Kolesni sklopi vagonov. Motnje v kolesnih dvojicah železniških vagonov

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Podvozje železniških vlakov vključuje številne elemente v svoji zasnovi, vendar je ključ med njimi kolesna dvojica. Obstajajo različne različice te komponente, ki se ne razlikujejo le po velikosti in obliki, temveč tudi po sposobnosti, da prenesejo različne obremenitve. Ta lastnost je v mnogih pogledih odločilna za življenjsko dobo šasije. Proizvajalci sprva obdarujejo njegove elemente z visokim operativnim potencialom, vendar to seveda ne zagotavlja popolne odprave okvar in okvar. Ne glede na namen in značilnosti uporabe transporta, kolesne dvojice vagonov zahtevajo vzdrževanje v dobrem stanju. Mimogrede, osnovna obraba je normalen pojav - druga stvar je, da mora servisno osebje pravočasno odkriti območja blizu okvare in izvesti ustrezna popravila.

Vzroki za napake

Kljub uporabi robustne konstrukcije z visoko trdnimi kovinskimi zlitinami lahko močne dinamične in statične obremenitve povzročijo ne le obrabo, ampak tudi deformacijo. Najbolj dovzetni za takšne pojavekolesnih parov tovornih vagonov, saj se med gibanjem vlaka poveča napetost v kontaktnem območju tirnic in koles. Zato, da bi čim bolj zmanjšali negativne posledice takšne interakcije, tehnologi vključijo ogljik v velikem deležu v zlitino. Kakorkoli že, obremenitve se lahko povečajo, če posadka potuje po zakrivljenem terenu - to povzroči dodatno obremenitev zaradi centrifugalnih sil.

Ob tem ne smemo misliti, da imajo pari za potniške vlake resne prednosti v obliki nizke obremenitve. Deloma so seveda tveganja v tem primeru manjša, a vsi udarci in udarci med gibanjem se prenašajo tudi na tekalno opremo, zaradi česar se kolesna dvojica osebnega avtomobila postopoma obrablja. Omeniti velja še druge dejavnike, ki vplivajo na stanje koles. Med njimi so zavorne sile, učinek zdrsa, neželeni stiki osi s pogonskim delom, stikalni prehodi itd. Zdaj se lahko podrobneje seznanite z najpogostejšimi vrstami napak.

Obraba trdno valjanih parov koles

Obstaja več skupin takšnih oblačil. Najprej je to tvorba enotnega valjanja, ki so mu kolesne dvojice avtomobilov izpostavljene tudi pri normalnem delovanju. Pojav takšne deformacije je posledica dejstva, da ob stiku z tirnicami in zavornimi ploščicami nastane močna napetost, ki povzroči kotaljenje po površini koles.

Pogosto je tudi neenakomerno valjanje. Zanj je značilen pojav deformacijskih con nena celotnem območju kontaktne cone, vendar le v določenih oseh. To kaže, da so bile kolesne dvojice vagonov izdelane z neenakomerno porazdelitvijo lastnosti po celotni masi zlitine. Se pravi, videz takšnega valjanja najprej priča o poroki v samih parih. Nato je treba omeniti krožni pritok. Opazimo ga lahko zunaj kontaktnega roba kolesa, ko se masa odmika na straneh posnetka.

obraba tekalne plasti

Takšna deformacija se pojavi tudi v območju kontaktnega območja. Značilnost obrabe je, da se pojavi pri drsenju. Zato je deformacija kotalnih površin pogosto povezana s kršitvami pri delovanju zavornih ploščic. Vizualno se takšne okvare kolesnih dvojic pojavijo v obliki drsnika - to je ravno območje na beli kovinski površini. Kljub temu, da med delovanjem takšne okvare ne povzročajo resnih težav, se lahko spremenijo v težave druge vrste.

