Konstruktor letal Oleg Konstantinovič Antonov: biografija

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ni skrivnost, da je sovjetska industrija ves čas slovela po prisotnosti visokokvalificiranega kadra, ki so ga v svojih vrstah želele imeti celo zahodne kapitalistične države. Mnogi inženirji tedaj niso delali zaradi denarja, ampak samo zato, ker je bila dejavnost, ki so se ji posvetili, smisel njihovega življenja in velike ljubezni. Eden od teh zgodovinskih likov, ki mu je nekoč uspelo narediti kolosalen preboj v letalski industriji, je Oleg Antonov. O tem človeku z neverjetno usodo bomo razpravljali v tem članku.

Biografija

Bodoči "oče" številnih letal se je rodil 7. februarja 1906 v moskovski provinci (vas Trojice). Njegov praded je svoje življenje preživel na Uralu in je imel visok položaj - vodil je lokalna metalurška podjetja. Dedek bodočega konstruktorja letal je bil po izobrazbi inženir. Gradnji je posvetil vse svoje delovno življenjerazlični mostovi. Prav on se je preselil v vas Trinity in se poročil s hčerko upokojenega generala Bolotnikova. Ženi je bilo ime Anna Aleksandrovna. V njihovi družini so se rodili trije sinovi: Sasha, Dima in Kostya. Slednji je sčasoma postal oče našega junaka. Konstantin Konstantinovič se je poročil z Ano Efimovno Bikorjukino, ki mu je rodila hčer Irino in sina, katerega ime danes pozna ves svet. Seveda, to je Oleg Antonov.

letel bom

To so bile misli v glavi šestletnega Olega, ko je zvečer poslušal zgodbe bratranca Vladislava o letalstvu. Takrat je moj bratranec študiral v Moskvi. Kot pravi sam Antonov, se je takrat odločil, da bo svoje življenje povezal z letali.

Toda njegovi starši niso delili njegove strasti. Mati je verjela, da ljudje sploh ne bi smeli leteti, ker je to nenaravno. In oče je trdil, da bi se moral človek v življenju ukvarjati z resnejšo zadevo kot sanjati o nebesih. Edini družinski član, ki je fanta podpiral, je bila njegova babica. Prav ona mu je dala model letala, opremljenega z gumijastim motorjem. Po takšni predstavitvi je Oleg Antonov začel zbirati vse, kar je imelo opravka samo z letalstvom: fotografije, različne risbe, časopisne izrezke, literaturo, majhne modele. Prav ta pristop k poslovanju mu je kasneje pomagal dobro preučiti zgodovino gradnje letal.

Družinska tragedija

Za študij natančnih znanosti je Oleg Antonov vstopil v realno šolo Saratov. Vendar pa še zdaleč ni bil prvi študent. Toda uspel je popolnoma obvladati francoski jezik,kar je v nekaj letih obrodilo sadove, saj mu je pridobljeno znanje pomagalo brez težav komunicirati s tujimi kolegi. Kmalu je izbruhnila prva svetovna vojna in njegova mati je, kot se spodobi za predstavnike ruske inteligence, šla delati kot medicinska sestra. Žal se je njena kariera tragično končala. Pri previjanju ranjencev v bolnišnici se je skozi prasko na roki okužila in umrla zaradi zastrupitve krvi v najboljših močeh življenja. Zgodilo se je leta 1915. Od tega trenutka je Olega začela vzgajati njegova babica.

Prvo samostojno delo

Pri trinajstih letih je Antonov Oleg Konstantinovič skupaj s prijatelji ustanovil "Klub ljubiteljev letalstva". Čez nekaj časa je krožek začel izdajati svojo revijo, katere glavni urednik, umetnik, novinar in založnik je bil Antonov. Ta izdaja je imela vse potrebne informacije za ljudi, ki jih zanimajo letala. Tiskane so bile celo pesmi o pilotih.

