SU-24: značilnosti bombnika (fotografija)

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Redko je bilo letalo med projektiranjem podvrženo obsežnejšim konstrukcijskim spremembam kot Su-24. Lastnosti tega frontnega bombnika za stranko (ministrstvo za obrambo ZSSR) so nenehno zahtevale vedno višje in oblikovalci letal so morali večkrat revidirati ne le zasebne tehnične rešitve, temveč tudi splošno idejno shemo. Rezultat je presegel pričakovanja: naprava se je izkazala za uspešno in, ko je preživela svojo starost, se je izkazala za povpraševanje tudi v tretjem tisočletju.

Na čistem navdušenju

V petdesetih je bil ves svet v primežu "raketne histerije". Vojaškim teoretikom se je zdelo, da so letala kot udarna sila, če ne povsem zastarela, pa vsaj izgubila odločilni pomen v sodobnem boju. V največji meri so ti sklepi veljali tudi za jurišna letala. Vendar niso vsi delili tega izjemno drznega stališča in razvoj jurišnih letal se je še vedno nadaljeval. Kot del proračunskih prihrankov se je oblikovalski biro P. O. Sukhoja ukvarjal s prilagajanjem zelo uspešnega letala Su-7, da bi mu omogočil reševanje boja.naloga podpore kopenskim vojakom v neugodnih vremenskih razmerah. Pravzaprav je ekipa pod krinko modifikacijskega dela ustvarila popolnoma nov avtomobil, različica izboljšanja starega pa je bila izumljena za partijske uradnike, ki so "tehničarjem" vsilili svojo splošno linijo. Upoštevane so bile različne možnosti postavitve, ob upoštevanju možnosti namestitve kompleksne elektronike, brez katere sodobno jurišno letalo ne bi moglo postati velika sila.

Ustvarjalno iskanje

Rezultat ustvarjalnih muk je bil najprej Su-15, opremljen z navigacijskim sistemom za vse vremenske razmere Orion. Toda zahteve vojske so postajale vse strožje, zdaj so potrebovali jurišno letalo, da bi lahko vzleteli z umazanije, pa še to kratko. Iskanje optimalne rešitve se je nadaljevalo, zasnovi so bili dodani dodatni motorji, ki dvigujejo letalo ob vzletu. A vse to ni bilo isto. O. S. Samoilovich, vodja projekta, je bil zmeden nad rešitvijo te uganke. In namig je prišel, nenavadno, od potencialnega nasprotnika.

Bilo je leta 1964, Hruščov je bil pred kratkim odstranjen in novo vodstvo države je razmišljalo ne tako romantično, ampak pragmatično. Zasnova bojnih letal je ponovno prejela polno financiranje. Oblikovalec Samoylovich je odletel v Pariz na vesoljsko razstavo. Tam je videl nekaj zanimivega.

Američan v Parizu

Po videzu sta si zelo podobna - ameriški F-111 in naš Su-24. Fotografije, značilnosti in bojne zmogljivosti in kar je najpomembneje, namen teh dveh letal so zelo blizu. v nekaterihV nekem smislu je Samoilovič dovolil neposredno izposojo splošne sheme postavitve, vendar je bilo to povsem upravičeno. General Dynamics je s ponosom razstavil svoje zamisli na mednarodnem salonu v Le Bourgetu. Letalo so lahko videli vsi, a se mu glavni konstruktor ni takoj upal približati. Potem je vzel svoj "FED" in v tistem trenutku spoznal, kakšen bo Su-24. Fotografija letala F-111 v Moskvi je bila zelo natančno preučena, inženirji so občudovali spretnost tekmecev in komentirali, kar so videli.

Seveda dejstvo, da je bil dizajn "ukraden" Američanom, ne pride v poštev. General Dynamics zna hraniti skrivnosti, in če je sovjetska stran dobila dostop do njih, se je to zgodilo veliko pozneje. Medtem je imel O. S. Samoylovich dovolj svojega videza. Kot so v takih primerih na svojih risbah zapisali stari Rimljani, "dovolj pameten."

Splošna shema

Dodatni dvižni motorji, ki zmanjšujejo vzletno rotacijo stroja, so se izkazali za napačno odločitev. Delujejo le v prvih sekundah, letalo pa jih mora ves čas nositi. Druga stvar je krilo s spremenljivim zamahom, njegove prednosti je mogoče uporabiti v celotni bojni misiji s preklopom napadalnega letala na različne hitrostne načine.

Ob tem je bilo nekaj težav z orožjem, ki naj bi ga nosil Su-24 na zunanjih vzmetenjih. Bombnik samodejno usmerja stebre raket in bomb vzporedno z vektorjem smeri - to je zahtevalo poseben ujemajoči se elektromehanski sistem. Prostoren predal za dve radarski anteniomogočila postavitev zmogljive letalske elektronike, ki je prejšnji modeli frontnih podpornih letal Konstrukcijskega biroja Suhoj niso imeli. Toda glavne težave so bile pred nami.

