Typhoon borec: specifikacije in fotografije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-07 21:01

Od druge svetovne vojne in Vietnama je postalo očitno, da je zelo težko zmagati v oboroženem spopadu brez zračne podpore. Vsa zadnja leta je zaznamoval hiter razvoj napadalnega in lovskega letalstva, panoga pa za to privablja vedno več novih znanstvenih dosežkov.

Eden najbolj razkrivajočih rezultatov fuzije obrambne znanosti in tehnologije je bil borec Typhoon. Po mnenju vodilnih tujih in domačih strokovnjakov s področja letalstva gre za enega najkakovostnejših primerov zahodnega orožja. Kakšno letalo je in kako je označeno, bomo povedali v tem članku.

Takoj omenimo, da je bil njegov daljni prednik Typhoon, borec iz druge svetovne vojne, odlikoval tudi visoko manevriranje in odlične bojne zmogljivosti.

Osnovne informacije

V svojem bistvu je to dvomotorni borec četrte generacije. Ima delta krilo in je zgrajena po shemi "raca". Treba je opozoriti, da so bile modifikacije Tajfunov, ki so bileizdan v zadnjih letih, spadajo v generacijo 4+ ali 4++. Na splošno se je razvoj tako obetavnega letala začel že leta 1979.

Avto je izdelan v štirih različicah hkrati. Ločene različice so na voljo za Veliko Britanijo, Nemčijo, Italijo in Španijo. Posebej zanimivo je dejstvo, da se deli za proizvodnjo letal ne proizvajajo na enem mestu: s tem se ukvarja več letalskih proizvodnih konzorcijev hkrati.

državno pogodbo

Naštejmo tiste, ki proizvajajo najpomembnejše dele trupa in motorja:

• Alenia Aeronautica. Naredi zadnji del telesa, flaperone in leva krila.
• BAE Systems. Delno podvoji prvega proizvajalca v proizvodnji delov za zadnji del letala, ukvarja se s proizvodnjo sprednjega trupa (skupaj s PGO), objemke, nadstreška. Odgovoren je tudi za stabilizator repa.
• EADS Deutschland. Izdeluje sredinski del in sodeluje tudi pri sprostitvi osrednjega dela trupa.
• EADS CASA. Podjetje izdeluje letvice in desno krilo.

Glavne oblikovne značilnosti

Na splošno je bil lovec Typhoon ustvarjen v veliki meri ob upoštevanju uporabe najnaprednejših dosežkov v elektroniki in konstrukciji letal. Oblikovalci so naredili veliko, da bi zagotovili največjo zmogljivost manevriranja, tudi ko se približujejo napadu pod skrajnimi koti.

Letalo je bilo zasnovano po shemi, ki vključuje uporabo delta krila zpomet 53 stopinj. Lamele in zavihki so dvodelni, sprednji vodoravni rep je izdelan po rotacijskem tipu, kobilica in krmilo sta brez stabilizatorja. Takšna shema je enaka in dobra za močno povečanje manevriranja letala in zmanjšanje zračnega upora pri nadzvočnih hitrostih.

Nevidno letalo

Za zmanjšanje vidljivosti stroja za radar je sprednji rob sprednjega perja narejen iz materiala, ki absorbira radijske valove. Čeprav borec Typhoon uradno ne spada v kategorijo vozil, izdelanih s prikrito tehnologijo, se pri njegovi proizvodnji aktivno uporabljajo tehnologije in materiali, ki so sposobni učinkovito razpršiti radijske emisije. Pravzaprav je bila takšna naloga prvotno zastavljena oblikovalcem: narediti letalo čim bolj nevidno od spredaj za sodobno radarsko zaznavanje.

Kaj je bilo storjeno za dosego tega cilja? Prvič, dovod zraka so bili čim bolj potopljeni v telo, vhodne stopnje motorjev so bile maskirane s posebnimi napravami. Vse nosilne ravnine krila ter sprednji robovi stabilizatorjev in perja so bili s sprednjega roba prekriti z materiali, ki absorbirajo radarsko sevanje. Poleg tega so bili nosilci za vodene rakete čim bližje trupu, kar omogoča tudi skrivanje pred sovražnikovim radarskim sevanjem.

