Kharkovska kolesarska tovarna - zgodovina, izdelki in zanimiva dejstva

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Kharkovski kolesarski obrat je ustanovil ruski trgovec pred približno 130 leti. Pred revolucijo so se kolesa tovarne imenovala "Rusija", kupil jih je vojaški oddelek za vojsko, podjetje pa je uvedlo napredne tehnologije in poskušalo preseči evropske kolege, kar je v mnogih primerih uspelo. V sovjetskem obdobju so bile sanje vseh kolesarjev kolesarska znamka "Ukrajina". Danes tovarna proizvaja sodobne modele koles.

Riški inovator

Kharkovska kolesarska tovarna sega v čase carske Rusije. Leta 1889 je ruski trgovec A. A. Leitner odprl majhno tovarno v Rigi za proizvodnjo nove, hitro postajajoče modne tehnike - koles. Osebje so sprva sestavljali le trije delavci in lastnik sam, ki je proizvajal kolesa tipa pajek. Proizvodnja se je postopoma razvijala. Leitnerjeva zasluga je v tem, da si je kot pravi podjetnik prizadeval zagotovitinajboljši izdelek za kupca in o tem je vedel veliko.

Alexander Leitner je bil človek z odličnimi podjetniškimi lastnostmi in znanjem inženirja oblikovanja. Kot član upravnega odbora Kolesarskega društva Riga je obiskoval tematske razstave v različnih državah sveta in spremljal novosti na kolesarskem trgu. Moda za novo vrsto prevoza je pridobivala zagon: obsežne "pajke" so nadomestili modeli "varnostnega" tipa. Dolgo časa so bili izdelki distribuirani le v nekaj pokrajinah, ki mejijo na proizvodnjo, ki je že imela svoje ime - "Rusija".

Leta 1896 je tovarna sodelovala na vseruski razstavi, ki je potekala v Nižnjem Novgorodu. Leitnerjeva stojnica izdelkov, sestavljena iz dvanajstih modelov koles, je bila izjemen uspeh. Do takrat je proizvodnja proizvajala 15 vrst cestnih in dirkalnih koles. G. Leitner je prejel razstavno medaljo, ki je bila znak prepoznavnosti in je pripomogla k dvigu izdelkov na državno raven.

Vojaško naročilo

Do začetka 20. stoletja je tovarna Rossiya izdelovala ženska, moška, cestna, tovorna, otroška, tandemska kolesa. Celotno ponudbo je sestavljalo več kot 20 modelov. Cenovna politika je bila demokratična, tako da je najcenejše kolo stalo 130 rubljev, večsedežni modeli so bili ocenjeni na približno 450 rubljev. Leitner je sam uvedel novosti pri oblikovanju zadnjega pesta in patentiral izum, ki se je izkazal za zelo uspešnega, saj je domačim kolesom zagotovil visoko konkurenčno prednost na svetovnem trgu.

Vojaški oddelek carske Rusije je bil pozoren na nove izdelke in leta 1913 je tovarna prejela naročilo za proizvodnjo 1000 moških cestnih koles. Takšna naročila so dvignila oceno podjetja na najvišjo raven, kar je pozitivno vplivalo na število drugih naročil tovarne. Letni promet podjetja je dosegel 400 tisoč rubljev, proizvodnja izdelkov pa je znašala 8 tisoč enot na leto.

Od Rige do Harkova

Leta 1915 je frontna črta potekala blizu Rige, zahtevala je evakuacijo podjetij strateškega pomena. 24. julija 1915 so bili vsi proizvodni prostori premeščeni v Harkov, v prostore nekdanje tovarne Gelferiks-Sade. Na novi lokaciji leta 1916 je podjetje začelo s proizvodnjo zložljivih vojaških koles "Dux Combat". Po pogodbi naj bi podjetje vojaškemu oddelku odpremilo 3000 vojaških koles.

Do novembra 1917 je bilo iz tovarne Leitner na fronto poslanih 3600 bojnih modelov. V celotni zgodovini obstoja podjetja je bilo iz proizvodnih linij proizvedenih več kot 100 tisoč koles, obvladanih je bilo več kot 60 modelov. Predrevolucionarna zgodovina podjetja vključuje proizvodnjo prvih motociklov, triciklov in več vrst avtomobilov.

Po revoluciji

Po revoluciji in koncu vojne je uničena država potrebovala transport. Kot se je izkazalo, je kolo popolno v vseh pogledih. Do začetka prve svetovne vojne sta bila v Rusiji dva velika proizvajalca koles - moskovska tovarna Dux, v vojnih letihpreoblikovali v proizvodnjo letalske opreme, tovarno Leitner pa preudarno evakuirali v Harkov. V predrevolucionarnih časih so v Rusiji izdelali približno 25 tisoč koles na leto.

Leta 1923 je Harkovska kolesarska tovarna, imenovana tudi Leitnerjevo podjetje, z velikimi težavami proizvedla le nekaj tisoč avtomobilov na leto. Mestne oblasti so se odločile optimizirati proizvodne zmogljivosti in organizirati državni obrat za kolesa po imenu G. I. Petrovsky. V okviru posodobitvenih faz proizvodnje so bile zmogljivosti prenesene v nove delavnice, kjer je bila primerna železniška proga. Skupna površina je pokrivala površino več kot 3 ha.