Glineni let

Namen taktičnega bombnika je povzročiti škodo sovražniku na širokem (do 800 km) frontnem območju. Za uresničitev te naloge je treba imeti tehnično sposobnost premagovanja linij zračne obrambe, ki bo v skladu s tem predvidljivo izvajala največje protiukrepe. V šestdesetih letih radarji niso bili tako popolni kot danes, cilji na nizkih višinah pa niso bili vedno »vidni«. Enako velja za radarje v zraku, ki niso mogli razlikovati predmetov na ozadju zemlje. Ameriški F-111 je letel na izjemno nizki višini, obkrožil teren. Enako nalogo so si postavili konstruktorji Su-24. Hkrati se hitrostne lastnosti niso zmanjšale, samozavesten "nadzvok" je bil potreben tudi med ravnim letom.

Sistem za ohranjanje varnega izogibanja oviram deluje v dveh načinih - ročnem in avtomatskem. Glede na elementno bazo 60. let (predvsem svetilke) je ta dosežek mogoče le občudovati.

Poraba goriva in bojni radij

V tistih daljnih letih vprašanje porabe goriva ni bilo pereče. Vendar je poraba kerozina vplivala na zelo pomemben kazalnik - domet. Da bi ga povečali, je bila potrebna revolucionarna rešitev - prehod na varčne dvokrožne motorje. V načinu naknadnega zgorevanja so razvili manj potiska kot običajni turboventilatorski motorji, vendar, kot so pokazale izkušnje, taktični bombnikmožnost močnega povečanja hitrosti praktično ni potrebna. Oblikovalski biro Lyulka in Tumansky (Saturn) se je lotil oblikovanja posebnih motorjev. Namenjeni so bili izključno Su-24. Bojni radij letala se je znatno povečal - presegel je pet tisoč kilometrov.

Sediva drug ob drugem…

Praktično vsi taktični bombniki in jurišna letala druge svetovne vojne in naslednjih let so imeli tandemsko razporeditev posadke. Da bi enega za drugim pristali pilota, navigatorja ali upravljavca orožnih sistemov, je oblikovalce spodbudila želja po zmanjšanju prečnega prereza trupa. To je zmanjšalo aerodinamični upor. Poleg tega je bila pomembna tudi velikost cilja z vidika protiletalskega topništva med čelnim napadom. Pravo odkritje je bila postavitev dveh članov posadke drug ob drugem v ameriškem F-111. O. S. Samoylovich se je odločil, da bo to shemo uporabil tudi za Su-24. Fotografija pilotske kabine prikazuje prisotnost krmilne palice za navigator, vendar je nekoliko manjša od pilotove. Varnostni premisleki so narekovali tudi poseben zaslon, ki je med izmetom ločeval sedeže, kasneje pa se je izkazalo, da je tveganje za poškodbe pilota, ki ostane na letalu, minimalno. Izmenjava informacij med pilotom in navigatorjem je postala veliko lažja, pojavil se je "občutek komolca".

Požiga motorja in titana

Izbira motorja je bistveno vplivala na tehnične lastnosti Su-24. Prvi primerki so bili opremljeni z "izdelkom številka 85", to je reaktivno turbinoAL-21F, v kompresorju katerega so bili uporabljeni titanovi deli. Ta material je zelo močan in lahek, vendar pri oblikovanju motorja oblikovalci niso upoštevali nekaterih njegovih značilnosti. Ogrevanje turbinskih lopatic je privedlo do njihovega raztezanja, nato pa do stika telesa z njihovimi obrobnimi robovi. Ta pojav, imenovan "titanov ogenj", je povzročil skoraj takojšnje izgorevanje celotnega letala, vzroka pa ni bilo mogoče takoj ugotoviti.

Na koncu se je konstruktorski biro po več poskusih prilagajanja drugih serijskih motorjev odločil za natančno nastavitev AL-21F, ki je trenutno v uporabi.

težke preizkušnje

V prvem letu je prototip, ki je prejel indeks T6-1, leta 1967 dvignil testni pilot B. C. Iljušin, sin slavnega konstruktorja letal. Preizkus je bil uspešen, vendar so bile med izboljšavami ugotovljene resne pomanjkljivosti pri načrtovanju. Preizkusi so bili dolgi in naporni, deset avtomobilov se je v njihovem obdobju ponesrečilo (od tega 7 zaradi napak razvijalcev motorjev). V samo enem dnevu leta 1973 (28. avgusta) je konstruktorski biro izgubil dva prototipa. Če bi bil projekt manj pomemben za obrambo države, bi ga morda po toliko neuspehih zaprli. Toda O. S. Samoilovich je verjel v letalo Su-24, katerega lastnosti so obljubljale, da bodo odlične. In testi so se nadaljevali, tako kot delo za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti v načrtovanju.