Tukaj je treba omeniti, da je trenutno Typhoon večnamenski lovski bombnik, zato je načeloma nemogoče zagotoviti njegovo popolno nevidnost (in ni tako potrebno).

Osnovnorazvijalci

Skoraj vse nove komponente in zlitine, ki omogočajo doseganje tako visoke zmogljivosti, so razvili inženirji EADS/DASA. Poleg tega je bilo isto podjetje med ustvarjalci in nato proizvajalci mnogih najpomembnejših konstrukcijskih elementov letala. Ti vključujejo skoraj celoten sprednji rob obeh kril, zunanjo in notranjo površino dovodov zraka, pa tudi dvigala in sosednje komponente.

Glavni materiali, uporabljeni v gradbeništvu

Veliko je uporabljenih materialov in ni toliko aluminijevih zlitin, tradicionalnih za letalstvo. Torej je več kot 40% celotne mase letalskega okvirja ogljikovih vlaken. Količina litija in aluminijevih zlitin doseže 20%, čiste aluminijeve zlitine predstavljajo 18%. Materiali na osnovi titana visoke trdnosti predstavljajo 12 %, steklena vlakna pa 10 %. Površina letala je 70% pokrita s karbonskimi vlakni, 12% pa zasedajo materiali na osnovi steklenih vlaken.

Približno 15 % površine je kovine, še 3 % pa zasedajo izjemno močna plastika in drugi konstrukcijski materiali. Mimogrede, med vsemi evropskimi bojnimi letali je lovec Typhoon najbolj tehnološko napreden: 5 % vseh uporabljenih tehničnih rešitev še ni razkritih, saj gre za tajni razvoj evropskih letalskih in vesoljskih agencij.

Tudi med začetnim načrtovanjem zasnove letala je projektna naloga vključevala pogoj, da teža praznega letala ne sme presegati9999 kilogramov. Poleg tega je strukturno vključena možnost uporabe novih zlitin na osnovi magnezija in aluminija. Vir letalskega okvirja ni manjši od šest tisoč ur. Tako borec Typhoon bistveno prekaša ameriški F-35, pri katerem se ta kazalnik giblje od 2-4 tisoč ur.

Lastnosti strukturnih elementov

Ohišje je izdelano po shemi semi-monocoque. Obstaja dokaj učinkovit nadglavni oklep pilotske kabine, ki ščiti pilota pred ognjem posameznega osebnega orožja. Nadstrešek kokpita je enodelno oblikovan, relativno daleč štrli čez trup. Ta rešitev je pilotu omogočila najboljši možni pregled. To je izjemno pomembno v sodobnem manevriranem zračnem boju. V tem primeru je lovec Typhoon, katerega fotografija je v članku, eno najboljših Natovih vozil.

Kot smo že povedali, je bila pri zasnovi uporabljena shema s perjem z eno kobilico, ki ima precej veliko površino. Ogromen dovod zraka v sistem za izmenjavo toplote je precej opazen. Celotna prevleka krila je izdelana iz zelo trpežnih ogljikovih vlaken. Vendar pa obstaja ena izjema. Govorimo o posodah in ukrivljenih nogavicah, ki se nahajajo na koncih kril. Izdelane so iz aluminija in litijevih zlitin.

Skupna površina vodoravnega repa je 2,40 m2. Za njegovo izdelavo se uporabljajo (večinoma) tudi lahki polimeri. Preprosto povedano, lovec Typhoon (fotografijo si lahko ogledate v tem gradivu) je visokotehnološko letalo, katerega proizvodnja je preprostonemogoče brez močne industrijske baze.

šasija

Podvozje letala je tricikel. Opremljen s stojali za eno kolesce. Posebnost je, da gresta prva dva v smeri telesa, sprednji pa se umakne naprej. Druga značilnost, nenavadna za Natovo tehnologijo, je, da je podvozje popolnoma optimizirano za pristajanje na zelo grobih, slabo popravljenih vzletno-pristajalnih stezah. Ampak tukaj je problem. Sprva se je domnevalo, da bo najmanjša dolžina BDP za pristanek petsto metrov. Po tem kazalcu naj bi napredoval tudi lovec Eurofighter Typhoon.

