Letalo "SAAB": značilnosti, ocene in fotografije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Kraljevina Švedska je ena izmed držav na svetu, ki so sposobne same izdelati letala visokega razreda. Vojaško letalstvo in civilna linijska letala te države so poseben dogodek v letalski industriji. Strojev ni mogoče zamenjati z nobenim drugim. Odlikujeta jih posebna prefinjenost oblik in eleganca oblikovalskih rešitev.

Začetek zgodbe

SAAB je bil ustanovljen pred več kot 70 leti, leta 1937. Njegova glavna naloga je bila proizvodnja vojaških letal. Okrajšava "SAAB" (SAAB) pomeni Svenska Aeroplan Aktiebolaget, kar v švedščini pomeni "švedsko podjetje, ki proizvaja letala."

Prvo letalo SAAB

Kraljevina je takrat imela nemška, nizozemska, ameriška in britanska letala, vendar se je vlada odločila, da začne graditi lastna letala po licenci ameriškega podjetja Norton in nemškega Junkersa. Za to je bila zgrajena tovarna v mestu Trollhättan.

Skoraj v času nastanka tovarne se je začela druga svetovna vojna, medtem ko je Švedska ostala nevtralnadržave, poleg proizvodnje vojaških letal ni ostalo. Leta 1940 je SAAB izdelal prvi bombnik SAAB B-17. Hkrati se je v tovarni začel razvoj napadalnega lovca J-21.

Sodobniki ugotavljajo, da so se bombniki SAAB med vojno izkazali za odlične. Veljala sta za najhitrejša letala med podobnimi v razredu. Fotografije takratnih letal SAAB nam že omogočajo, da cenimo izvirnost oblikovalskih rešitev razvojnih strokovnjakov tega švedskega podjetja.

Kljub dejstvu, da Švedska ni sodelovala v sovražnosti na svojem ozemlju, je SAAB še naprej razvijal nove modele vojaških letal, s čimer je vzpostavil tradicijo usposabljanja nadarjenih inženirjev, oblikovalcev in strokovnjakov za proizvodnjo. Pred koncem vojne so letala že izdelovali v dveh tovarnah na Švedskem, vendar je konec sovražnosti povzročil močno zmanjšanje zahtev za vojaška letala.

Prvo povojno letalo

Po porazu Nemčije se je SAAB, med drugimi podjetji, ki so se pred tem ukvarjala s proizvodnjo orožja, soočil s težavo - kaj storiti naprej? Od leta 1949 je podjetje začelo proizvajati avtomobile. Vendar se delo pri ustvarjanju vojaškega letala "SAAB" ni ustavilo. Podjetje je še naprej proizvajalo letalsko opremo za vojaške in civilne namene.

Statistični podatki kažejo, da je bilo v celotni zgodovini podjetja v glavni proizvodnji SAAB-a izdelanih več kot 4000 letal 13 različnih tipov.

Švedska je bila vedno državaoborožene nevtralnosti. Posledično je njegov razvoj na področju letalske konstrukcije temeljil na lastnih tehnologijah. Podjetje je ustvarilo lastna bojna letala, ki so bila v službi Kraljevega letalstva od sredine petdesetih let prejšnjega stoletja.

Švedska letalska industrija v povojnem obdobju izvira iz letala SAAB J-21. Ta stroj je bil izjemen po tem, da je bilo edino vojaško letalo na svetu, ki je bilo izdelano tako z batnim motorjem (med vojno) kot z reaktivnim motorjem.

Vendar pa je bilo prvo pravo reaktivno letalo, ki je doseglo svetovni oder, reaktivno letalo J-29 z zamašenimi krili. Prvi let se je zgodil septembra 1948. Med množično proizvodnjo od 1950 do 1956 je bilo izdelanih 661 avtomobilov.

Za svojo specifično obliko je letalo dobilo vzdevek "Tunnan", kar v švedščini pomeni "bik".

Poznan je tudi po tem, da je maja 1954 na enem od serijskih letal švedski pilot podrl svetovni hitrostni rekord in preletel 500-kilometrski krog s hitrostjo več kot 970 km / h - to je več kot rekord ameriškega letala F-, ki ga drži dve leti 86 Sabre.

