Letalo TU-134: specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Eno od legendarnih sovjetskih letal je vzletelo leta 1963.

Ustvarjanje letala

Začetek šestdesetih let je zaznamovala menjava generacij letalske tehnologije. Prehod z batnih potniških letal na reaktivna letala je zahteval ustvarjanje novih strojev, ki širijo možnosti zračne komunikacije. Poleg tega sta povečana mobilnost prebivalstva in razvoj gospodarstva ustvarila veliko povpraševanje po storitvah zračnega prometa.

Najbolj zahtevana področja so bila tista, ki jih že obvladuje batno letalstvo, ki po sodobni klasifikaciji sodijo med kratke razdalje. Prav to nišo je moralo zasedti reaktivno potniško letalo TU-134.

Splošna postavitev

Projekt je bil razvit v oblikovalskem biroju Tupoljev na podlagi predhodno izvedenih modelov. Bogate izkušnje pri oblikovanju velikih vojaških, transportnihin civilnih letal je zagotovila uspešno uporabo projektantskih in inženirskih rešitev. Pri delu je bil uporabljen zaostanek predhodno zasnovanih strojev. Letalu TU-134 so prinesli tehnične lastnosti, kar je zagotovilo dolgoletno uspešno službo.

Hkrati se je letalo izkazalo za inovativno v mnogih pogledih. Zmogljivost avtomobila je bila od šestdeset do osemdeset ljudi, odvisno od postavitve. Avtomobili z ločenimi razredi, ki se uporabljajo na mednarodnih linijah, so imeli manj potnikov.

Za domače destinacije so bile zasnovane kabine brez potniških razredov, katerih zmogljivost je bila osemdeset ljudi. Glede na modifikacije se je teža letala TU-134 nekoliko razlikovala v razponu od sedeminštirideset do devetinštirideset ton.

motorji

Dva doma razvita turboreaktivna motorja sta bila nameščena v predelu repa. Ta položaj gondol je idealno ustrezal potrebi po zagonu z neasf altiranih in slabo opremljenih letališč, kar je preprečilo, da bi tuji predmeti prišli v motorje. Potisk vsakega motorja je dosegel sedem ton, kar je omogočilo izstrelitev s kratkih vzletno-pristajalnih stez.

V prihodnosti so bili motorji izboljšani in zamenjani med remontom. Potovalna hitrost letala TU-134 je na motorjih prve različice dosegla osemsto petdeset kilometrov na uro. Z vgradnjo modificiranih agregatov se je povečala za štirideset kilometrov na uro.

Nenavaden zvokMotor TU-134, ki je po zvoku blizu naraščajočemu piščalku, je prispeval k visoki prepoznavnosti priljubljenega letala. Skupna raven hrupa, ki so ga povzročali motorji med spuščanjem in vzponom, je bila zelo visoka. Ta okoliščina je po zaostritvi predpisov o akustičnem onesnaževanju povzročila težave z delovanjem letal na tujih letališčih.

Razvoj modela

Avto je bil zelo uspešen. Letalo TU-134 je pokazalo največji posodobitveni potencial in zanesljivost. Vtis so naredile tudi operativne letne lastnosti. Omejitve, ki so bile uvedene za letalo TU-134 glede bočnega in čelnega vetra med vzletom in pristankom, so se izkazale za eno najbolj nepomembnih za letala tega razreda. Ta lastnost stroja je omogočila znatno izboljšanje rednosti letov.

Velika pomanjkljivost prvih modelov TU-134 je bilo pomanjkanje pretvornika potiska motorja, kar je znatno povečalo zavorno pot avtomobila. Za kompenzacijo pomanjkljivosti so bila uporabljena zavorna padala in aerodinamična zavora. Razvoj stroja je omogočil odpravo lastnosti, ki so prešle iz začetnih stopenj razvoja reaktivnega letalstva.

vodja letalskega izvoza

TU-134 se je izkazalo za zelo priljubljeno letalo ne le na poteh Sovjetske zveze, ampak tudi v tujih državah. Skoraj od samega začetka proizvodnje je začel leteti na tuja letališča. K širitvi zavesti o avtomobilu je pripomoglo tudi sodelovanje TU-134 na mednarodni letalski razstavi leta 1969 v La Bourgetu. Letalo je pokazalo ne samoraven razvoja sovjetske letalske industrije, pa tudi sodoben pristop k oblikovanju civilne letalske flote.