Toda že med prvimi terenskimi preizkusi se je izkazalo, da v takšnih razmerah pride do močnega pregrevanja zavornih mehanizmov, zato je bila minimalna možna dolžina povečana na 750 metrov. Vendar pa lahko v skrajnih primerih pilot uporabi zavorno padalo.

Razvoj motorja, specifikacije glavne elektrarne

Motor se je začel razvijati leta 1983. Delo se ni začelo iz nič: za osnovo so vzeli motor iz letala Tornado. Vendar pa obstajajo dokazi, da je bila elektrarna vzeta iz eksperimentalnega stroja Rolls-Royce XG.40. Kakor koli že, so se testi na klopi začeli šele leta 1988.

Rezultat razvoja je bil EJ200. To je dvokrožni turboventilatorski motor, katerega posebnost je ogromen naknadni zgorevalni motor. Turbinske lopatice so izdelane z obsežno uporabo monokristalnih materialov, vse diske proizvajaprašno žigosanje. Krmilni sistem elektrarne je popolnoma digitalen. Poleg tega ima motor vgrajen diagnostični sistem. Skoraj vsi fiksni deli motorja so izdelani iz kompozitnih materialov. Zgorevalna komora je zaščitena pred obrabo s zmesi na osnovi keramike.

S to pozornost do detajlov je Eurofighter Typhoon eno najbolj vzdržljivih bojnih letal našega časa. Tako je bilo od leta 2010 sestavljenih že več kot 250 motorjev, katerih vir je bil povečan na 10 tisoč ur.

Dovod zraka se nahaja pod trupom, njegove konture so nespremenjene. Stranske stene so ravne, spodnja je ukrivljena. Ta zasnova je z navpično pregrado razdeljena na dva kanala, spodnji del vsakega od njih pa lahko odstopa, kar zagotavlja boljši pretok zraka pri velikih obremenitvah.

specifikacije motorjev

Upoštevajte, da so Nemčija, Velika Britanija, Španija in Italija že v fazi načrtovanja letala podpisale sporazum, po katerem so bile države dolžne skupaj razviti in modificirati elektrarno za Eurofighter Typhoon. Glavna značilnost motorja ni niti njegova vzdržljivost in vir, temveč modularna zasnova. Ta drzna tehnična rešitev je skrajšala čas, potreben za njegovo demontažo, na 45 minut.

Motor ima naslednje specifikacije:

• Suhi potisk je 6120 kgf.
• Vrednost naknadnega zgorevanja indikatorja je 9097 kgf.
• V normalnih pogojih letenja se poraba goriva giblje od 0,745 do0,813 kg/kgf na uro.
• V načinu naknadnega zgorevanja je ta številka že precej višja - od 1,65 do 1,72 kg/kgf na uro.
• Temperatura plinov, ki jih oddaja turbina, lahko doseže 1840°K.
• Povprečna poraba zraka je 76 kg/s.
• Glavni premer turbine je 740 mm.
• Skupna dolžina elektrarne je 4 metre.
• Tehta 989 kg.
• Sredstvo starih modifikacij je 6 tisoč ur, sodobni motorji pa lahko letijo že 10 tisoč.
• Interval med pregledi motorja je 1000 ur.

To je tisto, kar je značilno za "Typhoon" (borec). Moč letala je taka, da lahko doseže največjo hitrost do 2 macha, kar je približno 2,5 tisoč kilometrov na uro.

