Letalo Yak-130: specifikacije, opis, diagram in pregled

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Več kot stoletje zgodovine letalstva so zastarele vrste strojev služile kot "leteče mize". Veljalo je, da bi se moral bodoči pilot najprej naučiti veščin nadzora na nečem preprostem, preden pride v pilotsko kabino sodobnega letala. To tradicijo so kršili oblikovalci oblikovalskega biroja. A. S. Yakovleva in NPK Irkut, ki sta ustvarila letalo Yak-130, katerega tehnične lastnosti so zelo blizu parametrom prestreznikov četrte in na nek način celo pete generacije.

krilaste mize

Štiri desetletja letalske šole uporabljajo češkoslovaške L-29 in L-39 za letalsko usposabljanje. Prej so se bodoči piloti usposabljali na Yak-52, še prej - na Yak-18. Pred vojno je slavni U-2 (ali Po-2) služil kot "leteča miza". Po razpadu ZSSR in celotnega socialističnega tabora so se stroji, ki so sestavljali tehnični park višjih letalskih šol, postarali, ne le moralno, ampak tudi v najpreprostejšem, fizičnem smislu. Ustavljene so bile dobave ne le samih letal, ampak tudi rezervnih delov, motorni vir pa se je vztrajno izčrpal. Situacijo je poslabšalo zaostajanje tehnične baze za usposabljanje za realnim stanjem v enotah zračnih sil, ki so začele prejemati najnovejše prestreznike ter frontne sisteme MiG-29 in Su-27. Na L-39 je postalo problematično, če ne celo nemogoče, usposobiti pilote za sodobne stroje. Poleg tega je v Rusiji obstajala šola za usposabljanje pilotov, ki je uživala visok mednarodni ugled, zato bi bilo narobe izgubiti ta trg.

V zgodnjih 90-ih je poveljstvo zračnih sil ZSSR začelo s projektiranjem na področju ustvarjanja najnovejših učnih letal. Na koncu je bil Yak-130 priznan kot najboljši: njegove tehnične lastnosti so v največji meri ustrezale željam vojske. To pa se ni zgodilo takoj, pred nami je bilo tekmovanje.

konkurenčni izbor

Štirje oblikovalski biroji so v začetku leta 1991 predstavili svoje misli o arhitekturi bodočega UTC (učni kompleks):

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ je bil sestavljen nekoliko nejasno in zaradi tega so se koncepti precej razlikovali. Konstruktorski biro Suhoj je predlagal model S-54, ki je različica prestreznika Su-27, prilagojena za namene usposabljanja. Ta stroj je bil bolj primeren za usposabljanje že izkušenih pilotov kot za začetnike. Mikojanovci, ki razumejo gospodarskotežave v državi, so ubrali pot zmanjševanja stroškov in posledično so dobili poceni, a ne povsem izpolnitev želja letal letalskih sil. Oblikovalski biro Myasishchev je kreativno pristopil k vprašanju in predlagal zapleteno možnost, ki jo sestavljajo neposredno "krilata miza" in zemeljski vadbeni kompleks, vendar so se malo zanesli in njihov projekt se je izkazal za predrag, poleg tega pa ne. dvomotorni, kot je navedeno v TOR. Najuspešnejši so bili Jakovljevci, ki so na najbolj optimalen način uspeli izpolniti skoraj vse zahteve. Pomaknjena, najbližja sodobni shemi, zmogljivost letenja Yak-130, pa tudi nabor dodatnih možnosti v obliki funkcionalnih in proceduralnih simulatorjev, ki temeljijo na osebnem računalniku in zaslonskih razredih, so zagotovili določene prednosti. Po sklepu Znanstveno-tehničnega odbora letalskih sil so bile sklenjene pogodbe z dvema projektantskima birojem - Mikoyan in Yakovlev, ki jima je bilo ponujeno sodelovanje.

tuji partnerji

Težave z državnim financiranjem prvih let obstoja samostojne Rusije so dobro znane. Da bi zagotovili rešitev zastavljenih nalog, so se oblikovalski biroji soočili s potrebo po iskanju investitorjev. Za projekt sta se zanimali predvsem francoski podjetji Turbomeca (motorji) in Thomson (avionika), ki imata težave zaradi zaprtja programa Alpha Jet. Namero za sodelovanje so izrazili tudi Italijani (proizvajalec letal Ermacchi), ki so jih na trgu pritiskali tudi Britanci. Na tej točki se je spoznal še en pomemben marketinški vidik, in sicer toMalo verjetno je, da bo "čisto" učno letalo na trgu zelo povpraševano, če pa ga je mogoče uporabiti tudi kot bojno letalo, potem je druga stvar. Izkazalo se je, da je za to povsem primeren Yak-130, katerega zmogljivosti, vključno z operativnim polmerom, maso dvignjenega tovora, hitrostjo in manevriranjem, ustrezajo tujim zahtevam.