Do začetka obnove tovarne je v državi ostalo okoli 50 izkušenih sodelavcev z bogatimi praktičnimi izkušnjami. Od tega je bil oblikovan glavni kader mentorjev, mojstrov in inštruktorjev, ki naj bi začetnike učili dela na nestandardni vrhunski opremi. Leta 1924 je Harkovska kolesarska tovarna zaključila leto z izdajo več kot 1 tisoč koles.

povečanje hitrosti proizvodnje

Ljudje pravijo - "potreba po izumih je zvit", kar se v resničnem življenju popolnoma potrdi. V opustošeni državi ni bilo sestavnih delov za proizvodnjo koles, je pa bilo veliko industrij z izdelki, ki niso zahtevani. S preprostimi premisleki in prilagoditvami so mojstri tovarne namesto angleških okvirjev začeli uporabljati kozaške vrhove, ki so jih od prve svetovne vojne odvrgli na ozemlje sosednje tovarne.vojna.

Do leta 1926 so bili vzpostavljeni nakupi komponent, izdelanih v tujini. Brezšivne jeklene cevi, kolesarske verige, hladno valjane trakove za platišča, kemične izdelke in potrošni material so naročali iz Anglije. Nekaj potrebnih materialov je bilo uvoženih iz Nemčije.

Zadostna količina materialov in polnopravni proizvodni cikli so omogočili izdajo prvega uradnega kolesa lastne proizvodnje, imenovanega "Ukrajina". Do leta 1927 je Harkovska kolesarska tovarna proizvedla skoraj 12 tisoč koles tega modela s staro opremo.

Evakuacija

Kharkovska kolesarska tovarna je bila posodobljena leta 1929, kar je omogočilo obvladovanje proizvodnje izboljšanih modelov in povečanje letne proizvodnje končnih izdelkov. Do leta 1941 je podjetje proizvedlo približno 1 milijon koles. Z izbruhom sovražnosti je bil obrat naglo evakuiran v Buharo, kjer je bil v nekaj tednih obnovljen proizvodni cikel, osredotočen na proizvodnjo izdelkov za fronto.

S korenito spremembo razmer na fronti je postalo jasno, da bo Kharkovska kolesarska tovarna vrnjena Ukrajini. Jeseni 1944 se je začel postopek ponovne evakuacije in že v začetku naslednjega leta je podjetje obnovilo proizvodnjo opreme za vojaške namene. Junija 1945 je tovarna začela proizvajati miroljubne izdelke - kolesa.

Obnovitev

Povojna leta so prinesla hiter razvoj podjetja. Izdelki iz Harkovatovarna koles je bila povpraševana po vsej ZSSR. Leta 1948 so bile postavljene linije za proizvodnjo ženskih in otroških modelov. Zaposleni v oblikovalskem biroju tovarne so delali na novih vzorcih: nadarjeni inženirji in tehniki. Po načrtih naj bi tovarna do konca petletnega obdobja proizvedla 350 tisoč enot izdelkov na leto.

Podjetje je raslo, pojavile so se nove trgovine, število zaposlenih se je povečalo. Leta 1948 so podjetju za razvoj proizvodnje namenili tri milijone rubljev. Del tega denarja je bil namenjen gradnji stanovanj za delavce. Podjetje je delalo v treh izmenah. Leta 1949 je bil razvit model športnega kolesa B-31 z eno hitrostjo, kasneje nadgrajen na dve hitrosti.

Kolesa Harkovske kolesarske tovarne so leta 1950 sodelovala na mednarodnih tekmovanjih, ki po tehničnih in kakovostnih lastnostih niso bila slabša od tujih kolegov. Leta 1948 se je začela širitev proizvodnih zmogljivosti in obnova podjetja. To je služilo kot presežek proizvodnje potrebne opreme za 10.340 enot.

Velika pozornost je bila namenjena socialni sferi. Vzporedno s širitvijo tovarniških prostorov so se gradila stanovanja, začeli so delovati socialni objekti - menze, počivališča, knjižnica, otroški likovni krožki in športne sekcije.

Razcvet in obnova

Sredi sedemdesetih let je tovarna proizvajala široko paleto izdelkov, vključno s športnimi, otroškimi, turističnimi in drugimi modeli. Skupna proizvodnja je dosegla 800 tisoč koles na leto. KhVZ je bilo edino specializirano podjetje v državi, ki je proizvajalo lahka cestna in športna kolesa visokega razreda in kakovosti.

Leta 1979, v času olimpijskih iger v Moskvi, je Harkovska kolesarska tovarna razvila modele športnih koles, edinstvene za ta leta - Moskva-80 in SZ Champion Highway. Okvirji športnih koles so bili izdelani iz ogljikovih vlaken in so imeli inovativno oblikovno rešitev. Na žalost modeli niso bili končno pripravljeni za olimpijske igre in projekt ni bil razvit.

