SU-100 (letalo): specifikacije in fotografije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Letogradnja je ena najbolj razvitih industrij ne samo v Sovjetski zvezi, ampak tudi v sodobni Rusiji. V dolgih desetletjih nenehnega razvoja letalske konstrukcije je bilo ustvarjenih ogromno modelov tako za serijsko kot za eksperimentalno proizvodnjo. Hkrati bi se lahko nekatere od njih uporabljale hkrati v civilne in vojaške namene. V tem članku bomo govorili o letalu Su-100. Letalo s to oznako je ustvaril letalski obrat Jurija Gagarina (Komsomolsk na Amurju).

oblikovne značilnosti

Razmislimo o značilnostih te potniške plošče. Su-100 je letalo, zgrajeno na podlagi običajne postavitve, torej je v resnici turboventilatorsko nizkokrilno letalo, opremljeno z dvema motorjema in opremljeno z zamašenim krilom in repom z enim plavutom. Krilo ima zavihke z eno režo. Nosni stožec, nekateri elementi mehanizacije krila in oblečeni del njegovega korenskega dela so izdelani iz posebnih kompozitnih materialov.

Namesto običajnega za mnogepiloti volana, so oblikovalci predvideli bočno krmilno ročico v plovilu. Poleg tega je Su-100 letalo, opremljeno z algoritemsko zaščito, ki preprečuje nevarnost, da bi se rep dotaknil vzletno-pristajalne steze (pristajalne steze). Ta tehnična lastnost je omogočila popolno opustitev uporabe mehanskih blažilnikov.

Zgodovinsko ozadje

Prvič je bilo letalo Su-100, katerega fotografija je prikazana spodaj, dostavljeno na statične teste 17. februarja 2006. Potekale so na Centralnem aerodinamičnem inštitutu. Profesor Žukovski. In leto in pol pozneje je bila uradna predstavitev prvega izvoda.

Novembra 2008 je Su-100 (letalo) "Superjet" na podlagi Sibirskega raziskovalnega inštituta za letalstvo. Chaplygin je prvič opravil življenjske teste.

Ladja je svoj prvi polet opravila 24. decembra 2008. Stroj sta pilotirala testna pilota Leonid Čikunov in Nikolaj Pušenko. Letalo je na nebu preživelo dve uri in pol. Višina leta ni presegla 6000 metrov.

Poleti 2009 je bilo letalo razstavljeno na mednarodnem letalskem salonu v Le Bourgetu.

Priprava na množično proizvodnjo

Od oktobra 2008 do avgusta 2010 je Su-100 opravil celoten obseg testov. Preizkušeni so bili na trdnost krila, trup, perje, krmilni sistem, sklopi podvozja, nosilci motorja, pilon, vrata, zasteklitev kabine za potnike in pilotsko kabino ter druge pomembne enote in dele stroja. Na podlagi teh študij vsepotrebne podatke, ki so nam omogočili sklepanje, da je bil Su-100 varen. Vse to je privedlo do tega, da se je družina SSJ100 dodatno razvila.

3. februarja 2011 je letalo Su-100 prejelo potrdilo letalskega registra Meddržavnega letalskega odbora. In natanko eno leto pozneje je avtomobil prejel certifikat EASA. Prav Sukhoi Superjet je lahko postal prvo potniško letalo v Rusiji, ki je prestalo izjemno strog certifikat v skladu z letalskimi pravili EASA CS-25.

Sorte

Do danes so modifikacije civilnih letal Su-100 naslednje - Sukhoi SuperJet 100LR in Sukhoi SuperJet 100SV. Če pa je prvi navedeni model upravljan stroj (prvi polet je opravil 4. marca 2014), je drugi doslej prestal le idejno zasnovo. Po načrtih strokovnjakov bo moral SSJ-100SV (raztegnjena različica) imeti podolgovat trup in prevažati od 110 do 125 potnikov. Njegova vzletna teža bo približno 55 ton. Začetek delovanja je predviden za leto 2020.

Zvestoba strank

Vzdrževanje SSJ-100 je ločena tema pogovora. Prav to letalo je prvo, katerega proizvajalci svojim strankam zagotavljajo ne le načrtovano vzdrževanje opreme, temveč celovito poprodajno podporo.

Samoumevno je, da so ruski prevozniki zelo cenili ta korak domačega proizvajalca pri tako pomembnem vprašanju, saj ta pristop že dolgo izvajajo različna tuja podjetja. Zato tadejstvo je v veliki meri določilo zvest odnos do letal vseh njegovih uporabnikov oziroma letalskih prevoznikov.