moč udarnega bombardiranja

Za razliko od ameriškega F-111, letalo ni opremljeno s prostori za bombe, vse vrste orožja so nameščene na osmih stebrih, od tega štirjeventralni. Dva zmogljiva motorja omogočata prenašanje tako konvencionalnega kot posebnega (jedrskega ali kemičnega) streliva, vključno s strelivom velike moči. Torej je vzmetenje na fiksnem delu krila zasnovano za bombe, ki tehtajo pol tone. Narava orožja Su-24 je raznolika. Bojni tovor s skupno težo do osem ton je lahko sestavljen iz nevodenih ali nastavljivih bomb (vključno z lasersko vodenimi bombami), enot NAR, zabojnikov ali kaset. Da bi ohranili tako široko paleto izdelkov, so piloni opremljeni z adapterji in dodatnimi nosilci. Toda Su-24 lahko udari ne samo z bombami: temu bombniku lahko rečemo tudi nosilec raket.

rakete

Naloga zatiranja zračne obrambe potencialnega sovražnika je neločljivo povezana z odkrivanjem in uničenjem radarskih stebrov, v prvi vrsti - oddajno-sprejemnih anten. V Ameriki so v ta namen razvili protiradarsko raketo "Shpak" (1963), katere sistem vodenja vodi intenzivno visokofrekvenčno sevanje radarja. Podoben projektil X-28 je bil zasnovan tudi v ZSSR - za opremljanje orožnega sistema letala Su-24. Bojne zmogljivosti tega streliva se najbolj razkrijejo s parnim letom dveh bombnikov, od katerih je prvi "opazil" lokatorje s sistemom "Filin", drugi pa je izvedel neposreden udar, že poznajoč parametre nosilnih frekvenc. oddajnikov. Vodene rakete X-23 vodi radijski ukaz.

Obstaja veliko več možnosti za oborožitev Su-24 z raketami. Fotografijaletala, opremljena s kasetami NURS ali raketami R-60 ("zrak-zrak"), dokazujejo vsestranskost možne uporabe bombnika, tudi proti zračnim ciljem. Seveda ga ne moremo imenovati polnopravnega prestreznika, vendar ga je tudi nemogoče šteti za brezobrambnega na nebu.

Konstruktorji niso pozabili na topniško orožje. Su-24 je opremljen s 23 mm šestcevno puško GSH-6-23M (vgrajeno). Možno je hitro povečati ognjeno moč z namestitvijo visečih hitrostrelnih topniških naprav (še tri) na zunanje trde točke.

Izdelek "44"

Vsak uspešen stroj je obsojen na dolgo življenjsko dobo, ki ga spremljajo poskusi izboljšanja njegove zasnove. To se je zgodilo z letalom Su-24. Njegove značilnosti z vidika voditeljev ministrstva za obrambo ZSSR je bilo treba popraviti. Posebej pomembna je bila naloga izboljšanja radioelektronske opreme na vozilu in možnosti povečanja mase bojne obremenitve. Nova modifikacija, ki so jo v letalski tovarni Novosibirsk od leta 1979 imenovali "izdelek 44", je leta 1981 začela vstopati v vojaške enote pod oznako Su-24M. Uradno je bil vzorec sprejet leta 1983. Izkazalo se je, da je težji od prototipa, vendar je v ozadju nekaj zmanjšanja zmogljivosti letenja ohranil neverjetno manevriranje, značilno za "čisti" Su-24. Lastnosti vam omogočajo, da izvajate celo akrobatiko, kar je redka lastnost frontnega bombnika.

Pomembna novost je bila možnost dolivanja goriva med letom. Zapiloti zgodnjih osemdesetih so se morali navaditi na to, saj so razvili tehniko gladkega približevanja stožcu cevi tankerja, vendar je rezultat upravičil trud. Polmer bojne uporabe je zdaj pokrival celotno Evropo (ob vzletu z letališč Zahodne skupine sil) in pomemben del Azije.

Su-24 in novo stoletje

In na začetku tretjega tisočletja nič ne kaže, da bo letalo Su-24 kmalu šlo na "zaslužen počitek". Njegove lastnosti so takšne, da lahko samozavestno opravlja bojne naloge še več let. Naključno se je boril v več konfliktih, ki so nastali po razpadu ZSSR. Letalo ima močan okvir, močne motorje in širok arzenal. Na višini 200 metrov lahko leti s hitrostjo do 1400 km/h. Su-24 je opremljen z edinstveno opremo za reševanje posadke. Še vedno mora služiti svoji domovini.