Aerodinamika in splošna postavitev

Nekatere spremembe zahtev so se odrazile v videzu letala: njegov nos je postal bolj okrogel (zdaj ima radar ali optično lokacijsko postajo). Zdaj je bilo treba usposobiti ne le ruske, ampak tudi tuje pilote, in to bi bilo treba upoštevati pri načrtovanju Yak-130. Tehnične značilnosti najnovejših strojev, tako ruskih Su-27 kot MiG-29, in ameriških F-16, so bile natančno analizirane. Izkazalo se je, da mora letalo povečati največji napadni kot na 40 ° in še višje. Na splošno je bila potrebna super manevriranje. Izkazalo se je, da je splošna aerodinamika podobna shemi, sprejeti za peto generacijo prestreznikov, vključno s posebno obliko kril in njeno visoko mehanizacijo, vse gibljivimi stabilizatorji in navpičnim repom, pomaknjenim naprej.

Imitator in demonstrator

Najpomembnejši pogoj za nastanek novega učnega letala je bila uporaba najnovejših digitalnih tehnologij. Vsi sistemi na krovu temeljijo na ruskih instrumentih in opremi, vključno z obsežno digitalnokrmilni sistem fly-by-wire in možnost reprogramiranja za določitev tipa letala, ki ga bo pilot pilotiral. Poleg tega je letalo v začetnem obdobju usposabljanja "zvesto" kadetu začetniku, mu odpusti napake, nato pa postaja vse bolj strog. V ruskih letalskih silah se najpogosteje simulirajo leti na Su in MiG-ih, vendar načeloma ni nič težko ustvariti popolne iluzije nadzora nad evropskim Mirage-2000, Rafalom, Typhoon ali ameriškim F-18, F-16. ter F-15 in celo F-35 z vnosom njihovih lastnosti delovanja v program simulatorja. Yak-130D (dodatna črka pomeni "demonstrator") je prvič poletel aprila 1996.

zunanji obešalniki

Po potrebi se lahko letalo uporabi kot udarna enota.

Yak-130 lahko nosi do tri tone raket ali bomb. Tehnične lastnosti polno naloženega vozila, vključno s hitrostjo vzpenjanja in manevriranjem, se bodo seveda poslabšale, vendar je to sprejemljivo v primeru jurišnih napadov pod prevlado iz zraka.

Ob upoštevanju splošnega koncepta univerzalne uporabe so oblikovalci letalo opremili z osmimi trdimi točkami pod krili in enim trebušnim pilonom. Oborožitev je mogoče dokončati v različnih kombinacijah:

- UR R-73 "zrak-zrak" - 4 kos.

- UR X-25M "zrak-površina" - 4 kos.

- NURS v blokih UB-32, PU-O-25 in drugih kalibrih (od 57 do 266 mm) - glede na število obeskov.

- Zračne bombe 250 ali 500 kg(vključno s prebadanjem betona) - v skladu z omejitvami mase.

- kasete z bombami RBC-500.

- Cisterne za vžig ZB-500.

- Zabojniki za topove.

Za povečanje bojnega radija lahko uporabite enega ali tri pilone za obešanje dodatnih rezervoarjev za gorivo.

Funkcije

Objektivne številke so impresivne, še posebej glede na relativno majhno velikost in težo Yak-130.

Zmogljivosti Yak-130:

• dolžina - 11.245 mm;
• razpon kril - 9.720 mm;
• višina - 4760 mm;
• največja vzletna teža - do 9 ton;
• bojna obremenitev - 3 tone;
• največja hitrost - 1050 km/h;
• praktičen strop - 12.000 m;
• dovoljene preobremenitve od +8 G do -3G;
• dovoljeni vpadni kot - 40 stopinj;
• domet brez PTB - do 1060 km;
• domet trajekta brez PTB - do 2000 km;
• vzletna vožnja - 335 m;
• vzletna hitrost - 195 km/h;
• pristajalna hitrost - 180 km/h;
• motorni vir - 10 tisoč ur letenja ali 30 koledarskih let.

državni nalog

Ob koncu tisočletja se je izpustitev vojaških pilotov v primerjavi s sovjetskimi časi znatno zmanjšala. A poleg šol, ki so ostale le tri, potrebujejo nov stroj tudi centri za prekvalifikacijo letalskega osebja. Poleg tega je cena goriva v zadnjem desetletjuje znatno zrasel, po svoji ekonomični porabi (le 600 l / h) pa se sodobni Yak-130 ugodno primerja z običajnim L-39. Opis, zmogljivosti, možnost učenja letenja na strojih različnih vrst - vse to je privedlo do začetka množične proizvodnje novega UTI.

Možnosti

Glavni kupec so ruske letalske sile. Letalo proizvajajo v NAZ Sokol s hitrostjo približno ducat letal letno. V Krasnodarju se načrtuje oblikovanje učnih polkov. Poveljnik letalskih sil general vojske V. Mihajlov je osebno preizkusil Yak-130. Tehnične lastnosti letala, manevriranje, širok razpon hitrosti in enostavnost upravljanja so nanj naredili dober vtis. V prihodnjih letih naj bi se število avtomobilov v izobraževalnih enotah in centrih za prekvalifikacijo povečalo na tristo, strokovnjaki pa ocenjujejo skupno zmogljivost trga, vključno s tujimi kupci, na 1000.