Rezerve goriva

Dovod goriva se nahaja tako v samem trupu kot v kobilici in v krilih, v rezervoarjih iz posebej trpežnih materialov. Na vzmetne enote je mogoče naenkrat namestiti dva rezervna rezervoarja, katerih prostornina je 1500 litrov oziroma 1000 litrov. Posebej velja poudariti, da so oblikovalci predvideli možnost dolivanja goriva v zrak, po čemer je Typhoon (borec) še posebej drugačen. Bojno letalo tega modela z uporabo vseh rezerv goriva lahko preleti približno štiri tisoč kilometrov (v resnici - ne več kot 3,2 tisoč).

sistemi za nadzor letenja

Quadruplex sistem za nadzor letenjaprilagodljivo. Upoštevajte, da ni rezervnega mehanskega kanala. Zaradi zapletenih elektronskih sistemov je zagotovljena najvišja manevriranja pri največjih hitrostih leta in samozavestno obnašanje letala v takšnih razmerah. Sistem za pogled naprej PIRATE in pulzno-doplerjeva postaja ECR90 sta del glavnega orožnega sistema.

Navigacijski sistem je inercialni. Ima obročaste laserske žiroskope, pilot lahko uporablja poseben indikatorski pogled, pa tudi opremo, ki samodejno napoveduje sovražnikova prednostna sredstva napada. Poleg tega je isti sistem odgovoren za določanje manevrov umika in napada sovražnikovih vozil. Seveda lahko elektronika daje priporočila glede orožnega sistema, ki je najbolj racionalen za uporabo v zračnem boju.

Defenzivni in ofenzivni sistemi

Najdražje elektronsko polnjenje je sistem DASS. Dolgo časa so ga ustvarjale napredne institucije Nemčije in Velike Britanije. Sistem obdeluje in interpretira podatke, ki jih letalo prejme od laserske in radarske opreme. Prav ona je odgovorna za sproščanje lažnih tarč in virov aktivnega vmešavanja. Nadzira tudi pasivna sredstva za zaščito letala. Zabojniki s to opremo so nameščeni na krilu. Laserski daljinomer s funkcijo ciljanja se nahaja tudi na konici krila.

Upoštevajte, da ta borec načeloma nima notranjih predelkov za orožje. Zamenjajo jih viseča zunanja vozlišča, zaradi katerih je veliko lažje zaznatiletala za sovražnikove radarske sisteme, vendar lahko na ta način znatno razširite obseg uporabljenega orožja.

Posebno za ta model lovca so bili zasnovani in uporabljeni polkonformni rezervoarji za gorivo.

Letalo ima skupaj trinajst vzmetnih vozlišč. Praviloma postavijo do štiri nevodene rakete "Skyflash" (RAF) ali "Aspid" (italijanske letalske sile). Postavljeni so v nekoliko »vdolbino« lego pod karoserijo letala. Dovoljeno je tudi prenašanje dveh majhnih vodenih raket ASRAAM ali AIM-9. Obešeni so na vozle pod peruti.

Skupaj je letalo lahko opremljeno z desetimi raketami zrak-zrak, vendar v tem primeru vzletna teža stroja ne sme presegati 18 ton. Za obešanje dodatnih rezervoarjev za gorivo so predvidene tri ločene vzmetne enote. Upoštevajte, da je večnamenski lovec Typhoon dodatno opremljen s 27 mm avtomatskim topom proizvajalca Mauser.

bomba

Če je načrtovano izvajanje udarnih operacij na tleh, lahko sedem zunanjih trdih točk sprejme do 6500 kilogramov bomb, pa tudi najmanj šest vodenih raket zrak-zrak. Bojni radij lahko presega tisoč kilometrov. Najnižja bojna višina tega borca se šteje za 325 metrov, največja pa je kilometer. S polno oborožitvijo lahko lovski bombnik Typhoon (njegova fotografija je v tem gradivu) opravlja bojne naloge naza tri ure in pol.

Distribucija sredstev za proizvodnjo

Skupno je bilo načrtovano izdelati 620 tovrstnih strojev. Ker so bile sprva štiri države, ki so izrazile željo po sodelovanju v programu, so bila letala mednje razdeljena v skladu z razpoložljivimi proizvodnimi zmogljivostmi.