Pri 14 letih je bil mladenič zunaj zidov izobraževalne ustanove. Njegova šola je zaprta. Ker so otroke peljali v samsko šolo šele od 16. leta dalje, mu je bila cesta tam zaprta. Toda našel je pot. Njegova sestra Irina je že študirala na tej univerzi. Zato je začel z njo hoditi v razrede, sedel za mizo in vpijal vse informacije, ki so jih dali študentom. Tako je preživel dve leti. In končno dobil potrdilo. Mladenič se je poskušal vpisati v letalsko šolo, a zaradi zdravja ni uspel. Vendar to fanta ni motilo. Nato predloži dokumente na univerzo Saratov, a čez nekaj časa spetostane brez ničesar, saj je bila njegova fakulteta razpuščena. Antonov je kategorično zavrnil vstop v gradbeni oddelek.

Delo v "Društvu prijateljev letalske flote"

Od leta 1923 se Antonov Oleg Konstantinovič v celoti posveča temu klubu. Vodja društva je bil tovariš Golubev, ki je mlade navdušence zelo prisrčno sprejel. Pomagal jim je celo z zalogami in prostori, za pouk je namenil manjšo dvorano v industrijski tehnični šoli. V njegovih stenah je Antonov ustvaril svojo prvo zamisel - jadralno letalo OKA-1 "Dove". Tako optimističen začetek v kombinaciji z odličnim spominom in znanjem je Olegu (takratnemu študentu na Leningradskem politehničnem inštitutu) pomagal ustvariti jadralna letala OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Prva kapljica

Preizkusi "goloba" na Krimu Antonovu niso prinesli želenega rezultata - avto ni nikoli vzletel. Toda pilot, ki je bil dodeljen za upravljanje, je mlademu oblikovalcu vlil optimizem. In ni pustil, da bi se malodušil. Čeprav Oleg ni rešil zastavljene naloge, je vseeno prejel nekaj, česar se ne da kupiti za noben denar: poznavanje fantov, prisotnih na mitingu z imeni Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, ki so danes že zgodovinske osebnosti sodobnega letalstva.

Sestanek za objavo

Biografija Olega Antonova pravi, da je leta 1930 diplomiral na inštitutu. In tri leta pozneje je postal glavni oblikovalec oblikovalskega biroja jadralne tovarne v prestolnici. Vodstvo mu je postavilo nalogo:razviti različna lahka krilna vozila in jih dati v množično proizvodnjo v tovarni v Tushinu. Toda med gradnjo podjetja so se strokovnjaki naselili v kleti skupaj s skupino reaktivnih delavcev pod vodstvom Sergeja Koroljeva.

Delo med veliko domovinsko vojno

Oleg Antonov, čigar fotografija je prikazana v tem članku, je z izbruhom sovražnosti prejel naročilo vlade za izdelavo večsedežnega letalskega transportnega jadralnega letala A-7, ki ga je razvil leta 1940. Čez nekaj časa je bil obrat evakuiran v Sibirijo. Tam oblikovalec ustvari ekskluziven model jadralnega letala za prevoz lahkih tankov. Toda njegova praktična uporaba je pokazala, da je bilo skupno delo z bombnikom TB-3 neprimerno in neproduktivno. Leta 1943 se je Oleg vrnil k Yakovlevu in postal njegov namestnik. Toda hkrati Antonov še naprej sanja o ustvarjanju letala za mirno nebo.

Življenje po vojni

V drugi polovici leta 1945 je inženir Antonov Oleg Konstantinovič postal vodja podružnice oblikovalskega biroja Yakovlev v Novosibirsku v tovarni Chkalov. Tu so se začela dela na ustvarjanju kmetijskih letal. Država je zelo potrebovala stroje, ki bi lahko vzleteli tako z letališča kot s terena. Antonov je v skupno delo vzel diplomante lokalne letalske tehnične šole. In svojega gospodarja niso pustili na cedilu. Poleti 1947 je bil prvi An-2 že v montažni delavnici. Avto se je odlično obnesel. Zato je bilo sprejetoodločitev za gradnjo v Ukrajini.