Potrditev ravni med svetovnimi proizvajalci letal

Pozneje sta J-32 Lansen in J-35 Draken začela nadomeščati J-29, vendar je zamenjani Tunnan pustil veličastno stran v zgodovini Švedske. Je prvi borec švedskih letalskih sil, ki je sodeloval v sovražnosti zunaj države - v Republiki Kongo (Afrika) v letih 1961-1962.

Poleg tega, J-29postal prednik druge tradicije. To so prva letala, ki so jih začeli dobavljati v druge države: leta 1961 so jih začeli uporabljati v Avstriji, saj so zmagali na tekmovanju proti MiG-17 in F-86 Sabre.

Naslednje letalo SAAB je bilo J-32 Lansen. Prvič je vzletel jeseni 1952. In leto pozneje, leta 1953, je pri potapljanju prebil zvočno pregrado. Izšel naj bi kot napadalno letalo, mornariško izvidniško letalo, lovec-prestreznik za vse vremenske razmere.

J-32A je bil sprejet leta 1955. To letalo je pomenilo začetek aktivne prenove švedskih letalskih sil. Za zamenjavo starega bata so začela prihajati sodobna reaktivna letala. Skupno je SAAB med letoma 1955 in 1958 premestil 287 lovcev te vrste za potrebe kraljevih letalskih sil.

Supersonic aircraft

Do konca petdesetih let prejšnjega stoletja so letalske sile aktivno delale na ustvarjanju nadzvočnih lovcev. Tej dirki se je pridružil tudi SAAB.

Oblikovanje novega lovca z edinstvenimi, novimi za tisti čas oblikami je privedlo do oblikovanja letala, ki je Švedsko postavilo v enak položaj z vodilnimi letalskimi silami.

To letalo je bilo lovec z imenom "Draken".

Prvi vzorec je bil javnosti prikazan poleti 1955. Oktobra istega leta je lovec opravil svoj prvi polet. V serijo je vstopil kot J-35A Draken, proizvodnja v polnem obsegu se je začela sredi leta 1959.

SaAB je skupno proizvedel 612letalo. Izvozili so jih tudi, kupile so jih Avstrija, Danska, Finska in Švica.

V poznih petdesetih letih je SAAB začel razvijati vadbenega lovca SAAB-105. Predstavil se je kot visokokrilo letalo z zamašenim krilom. V vrsti sta bila nameščena 2 sedeža z možnostjo razširitve na 4. Za odličen oprijem sta poskrbela dva turboreaktivna motorja. Letalo SAAB, namenjeno za usposabljanje, je pozneje postalo eno najbolj vsestranskih vojaških vozil te vrste na svetu. Prvi SAAB-105 je poletel junija 1963.

Lahko bi ga hitro spremenili v bojno vozilo. Od leta 1964 so ga kraljeve švedske letalske sile uradno sprejele kot glavno letalo za usposabljanje.

Sredi 60-ih let prejšnjega stoletja je podjetje začelo razvijati stroj za zagotavljanje zemeljske podpore vojakom. Predpostavljalo se je, da naj bi značilnosti letala SAAB zagotavljale boj proti sovražnikovemu hitremu vodnemu orožju in diverzantskim skupinam. V te namene so razvili šok Sk.60G, ki so ga dali v uporabo spomladi 1972.

Glede na pokrajino Švedske je bila ena glavnih zahtev kraljevih letalskih sil za proizvajalce letal visoke vzletne in pristajalne lastnosti letal. Morali so pristati in vzleteti, ker ni pripravljenih vzletno-pristajalnih stez. Te zahteve je moral izpolnjevati lovec tretje generacije, ki so ga želeli nadomestiti Lansen in Draken.

Za izvajanje dodeljenih nalog, konstruktorjipredlagal uporabo posebne konfiguracije letala - "dvojni trikotnik". Zasnova je zagotavljala želene lastnosti pri nizkih hitrostih in ohranjala visoko zmogljivost pri nadzvočnih hitrostih.