Leta 1983 je 23-milijonski avtomobil zapeljal s tekočega traku tovarne koles v Harkovu. Začetek devetdesetih let je za vsa področja proizvodnje prinesel prekinitev gospodarskih vezi in padec proizvodnje. Finančno stanje KhVZ je bilo močno oslabljeno. Leta 1991 je ChPTF "YUSI" postal glavni delničar Harkovske kolesarske tovarne.

Od leta 2001 se obseg proizvodnje povečuje, nabor modelov koles se širi. Nekateri izdelki so proizvedeni pod blagovno znamko "Vodan". Danes podjetje oblikuje zastopniške mreže v Ukrajini in Rusiji.

Izdelki

Kolesa KhVZ (Kharkovska kolesarska tovarna) so bila zelo priljubljena po vsej Sovjetski zvezi. Mnogi modeli so postali legendarni, znani po svoji kakovosti in enostavnosti popravila. Fantje po vsej državi so se učili jahati in obvladali inženirske veščine s kolesi "Ukrajina".

Najbolj priljubljeni modeliHVZ:

• "Ukrajina". Najbolj množična znamka koles, ki je prejela veliko modifikacij. Klasični vzorci so bili izdelani v moški in ženski različici in so se enako dobro vozili po asf altnih in makadamskih cestah. Model "Ukrajina LUX" se od klasike razlikuje po prisotnosti platišč iz aluminijeve zlitine. Za udobje daljših potovanj poskrbijo ojnica, spodnji nosilec in sprednja zavora. Na voljo v tradicionalnih in spuščenih zgornjih nosilcih, ima prostoren prtljažnik, podaljšane blatnike in stojalo.
• "Turist". Tudi legendarni model kolesa. Od "Ukrajine" se je razlikoval po majhni teži, ozkih pnevmatikah in štirih preklopnih hitrostih. Ročna zavora v osnovni konfiguraciji je imela zadnji in sprednji pogon. V sodobnih visokohitrostnih modelih so okvirji izdelani iz jekla, konstrukcija je varjena. Rezervne dele za kolesa izdeluje Ventura. Cena je nizka, zanesljivost pa presega številne znane modele.
• "Turistična startna avtocesta" - je bila namenjena profesionalcem, vendar so jo zlahka obvladali tudi amaterji. Značilnost modela je bila majhna teža okvirja iz legiranega jekla, le 2,2 kilograma. Kolo je bilo opremljeno z dvema prestavama na zadnjem kolesu in petimi na sprednjem. Za udobje in varnost so poskrbele zavorne čeljusti, sedlo okvirja in ojačana stopalka.
• "šport". Kolo je odlikovala skupna teža 14,5 kilograma, sprednje jeklene vilice, osem prestavni sistem in daljinski volan. Model je bil izdelan v 70. letih in je bil zelo priljubljen pri amaterskih športnikih.
• "Record" - model steze, ki tehta 8,5 kg zaprofesionalni dirkači.
• "Sputnik" je model kolesa, ki ga imajo radi aktivni turisti. Zasnovan za dolge vožnje s kolesom tako po mestu kot po makadamskih cestah. Odlikuje ga vrhunsko udobje in odpornost na udarce.

Karkovska kolesarska tovarna se razvija že skoraj 130 let. Trgovine podjetja je danes mogoče najti le v nekaterih mestih Ukrajine. Stroški za ukrajinske uporabnike se začnejo od 2.400 UAH.

Karkovska kolesarska tovarna slovi po kakovosti svojih izdelkov. Cene za Rusijo v sedanji fazi oblikujejo zasebni prodajalci. Od njih lahko kupite kolo po ceni od 10 tisoč do 45 tisoč rubljev. Podjetje še naprej išče priložnosti za razširitev svoje mreže in odpiranje trgovin z blagovno znamko v Ruski federaciji.

PE v tovarni

V predvidljivi zgodovini je KhVZ pogorel dvakrat - leta 2009 in leta 2017. Marca 2009 je požar zajel 150 kvadratnih metrov. metrov površine, popolnoma pogorela ena od trgovin. Požar je izbruhnil sredi delovnega dne, žrtev ni bilo. Vzrok za nevarno situacijo je bila imenovana zastarela napeljava. Hkrati je bila zaradi izrednih dogodkov poškodovana lakirnica Harkovske kolesarske tovarne. Požar je pogasilo Ministrstvo za izredne razmere Ukrajine.

Drugi požar se je zgodil 30. marca 2017. Na ozemlju tovarne je pogorela trinadstropna montažna delavnica. Gasilci so požar ocenili na drugo stopnjo nevarnosti. Eden od prebivalcev Harkova je utrpel zastrupitev z ogljikovim monoksidom.

Naslov

Sedež podjetja se nahaja na Diesel Street, stavba 3/5.

Tovarna v Harkovu se nahaja na Moskovskem prospektu v stavbi 118.

Poleg glavnih izdelkov podjetje proizvaja široko paleto potrošniških dobrin - ročne tovornjake, sani, rezervne dele za kolesa.

Kolesa Harkovske kolesarske tovarne lahko kupite na licu mesta: trgovina podjetja se nahaja poleg glavne proizvodnje.