Oprema za razsvetljavo letališč: vrste, namestitev in namen

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Varno pristajanje ali vzletanje zračnega prometa je trenutno sprejeto, da se zagotovi celoten nabor zaščitnih preventivnih ukrepov, med katerimi je tudi prisotnost svetlobne opreme na vsaki vzletno-pristajalni stezi letališča. Naprave se najbolj učinkovito pokažejo pri izvajanju operacij ponoči, v mraku ali v razmerah slabe vodoravne in navpične vidljivosti.

Glavne vrste MTR

Ti predvsem vključujejo tako imenovana OMI in JVI. Prvi pomenijo luči nizke jakosti in služijo za pristajanje letal, katerih manever ni vključen v nobeno kategorijo, drugi pa pomenijo visoko intenzivnost in se prižgejo pri podobnih operacijah I, II ali III kategorije. JVI je običajno predstavljen z belim svetlobnim trakom. Dolžina takšnih vrat lahko doseže 500-700 metrov. Glavni namen teh signalov je pravočasno opozoriti pilota letala, ki lahko na ta način vizualno nadzoruje položajlastna ladja glede na vzletno-pristajalno stezo.

Konec vzletno-pristajalne steze je običajno označen z neprekinjeno črto zelenih luči. Nahajajo se na pragu traku in se nahajajo pod kotom 90 stopinj glede na bela vrata, ki so položena. Vzletno-pristajalna steza ima lahko tudi drugo letališko svetlobno opremo. Zlasti sredinska črta traku je opremljena z belimi lučmi, njeni robovi pa z rumeno. Za poenostavitev vizualnega stika pilota s površino vzletno-pristajalne steze so vsi signali postavljeni v jasnem zaporedju.

Sestava in značilnosti MTR

Sistem je sestavljen iz treh glavnih delov, navedenih spodaj.

1. Naprave za daljinsko upravljanje. KDU služi za nadzor gibanja letal po tleh in v zraku. Za to se uporabljajo določene skupine luči, ki jih z delovnega mesta aktivira dežurni inženir, pa tudi en ali več dispečerjev.
2. Oprema za razsvetljavo letališča, vključno z indikatorji smeri in jakosti vetra, vgradnimi in dvignjenimi lučmi, pa tudi pasivnimi in aktivnimi znaki.
3. Oprema za sistemsko napajanje. Ta sklop opreme vključuje elemente, kot so kabelsko omrežje, transformatorji in stikalne naprave, rezervne stikalne enote, tiristorski zatemnilniki (TRYA), kot tudi plošče za neprekinjeno napajanje (SHP), nadzorne plošče in napajalne plošče.

Zmogljivost letališkega sistema razsvetljave je odvisna od zadevne vrste. Za JVI se uporabljajo svetilke z močjo od 150 do 200 W.z jakostjo svetlobe najmanj 10 tisoč kandel, za OMI moč žarnice ne presega 100 W, jakost svetlobe pa 10 tisoč kandel.

Namen in naloge, ki jih je treba izvesti

Če si podrobneje ogledamo prednosti uporabe sodobnih sistemov, potem je to v več točkah hkrati:

• poveča celoten razred letališča kot objekta;
• indikator meteorološkega minimuma letališča pada;
• izboljšanje varnosti letenja;
• kategorija letališča, kjer se letala vzletajo in pristajajo.

Obseg opravljenih nalog je odvisen od specifičnega dela MTR. Na primer, oprema za razsvetljavo letališča je zasnovana tako, da zagotavlja jasen in viden stik med piloti letal in površino vzletno-pristajalne steze, to je celotno območje pristajalnega območja. Poveča tudi raven varnosti v primeru nezadostne vidljivosti ali nočnih postopkov na vzletno-pristajalni stezi. Signali in druga svetlobna oprema delujejo na območju heliportov, letališč, pa tudi helipadov in pristajalnih mest.

Napajalne enote zagotavljajo popolno garancijo za stacionarno in avtonomno napajanje za vse krmilne sisteme in SSO. Poleg tega lahko po potrebi prilagodijo svetlost posameznih svetlobnih elementov. V tem primeru je oprema za daljinsko upravljanje glavno vozlišče, s pomočjo katerega operaterji in inženirji nadzorujejo preostale dele.

Opis I in II kategorije MTR

Obstaja mednarodna klasifikacija vseh sistemov svetlobne opreme, imenovana ICAO. Razdelitev zapornih luči je narejena glede na vremenske razmere, v katerih se lahko uporablja ena ali druga od njih.

Prva kategorija vključuje takšno opremo, katere prisotnost daje pilotom dovoljenje za pristanek in pristanek, pod pogojem, da višina odločitve ne presega 60 metrov neposredno nad vzletno-pristajalno stezo. V tem primeru razpon navpične in vodoravne vidljivosti ne sme biti manjši od 800 oziroma 550 metrov.

Druga kategorija luči je zasnovana za težje vremenske razmere in omogoča pristajanje letal, katerih piloti se lahko odločijo na višini od 30 do 60 metrov nad vzletno stezo. Vodoravni vidni doseg mora ostati vsaj 350 metrov.

Opis III kategorije MTR

V tem primeru je narejena dodatna razdelitev na tri podkategorije. Podroben opis si lahko ogledate na spodnjem seznamu.

1. Kategorija III A. Objekti vzletno-pristajalne steze omogočajo pilotom prilet in pristanek v situacijah, ko je višina odločitve manjša od 30 metrov nad površino vzletno-pristajalne steze in v popolni odsotnosti višine odločitve in vodoravna vidljivost ni manjša od 200 metrov.
2. Kategorija III B. Vključuje pristanek z višino odločitve od 0 do 15 metrov in vodoravnim vidnim razponom od 50 do200 metrov.
3. Kategorija III C. Edina možnost, kjer pristajalne luči omogočajo prilet in pristanek brez kakršnih koli omejitev glede višine odločitve ali vodoravne vidljivosti. Ta sistem uporablja avtopilota letala.

Vrste signalnih luči

Najbolj popolna klasifikacija vključuje 17 skupin opreme. Hkrati vsa letališča, zgrajena in trenutno delujoča v Rusiji, sledijo mednarodnim standardom glede uporabljenih sistemov MTR.

Celoten seznam opreme vključuje naslednje vrste luči sistema razsvetljave:

• svetlobni indikatorji letališča;
• luči pristajalnega območja;
• zaščitni;
• svetla obzorja;
• input;
• stalne in impulzne priletne luči;
• opozorilo;
• pristajalne luči;
• bočno in aksialno taksiranje;
• omejevalno;
• stop luči;
• drsna pot;
• bočne luči KPB;
• aksialno;
• luči za hitri izhod;
• pristanek;
• STB ali ustavljalne luči.

Značilnosti vzletno-pristajalne steze-3 v Šeremetjevu

Ta letalska steza je sposobna sprejemati nočne lete samo v omejenem obsegu. Razlog za to je bližina več naselij hkrati. Visoke ravni hrupa letal lahko povzročijo hude posledicenelagodje. Uradni viri z ministrstva za promet pa trdijo, da si mediji napačno razlagajo, da se bo MLA uporabljala omejeno. Po mnenju predstavnikov strukture sodobne letalske tehnologije zagotavljajo zadostno zmanjšanje hrupa brez vpliva na vozne zmogljivosti in varnost letenja.