Dejstvo je, da na mestih drsnika skoraj vedno pride do povečane tvorbe toplote, ki se prenaša globoko v platišče kolesa. Posledično nastanejo tako imenovane udrtine, ki pomenijo posebno barvo na mestu zvitka. Sčasoma se kolesna dvojica začne občutljivo odzivati na morebitne nepravilnosti v "platnu", kar vodi do pojava udarcev v podvozju. Če se torej zaznajo drsniki, večji od 1 mm, se hitrost vlaka uvede resne omejitve. Mimogrede, kolesna dvojica dizelske lokomotive in tovornega vagona sta najbolj dovzetna za takšno deformacijo. Omeniti velja, da je intenzivnost nastajanja plazeče odvisna tudi od letnega časa - na primer pozimi in zgodaj spomladi so tveganja za nastanek višja.

Napake osi

Napake v vratu in delih predpesta so izražene kot premajhne osi. Razlogov za to je lahko več. Najprej do deformacije pride zaradi nezadostno močne povezave in v primerih, ko je bilo čiščenje kovinskih površin iz tvorbe rje nepravilno opravljeno. Prav tako je os kolesne dvojice pogosto izpostavljena zlomom in razpokam na mestih z največjimi obremenitvami. Takšni procesi nastanejo zaradi ciklične napetosti, prisotnosti odsekov s prehodnimi odseki in diskontinuitete same kovine. Seveda niso izključene običajne okvare v obliki premalo močnih pritrditev vijakov in matic.

Kovinski naboj

To je poškodba termomehanske narave, ki prizadene kolesne pare avtomobilov na kotalnih površinah. Med pregledi takšne deformacije pritrdijo strižne cone materiala z U-obliko. V bistvu gre za nekakšen proces plastične deformacije. Največji premik pade na osrednji del kontaktnega traku. Po drugi strani je najmanjši premik mogoče najti na robovih. Razlog za to škodo je porazdelitev obremenitev s pritiskom na kontaktno površino.

Splošni ukrepi vzdrževanja koles

Preventivni ukrepi pomagajo podaljšati življenjsko dobo vaših koles. Vzdrževanjepredvideva preglede, certificiranje, indikacije za popravila itd. Če govorimo o tehničnih ukrepih, potem bo glavni pravilno obračanje kolesnih dvojic z minimalno plastjo odstranitve kovine. Število zavojev se zmanjša zaradi posebnih ukrepov, katerih cilj je izboljšati zanesljivost kolesnih dvojic in odpraviti obstoječe pomanjkljivosti podvozja. Strokovnjaki si zlasti prizadevajo odpraviti dejavnike sile, ki se pojavijo med delovanjem in se pojavijo zaradi predhodno nastalih napak. Na primer, odpravljene so okvare v vzmetno-vzmetnem delu, ki vplivajo na kakovost tekalne podlage.

Postopki popravil in obnovitve

Popravila se izvajajo v posebnem mehanskem prostoru, potem ko so elementi temeljito oprani. V posebnem oddelku se izvajajo menjave koles, obračanje ali varjenje. Če je načrtovano popravilo kolesnih sklopov, da se spremeni profil elementov, se delo izvaja s posebnimi predlogami. Upoštevati je treba, da je dovoljeno odstopanje v parametrih koles od šablone 1 mm vzdolž višine grebena in 0,5 mm vzdolž notranjih robov in drsalne površine. Kot je bilo že omenjeno, se pri popravilih lahko uporabljajo postopki električnega varjenja. Takšna oprema se uporablja za rezanje aksialnih navojev in obdelavo sredinskih lukenj.

Sklep

Obstajajo posebni predpisi, ki podrobno opisujejo motnje v delovanju kolesnih dvojic, pa tudi metode in tehnologije za njihovo odpravo inpreprečevanje. Pomembno je omeniti, da na podvozje kot celoto vplivajo številni dejavniki mehanskih lastnosti. Posledično so zmogljivost in vir kolesne dvojice odvisni ne le od kakovosti gosenic, temveč tudi od zavornega sistema, vzmetno-vzmetne enote, načina gibanja posadke in celo letnega časa.