Selitev v Kijev

Konstruktorju letala je bilo mesto kostanjev takoj všeč. Antonov Oleg Konstantinovič, čigar družina je bila do takrat tudi zelo utrujena od neskončnih selitev po državi, se je v Kijevu celo fizično počutil bolje. Pojavile pa so se tudi težave: morali smo na novo oblikovati ekipo in materialno bazo projektantskega biroja. Leto pozneje (leta 1953) je biro prejel naročilo za izdelavo transportnega letala, opremljenega z dvema turbopropelerskima motorjema. Naloga je bila opravljena v dveh letih. In leta 1958 je bil dan v množično proizvodnjo in dobil ime An-8.

Nov projekt

Po obisku Hruščovovega oblikovalskega biroja leta 1955 se je začelo ustvarjanje novega stroja. Antonov Oleg Konstantinovič, katerega fotografijo so nato natisnile vse časopisne publikacije, je predlagal, naj generalni sekretar ustvari štirimotorno letalo. Ladja bi lahko bila po njegovi zamisli v dveh različicah: tovorni in potniški. Kot rezultat, je nastal An-10, ki je sposoben hitro leteti, pristajati in vzletati z zasneženega pasu. Leta 1962 je Antonov zagovarjal disertacijo na Moskovskem letalskem inštitutu in prejel naziv doktorja tehničnih znanosti. V istem obdobju je postal dopisni član Akademije znanosti Ukrajine.

Ustvarjanje "čebele"

Inženir Oleg Antonov je bil dober specialist. Fotografije oblikovalca, predstavljene v članku, kažejo njegove velike dosežke na področju zračnega prometa. Kot profesionalec se je vedno zavedal, da tako velika država, kot je Sovjetska zveza, zelo potrebuje majhnoletalo, ki se lahko dvigne v nebo, če ni vzletno-pristajalne steze. Ta misel je na koncu pripeljala do ustvarjanja stroja, imenovanega Čebela. Kasneje je imela modifikacije: An-14 in An-28. Letalo je imelo samo 11 sedežev.

Nov korak v konstrukciji letal

Naslednja zamisel oblikovalskega biroja Antonov je bil zdaj dobro znani An-22 Antey. Prav to letalo je v tistem času postalo prvo širokotrupno letalo na svetu. Po svojih dimenzijah je občutno presegel vse, kar je bilo takrat ustvarjeno na planetu. Zato je njegovo ustvarjanje zahtevalo uvedbo inovativnih tehnoloških in oblikovalskih rešitev ter izvedbo ogromnega števila eksperimentov.

Delo sovjetske ekipe so cenili na mednarodni razstavi v Parizu in ga označili za senzacijo v svetovni letalski industriji. Prvi leti novosti so potrdili njeno ekskluzivnost. Plovilo je že večkrat dokazalo svojo edinstvenost, saj je na skrajni sever zlahka dostavilo različno opremo za naftno in plinsko industrijo. Zadovoljna je bila tudi vojska: prejeli so zmogljivo letalo, ki pomaga rešiti številne njihove težave in vprašanja. Antonov zadnji razvoj v življenju je bil An-124 Ruslan. Na tem stroju je bilo postavljenih več kot 30 svetovnih rekordov. Skupno je konstruktorski biro več kot 500-krat premagal svetovne dosežke v letalski industriji.

Zasebno življenje

Antonov Oleg Konstantinovič, ki mu je bila žena upanje in opora, so bile ženske vedno všeč. Konstruktor letal si ni nikoli dovolil, da bi bil videti neurejenpoudarjeno inteligenten in vljuden do pripadnikov nasprotnega spola, vodil je zdrav življenjski slog in bil mlad po srcu. V veliki meri zaradi tega je imel za sabo tri poroke. Vsi so zapustili otroke. Presenetljivo je brez težav ohranil prijateljske, tople odnose z vsemi zakonci, njegovi dediči pa nikoli niso uredili odnosa med seboj. Mimogrede, izjemno dejstvo: njegova tretja žena Elvira Pavlovna je bila 31 let mlajša od njega.

Legendarni inženir je umrl 4. aprila 1984. Pogreb je bil 6. Ogromno število navadnih ljudi je prišlo, da bi legendarnega človeka popeljalo na njegovo zadnjo pot. Antonova so pokopali na pokopališču Baikove.