2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40
Do začetka osemdesetih let je An-24, ki je veljal za glavno potniško letalo ZSSR in se je pogosto uporabljal na domačih letalskih prevoznikih, zastarel. Poleg tega je flota teh strojev začela hitro upadati zaradi razvoja njihovega vira. To je dodalo tudi dejavnik, kot je povečan obseg letalskih potovanj - tako potniških kot tovornih. An-24 ni več izpolnjeval zahtev in potreb novega časa. Potreboval je nujno in kakovostno zamenjavo.
Leta 1982 je OKB im. Iljušin, ki ga je takrat vodil glavni konstruktor G. V. Novozhilov, je dal pobudo za izgradnjo novega tipa potniškega letala Il-114 za uporabo na lokalnih letalskih prevoznikih. Temelj za ta stroj naj bi bile tridesetletne izkušnje pri upravljanju različnih modifikacij IL-14.
To pobudo je podprl sam minister za civilno letalstvo, ki je postavil temelje za načrtovanje lokalnega letala Il-114. Oblikovalska dela so se nadaljevala dolgih pet let, saj so potekala vzporedno z zelo napornim razvojem širokotrupnega civilnega letala dolgega dosega Il-96-300.
In šele julija 1987 je bil zasnovan popoln model stroja, v katerem so bili reproducirani skoraj vsi sistemi prihodnjega IL-114. Najbolj popoln odsev v postavitvi so našli v salonu za šestdeset sedežev, podrobno je bil modeliran tudi kokpit. Po podrobnem in temeljitem premisleku s strani modelne komisije predloženega projekta IL-114 je bila sprejeta odločitev o začetku množične proizvodnje.
Taškentsko letalsko proizvodno združenje, ki je predhodno izdelalo številne modele Ilyushin, je bilo imenovano za vodilno podjetje za proizvodnjo tega letala. Za drugo serijsko podjetje je bila izbrana moskovska letalska tovarna Znamya Truda, ki sega v leto 1909.
Letalo je bilo zasnovano iz visoko trdnih aluminijevih in titanovih zlitin, pa tudi iz različnih kompozitnih in nekovinskih materialov. Sistem za gorivo tega letala vključuje dva kesonska rezervoarja, ki se nahajata v krilu. Njihova skupna prostornina je 8360 litrov.
Glavna oblikovna značilnost tega stroja je, da je shematično zasnovan kot konzolno monoplano z nizkim krilom. Na letalu je nameščen par turbopropelerskih motorjev TV7-117S. Premer propelerja je 3,6 metra, vzletna moč enega motorja pa 2,5 tisoč KM. s.
Prvi leti letala tega modela s potniki na krovu so se zgodili šele leta 1999 (že v drugi državi), ko je bil po večkratnih preizkusih končno zagnan. Odlična aerodinamikaKakovost novega letala ter njegova učinkovitost, zanesljivost in nizki stroški vzdrževanja bi morali IL-114 narediti zelo priljubljeno letalo v sistemu civilnega letalstva. Vendar je bilo izdelanih le 17 letal. Od leta 2012 je bila njihova proizvodnja v Taškentu ustavljena.
Danes se precej aktivno uporablja modifikacija tega letala Il-114-100, ki se od "sto štirinajstega" razlikuje po namestitvi močnejših motorjev PW-127H kanadske proizvodnje, ki so znatno optimizirali letne lastnosti tega modela. To je še posebej opazno v razmerah visokih gora in soparnega podnebja južnih zemljepisnih širin, za kar je IL-114-110 načeloma namenjen.
Priporočena:
An-148 je nov "delovni konj" na srednjih dihalnih poteh
Letalo Fy-148 postopoma zaseda tisto nišo v potniškem prometu, v kateri je bil skoraj štiri desetletja lastnik legendarni An-24, torej razmeroma kratki leti med mesti države in regionalnimi leti