Tako so se tovarne v Veliki Britaniji zavezale sestaviti 232 Typhoonov, v Nemčiji so sestavili 180 enot, Italija pa je dobila 121 letal. Špancem so zaradi slabih proizvodnih pogojev zaupali sestavljanje le 87 lovcev. Prvo letalo je začelo prihajati leta 2003. Velika Britanija je istočasno prejela tudi prve lovce tega modela, nekateri pa so takoj odšli v sestavo 17. eskadrilje. V njej so letala testirali na najbolj temeljit način. Nenavadno je, da je letalo uradno vstopilo v zračne sile EU šele 1. julija 2005. V prvi seriji je bilo dostavljenih 148 lovcev in vsi so še vedno v uporabi.

Avstrijska vlada je že leta 2002 izrazila zanimanje za nakup 18 enot opreme in hkrati vložila 2,55 milijarde dolarjev v proizvodnjo. Toda že junija 2007 je bila zaradi bližajoče se krize pogodba revidirana: po novih pogojih so Avstrijci želeli dobiti že 15 letal, in to v bolj "skopi" konfiguraciji. Do danes so bili podobni sporazumi sklenjeni z ZAE in številnimi drugimi strankami. Poročajo, da bi morale tovarne EU hkrati dobaviti 707 lovcev.

Dogovor o začetku proizvodnje druge serije je bil podpisan 14. decembra 2004. Prvo letalo te tranše se je v zrak dvignilo leta 2008. Vsak večnamenski lovec Typhoon (fotografije strojev so v članku) v celoti spremlja proizvajalec od izdaje do konca garancijske dobe.

Razlike med modifikacijami

Na začetku je veljalo, da se bodo letala tega modela uporabljala izključno za boj proti sovražnikovim letalom. Toda po začetku kampanje v Afganistanu so jih začeli aktivno uporabljati za zatiranje kopenskih ciljev. Mimogrede, je lovec Typhoon deloval proti MiG-u? Komaj. Da, sovjetska vozila so lahko ostala v Afganistanu, a šele takrat tam ni bilo več niti enega pilota, ki bi jih lahko dvignil v zrak.

Modernizirane stroje že leta 2008 bi lahko upravičeno imenovali večnamenski lovci. Razlikujemo jih po kratici FGR4 (če ime vsebuje T3, je to dvosedežna različica letala). Pred novo modifikacijo so bili vsi obstoječi Typhooni nadgrajeni pred koncem leta 2012. Trenutno se borec Typhoon 5 razvija s polno hitrostjo. Njegove značilnosti še niso znane.

Izboljšave so povzročile znatno okrepitev podvozja, popolnoma nov sklop opreme na vozilu, vključno z izboljšanim sistemom letalske elektronike. Poleg tega so bili znatno okrepljeni orožni sistemi zrak-zemlja, kar je narekovala potreba, da bi letalo opravljalo funkcije jurišnega letala. Trenutno potekajo pogajanja za ustvarjanje tretje generacije teh lovcev. Države EU imajo z njimi velike načrte: menijo, da samo v Združenem kraljestvunajmanj 170 tajfunov do leta 2030.

V tretji različici bo letalo dobilo popolnoma konformne rezervoarje za gorivo, ponovno bo v celoti zamenjana elektronika na vozilu. Še pomembneje je, da bo lovec opremljen z močnejšo elektrarno, pa tudi radarsko postajo s faznim aktivnim antenskim nizom.

A najbolj zanimiva je modifikacija Typhoon, zasnovana za britansko letalstvo (lovec Typhoon MK 1). Letalo je v tej različici prejelo popolnoma nove sisteme ciljanja in laserske daljinomere, ki jih je posebej razvilo izraelsko obrambno podjetje Rafael. Tudi bombna oborožitev je bila bistveno izboljšana. Tako je zagotovljena prisotnost vodenih bomb, ki tehtajo 450 kilogramov. Proizvaja jih ameriška korporacija Raytheon. Imajo možnost ciljanja z laserskim žarkom, pa tudi sistem za popravke GPS.

Zrakala tretje in četrte serije bi morala pogojno vstopiti v uporabo pri državah pogodbenicah in nekaterih kupcih ne prej kot leta 2017. Predvideva se, da naj bi se lovec 5. generacije Typhoon začel razvijati približno v istem času.