Najmočnejši motor na svetu. Proizvodnja motorja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ladjarska podjetja včasih naročajo tako zmogljive stroje, kot so supertankerji in kontejnerske ladje. Zahtevajo vse močnejše inštalacije, med katerimi je (in zavzema najpomembnejše mesto) motor. Najmočnejši motor na svetu danes izdeluje na Finskem podjetje Wartsila. Gre za dizelsko enoto z notranjim zgorevanjem z močjo do 100.000 kW.

O podjetju

Wartsila je eno največjih podjetij v proizvodnji ladijskih motorjev rekordne moči. Od 90. let prejšnjega stoletja je začela z razvojem linearnih ladijskih motorjev, imenovanih Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Je dvotaktni in najmočnejši motor na svetu.

Nekateri modeli linije imajo podoben dizajn. Razlika je v številu valjev. Stranka lahko izbere možnost enote s prisotnostjo od 6 do 14cilindri.

Cilindri in njihova količina

Da bi razumeli veličino zasnove, si lahko predstavljamo, da je samo premer valja 960 milimetrov, hod bata pa 2,5 metra. Kar zadeva delovno prostornino dela, ima 1820 litrov. S takšnimi enotami je opremljenih več kot 100 kontejnerskih ladij, na katerih je nameščenih od 8 do 20 jeklenk. Takšna plovila, ki lahko prevažajo tovor do 10.000 ton, zlahka dosežejo hitrosti več kot 46 kilometrov na uro.

Najmočnejši 11-valjni motor na tem svetu je bil prvič izdelan leta 1997. Proizvajalec je bil japonski Diesel United. In po 5 letih na Finskem so objavili, da je mogoče izdelati enoto s 14 cilindri. Prav ta motor ostaja rekord do danes.

Najmočnejši motor na svetu

Ta model ima 108.920 konjskih moči. Delovna prostornina generatorja doseže 25.480 litrov.

Na prvi pogled se lahko majhna litrska prostornina zdi čudna: za 1 liter je približno 4,3 "konja". Če v avtomobil vzamete najmočnejši motor na svetu, boste ugotovili, da so se oblikovalci naučili, kako v njem spraviti veliko več kot 100 konjskih moči. Toda v primeru ladijske enote je bil tako nizek kazalnik izbran z razlogom. Motor tukaj deluje počasi - pri največji moči je hitrost gredi le 102 vrt / min (za primerjavo: pri avtomobilskih dizelskih motorjih opazimo od 3000 do 5000 vrt / min). Zaradi tega dosega ladijski dizeldobra izmenjava plina. In če k temu dodate nizko hitrost bata, dobite zelo dober izkoristek.

V katerem koli načinu se specifična poraba goriva giblje od 118 do 126 gramov na "konja" na uro. To je več kot dvakrat nižje od potniških dizelskih motorjev.

V primerjavi z avtomobilskimi enotami je treba dodati, da ladje uporabljajo težko ladijsko dizelsko gorivo, ki ima veliko nižjo energijsko vsebnost.

Torej, teža 14-valjne enote je 2300 ton, brez različnih tehničnih tekočin. Sama ročična gred tehta približno 300 ton. Ta vrhunski dizelski motor je dolg 26,7 metra in visok 13,2 metra.

Vsak cilinder ima ogromen ventil. Za vbrizgavanje goriva v valj se uporabljajo še 3 podobni majhni deli, ki igrajo vlogo injektorjev v avtomobilskih enotah.

Ventil je izpušni. Izpušni plini iz njega se pošljejo v razdelilnik in nato v turbo polnilnike. Slednji poganjajo zrak do oken, izrezanih na dnu cilindra, ki se odprejo, ko je bat v spodnji mrtvi točki.

Sila z bata na ročično gred se prenaša s pomočjo prečne naprave, s čimer se poveča delovanje dizelskega motorja.

Glavni materiali, iz katerih so izdelani deli ladijskih motorjev, sta isto lito železo in jeklo.

Možnosti

Medtem se konstruktorji ne ustavijona njihove že tako impresivne rezultate. Očitno je zanje odgovor na vprašanje, kateri motor je boljši, očiten. Tisti, ki ga je treba ustvariti. Pojavljajo se že govorice o razvoju 18-valjnega dizelskega motorja za ladje.

Vmes lahko povzamemo najbolj impresivne lastnosti 14-valjne različice motorja:

• teža brez goriv in maziv je 2300 ton;
• dolžina enote - 27 metrov;
• višina - 13,4 metra;
• največja moč pri 102 vrt/min - 108.920 konjskih moči;
• poraba goriva - več kot 6283 litrov na uro.