Prvi prototip, zgrajen novembra 1966 in prvič poletel februarja 1967. Ime letala je J-37 Wiggen.

Vendar letalo ni šlo takoj v proizvodnjo, saj so bile ugotovljene nekatere pomanjkljivosti.

Proizvodno letalo je prvič vzletelo februarja 1971 in je bilo dano v uporabo istega leta. Do leta 2005 so ga uporabljale kraljeve letalske sile. Skupno je bilo izdelanih 110 borcev Viggen.

letalo nove generacije

V začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja so se na Švedskem začela razvojna dela na novem lovcu. Kasneje naj bi zamenjal J-37 Viggen, ki se je izkazal za predragega za izdelavo, in zastarelo letalo SAAB-105. Novo letalo naj bi razvila industrijska skupina, ki je vključevala SAAB.

Prototip Grippen 39-1 je poletel decembra 1988, vendar so bili njegovi prvi testi neuspešni. V začetku februarja je prvi izvod strmoglavil med pristankom. Nesreča je povzročila resno upočasnitev dela, ki se je končalo šele konec leta 1991.

Kraljeve letalske sile so pozno jeseni 1994 prejele prvi serijski lovec "Grippen". Ta letala so se odlikovala tudi po tem, da so se popolnoma ujemalastandard, ki ga je predstavil Nato. To je omogočilo njihovo uporabo v bojnih operacijah te organizacije.

Lovci Grippen so bili dobavljeni letalskim silam Madžarske in Češkoslovaške (14 letal je bilo najetih), 26 letal je bilo dostavljenih v Južno Afriko in 6 na Tajsko.

Trenutno imajo švedske letalske sile več kot 330 letal SAAB.

Švedske letalske sile so oborožene tudi z letali za radarsko nadzorovanje dolgega dosega, ustvarjenimi na podlagi civilnih izkušenj SAAB-340.

potniško letalo za regionalni promet

Prva potniška letala je podjetje začelo projektirati v poznih 70-ih in zgodnjih 80-ih letih prejšnjega stoletja, skupaj z ameriškim podjetjem Fairchild. Poznan je bil pod kratico SF-340. Prvi let linijske ladje je bil izveden leta 1983. Naslednje leto je vstopil v serijo in začel opravljati komercialne lete.

Potem ko je Fairchild prenehal sodelovati s SAAB, je podjetje nadaljevalo samostojno proizvodnjo letala SAAB-340 A. Bil je zelo priljubljen avtomobil pri tistih letalskih družbah po vsem svetu, ki so potrebovale majhno letalo, ki bi lahko sprejelo 30 do 40 potnikov.

Od leta 1989 se je začela proizvodnja novega letala z močnejšim motorjem, odličnim sistemom zvočne izolacije in izboljšanim vodoravnim repom. Novo letalo je dobilo ime "SAAB-340 B".

Pozneje je podjetje začelo delati na razvoju tega modela. Kot rezultat dela, opravljenega leta 1994, je bilo izdelano novo letalo SAAB-2000. Njegov trup je bil podaljšan inzmogljivost povečala na 50 ljudi. Dobil je večji razpon kril in nove motorje s šestkrakimi propelerji. Postalo je najhitrejše turbopropelersko letalo v sodobni zgodovini, a je čez nekaj časa resno konkuriralo letaloma Bombardier CRJ in Embraer ERJ, kar je povzročilo močan padec prodaje SAAB-2000. Povpraševanje po njih se je zmanjšalo skoraj na nič, proizvodnja pa je bila leta 1999 popolnoma ustavljena.

Skupno je bilo med letoma 1983 in 1999 izdelanih 456 SAAB-340 in 60 SAAB-2000.

Konec zgodbe

Leta 2011 je bil SAAB razglašen v stečaju. Odkupila jo je švedsko-kitajska struktura NEVS, vendar pravice do uporabe kratice "SAAB" niso bile prenesene nanjo, zato je bolj verjetno, da se je ta znamka popolnoma zapisala v zgodovino..