Digitalni podatki

Sodobno Su-100 je civilno letalo. Razmislite o njegovih tehničnih značilnostih na primeru SuperJet 100-95B:

- dolžina - 29,94 metra;

- višina - 10,28 metra;

- razpon kril - 27,8 metra;

- premer trupa - 3,24 metra;

- vzletna teža (največ) - 45880 kg;

- pristajalna teža (največ) - 41000 kg;

- največja nosilnost - 12245 kg;

- prazna teža - 24250 kg;

- potovalna hitrost - 830 km/h;

- največja hitrost - 860 km/h;

- višina leta - 12200 m;

- doseg leta - 3048 km;

- število potnikov - do 108 oseb;

- dolžina vzletno-pristajalne steze - 1731 m;

- rezerva goriva - 15805 l.

Nesreče

V celotnem obstoju Su-100 so se zgodile tri izredne razmere z njegovo neposredno udeležbo. Prva tragedija se je zgodila 9. maja 2012 v bližini Džakarte, ko je letalo z repno številko 97004 trčilo v goro. Ubitih je bilo 45 ljudi (potnikov in posadke).

Dne 21. julija 2013 je letalo 97005 pristalo na vzletno-pristajalni stezi brez iztegnjenega podvozja. Po tem incidentu je bil avto popravljen in ponovno odobren za uporabo.

Dne 25. oktobra 2015 je bilo letalo poškodovano med vleko na terminal 1 vIslandsko letališče. Ladja je ujela teleskopsko lestev vrat. Nihče ni bil poškodovan.

Bojna različica

Su-100 (letalo, opisano v tem članku) ima tudi bojne zmogljivosti. Vsak od nas ne ve, da je že v daljnem letu 1963 oblikovalski biro Sukhoi zasnoval nadzvočni strateški raketonosni bombnik z navedeno kodo. Notranja oznaka tega letala je bila T-4.

Takrat je bil avto res fantastičen, saj je bil oborožen s križarskimi raketami, opremljenimi z jedrskimi bojnimi glavami. V zahodnih državah je letalo dobil vzdevek "ruski čudež". Mimogrede, tudi danes "tkanje" po tehničnih lastnostih nima analogov na svetu.

Značilnosti T-4

To letalo je bilo prvo, ki je uporabilo sistem fly-by-wire, ki nadzoruje kontrolne površine. Prav ona je zagotovila zahtevane lastnosti stroja.

Kokpit ni imel štrlečega nadstreška. Med letom se je nos trupa dvignil tako visoko, da piloti niso imeli obsežnega pogleda skozi sprednje steklo, zato je let potekal v načinu uporabe slikovnih naprav. V času vzleta ali pristanka se je lok skupaj z radarsko postajo odmaknil navzdol.

Pilot in navigator sta sedela na isti ravni črti, postavljena drug za drugim. Za kokpitom je predal, v katerem je bila oprema radioelektronskega kompleksa.

Stroj je imel glavno podvozje, ki je bilo v posebnih motornih gondolah. Motorjipostavljene v parih pod vsako krilo. Letalo je bilo prvo, ki je uporabilo dovod zraka z mešano kompresijo.

Letalo je imelo napredne navigacijske in pilotske sisteme, s pomočjo katerih je bilo mogoče upravljati stroj v popolnoma vseh okoljskih razmerah in kadarkoli podnevi in ponoči.

T-4 je lahko opravil precej dolg let s hitrostjo 3200 km/h. Hkrati bi lahko bila višina leta 20 kilometrov, doseg neprekinjenega leta pa približno 6000 kilometrov. Zato je enostavno razumeti Američane, ki so se tega letala bali kot ognja, saj so njegove zmogljivosti omogočile enostavno izstrelitev jedrskih raket na strateško pomembne cilje ZDA, ki so v kratkem času prekrile razdaljo med ZSSR in Ameriko. čas.

Zaradi močnega trenja ob zrak med letom je telo letala izpostavljeno intenzivni vročini. V zvezi s tem sta bila za glavni konstrukcijski element izbrana titan in nerjaveče jeklo najvišje kakovosti. Ta odločitev je omogočila znatno zmanjšanje teže letala in s tem porabo goriva.

Modifikacije bojnega letala SU-100 so bile drugačne. Na primer, obstajala je različica stroja, imenovana T-4M, pri kateri je bil spremenjen zamah kril in nadgrajena elektrarna. Razvita je bila tudi različica za T-4MS. Toda oba letala je vodstvo države zavrnilo.

Razlogi za zaprtje projektov so bili naslednji:

- delo je veljalo za neobetavno;

- Sukhoi Design Bureau ni imel ustreznih proizvodnih zmogljivosti zaizvajanje razširjenih državnih preizkusov letenja.

- visoki stroški letala, čeprav ni zahtevalo množične proizvodnje.

Sklep

Če povzamemo, ugotavljamo, da je Su-100 letalo, ki je še vedno pod veliko pozornostjo inženirjev in uporabnikov. Po mnenju strokovnjakov bo povpraševanje po avtomobilu še naraščalo, kar je povsem logično glede na razmerje med njegovimi stroški, zanesljivostjo in kakovostjo.