Poleg držav sovjetskega bloka je stroj obratoval v številnih državah Afrike, Azije in Latinske Amerike. V mnogih primerih so bila letala del zračnih sil držav uvoznic. Po razpadu ZSSR je avto še naprej služil letalskemu prevozu držav CIS.

Letalski dolgoživci

Prvi avtomobili so prišli v letalske družbe leta 1966. Od takrat je letalo v zraku. Zdaj je ta avto ostal le pri zasebnih prevoznikih, ki opravljajo čarterske lete. Toda še pred letom 2007 je bil del osebja letalskih družb Rusije in CIS, ki je opravljal redne potniške lete. Tako je bil stroj več kot štirideset let uporabljen za predvideni namen.

Poleg prevoza potnikov na rednih linijah so bile narejene spremembe za služenje visokim vladnim uradnikom. Te deske so bile opremljene z dodatnimi elementi povečanega udobja in varnosti. Na njih so bili nameščeni posebni vladni komunikacijski sistemi.

Pojavile so se tudi vojaške modifikacije letala TU-134, namenjenega za usposabljanje pilotov in navigatorjev vojaškega letalstva. Ena od različic, opremljena z značilnim nosnim ohišjem, je služila za usposabljanje pilotov bombnikov na dolge razdalje.

V zgodovini proizvodnje, ki je trajala več kot dvajset let, je bilo izdelanih skoraj devetsto izvodov strojev različnih modifikacij. Po tem kazalcu je letalo TU-134se nanaša na najbolj množične vzorce sovjetskih potniških letal.

Razgradnja

Poleg tehnične in moralne zastarelosti stroja je veliko vlogo pri prenehanju njegove uporabe igrala povečana raven hrupa elektrarne. Novi standardi ICAO so ukinili številne mednarodne poti, ki jih uporabljajo letala TU-134. Preostala področja niso mogla zagotoviti prelomnega delovanja modela in konkurenčnosti s sodobnejšimi letali tujih in domačih proizvajalcev.

Čeprav je bilo letalo izdelano do leta 1987, ga leta 2008 niso več uporabljali pri rednih letalskih prevoznikih in so ga nadomestili z letali drugih znamk. Danes se umik strojev tega modela iz drugih struktur zračnega prometa nadaljuje. Vendar čas naredi svoje, najmlajše letalo te znamke pa je staro že več kot petindvajset let. Več kot sto letal je še vedno v letalskih družbah, a konec veličastne zgodovine prvorojenca sovjetskega potniškega letalstva je tik pred vogalom.

Nesreče in incidenti

Dolga leta, ki jih je TU-134 preživel v zraku, niso bila brez nesreč. Toda letalo je še naprej veljalo za zanesljiv in varen stroj. Nesreče letala TU-134 so bile redko povezane z zasnovo samega stroja, njegovih komponent in sklopov.

Glavni del tragedij je bil posledica spleta okoliščin ali človeškega dejavnika. Letalo je delovalo v pogojih, v katerih zahtevana raven varnosti letenja ni bila vedno spoštovana ne le v ZSSR, ampak tudi vdržave v razvoju. Instrumentacija stroja je ustrezala standardom obdobja, v katerem je bila ustvarjena, ter zahtevala visoko usposobljenost in odgovornost posadke in zemeljskih služb.

Za vsa leta delovanja TU-134 je bilo iz razlogov, ki niso povezani z vojaškimi operacijami, izgubljenih več kot 55 letal, v katerih je umrlo do tisoč in pol ljudi.