Popravilo bloka motorja: navodila po korakih z opisom, napravo, načelom delovanja, nasveti mojstrov

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Blok je glavni del skoraj vsakega motorja z notranjim zgorevanjem. Na blok cilindra (v nadaljnjem besedilu BC) so pritrjeni vsi drugi deli, začenši od ročične gredi in konča z glavo. BC so zdaj izdelani predvsem iz aluminija, prej pa so bili pri starejših modelih avtomobilov litoželezni. Okvare bloka cilindrov nikakor niso redke. Zato bo za lastnike avtomobilov začetnike zanimivo, da se naučijo popraviti to enoto. Spoznajmo tipične okvare, pa tudi metode in tehnologije za popravilo bloka motorja. Te informacije bodo zanimive za vse, ki imajo avto.

Kratka naprava

Neposredno znotraj bloka so skoznje luknje s poliranimi stenami - bati se premikajo znotraj teh lukenj. V spodnjem delu BC je narejeno ležišče, na katerem se skozi ležajekonci ročične gredi so pritrjeni. Obstaja tudi posebna površina za pritrditev palete.

Na vrhu bloka je tudi popolnoma gladka polirana površina. Glava je nanjo pritrjena s pomočjo vijakov. To, kar mnogi danes imenujejo cilindri, je sestavljeno iz bloka in glave. Na strani BC so nosilci za montažo motorja na karoserijo avtomobila.

Obloge se lahko namestijo v cilinder. Široko se uporabljajo v aluminijastih blokih. Vsak del, ki je pritrjen na motor, je opremljen s tesnili, ki preprečujejo morebitno puščanje motorja. Zahvaljujoč tem elementom se antifriz ne meša z oljem in obratno. Tesnila morajo biti vedno nedotaknjena, sicer slabo vpliva na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Tipične okvare

Preden se ukvarjate s temo popravila bloka motorja, se morate seznaniti z najpogostejšimi okvarami te enote. Nekatere težave lahko odpravite sami v garaži, za druge pa potrebujete posebno opremo.

Med delovanjem motorja se lahko v bloku motorja pojavijo naslednje vrste okvar. To je naravna obraba sten cilindrov, odrgnine in nevarnosti na stenah. Prav tako pogosto nastanejo razpoke tako v jeklenkah kot v vodnem plašču ali glavi cilindra. Tudi sedeži ventilov so podvrženi obrabi. Prav tako se lahko na njih tvorijo razpoke ali lupine. Čepi se zlomijo, kot tudi vijaki, s katerimi je glava cilindra pritrjena na sam blok.

Obstajajo manj resne težave - to je obsegplašč hladilnega sistema, pa tudi saje v glavi cilindra. Zaradi korozijskih procesov, delovanja bloka pri povišanih temperaturah, trenja batov in ročične gredi ob stene cilindra, sčasoma postanejo eliptični v ravnini, kjer niha ojnica. Po dolžini valjev je tudi konus.

Razlog za obrabo

Ko gorivo zgori v zgorevalni komori, plini vstopijo v utore batnih obročev in jih pritisnejo na izvrtino cilindra. Sila tlaka se zmanjša, ko se bat premakne navzdol. Zato se cilindri bolj obrabijo na vrhu kot na dnu. Kar zadeva mazanje, je zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam slabše v zgornjem delu valjev. Sila, ki deluje na bat v motorju med njegovim delovnim hodom, je razdeljena na dve pomembni komponenti.

Prvi del te sile je usmerjen vzdolž ročic. Drugi del je usmerjen pravokotno na os valjev. Bate pritisne na levo stran stene. Ko se stiskanje prenese z ročične gredi na ojnico, se sila razgradi tudi na dva dela – eden deluje vzdolž ojnic in stisne mešanico goriva, drugi pa pritisne bat ob desno steno valjev. Bočne sile delujejo tudi na sesalni in izpušni hod, vendar v veliko manjšem obsegu.

Zaradi delovanja bočnih sil se valji obrabijo v ravnini ojnice in dobimo ovalnost. Pomembna obraba leve stene, saj je bočna sila med delovnimi gibi batov največja.

Poleg ovalnosti povzročajo tudi stranske sile zožitev. Ko se bat premakne navzdol, se učinek stranskih sil zmanjša.

Zapadki na stenah cilindra nastanejo zaradi pregrevanja, pomanjkanja olja, onesnaženja z oljem, nezadostnih razmikov med stenami cilindra in bata, slabo pritrjenih batnih zatičev, zaradi lomljenja batnih obročev. Koliko obrabe cilindra je mogoče določiti s pomočjo indikatorja ali merilnika izvrtine.

Kako pravilno izmeriti obrabo?

Ovalnost ali ovalnost je treba izmeriti na pasu, ki se nahaja 40-50 mm pod vrhom zgorevalne komore. Meriti morate v ravninah, ki so medsebojno pravokotne. Obraba bo minimalna vzdolž osi ročične gredi in največja - v ravnini, ki je pravokotna na os ročične gredi. Če je razlika v velikosti, bo to vrednost ovalnosti.

Za določitev stožca je treba indikator namestiti vzdolž zgorevalne komore. Ravnina je izbrana pravokotno na os ročične gredi. Če obstaja razlika v velikosti v odčitkih indikatorja, je to velikost konusa. V tem primeru je potrebno izmeriti spodnji in zgornji del cilindra. Indikator je spuščen strogo navpično, tako da ne odstopa na nobeno stran.

Če je velikost elipse višja od dovoljenih 0,04 mm in je konus večji od 0,06 mm, so na stenah odrgnine in nevarnosti, je treba blok motorja popraviti.

Pod popravilom morate razumeti povečanje premera na najbližjo velikost popravila, namestitev novih batov in druge sorodne elemente. Glede na to, kako obrabljeni so cilindri, so brušeni,izvrtajte in nato dokončajte, namestite tulce.

BTS brušenje

Ta operacija se izvaja predvsem na notranjih brusilnih strojih. Kamen na tej opremi ima veliko manjši premer od velikosti valja. Kamen se lahko premika okoli osi, vzdolž oboda valja in tudi vzdolž osi zgorevalne komore.

Postopek popravila bloka motorja na ta način je zelo dolg in zapleten, še posebej, če morate odstraniti veliko plast kovine. Površina zgorevalne komore postane valovita in se lahko zamaši s prahom. Slednji prodre v pore litega železa - po popravilu v prihodnosti lahko to povzroči intenzivno obrabo obročev in batov. Brušenje cilindra je zdaj izjemno redko.

dolgočasen

Popravilo blokov motorja iz litega železa se lahko izvede tudi na ta način. Uporabljajte dolgočasne stacionarne in mobilne stroje. Mobilne vertikalne vrtalne enote so pri tem pritrjene neposredno na blok. Hkrati je za obdelavo prvega in tretjega valja stroj pritrjen od zgoraj s sorniki, ki so speljani skozi drugi cilinder. Pred končno fiksiranjem stroja se vreteno previdno centrira z odmikači. Rezalnik je nastavljen na želeno velikost z mikrometrom ali notranjim merilnikom.

Slaba stran vrtanja je potreba po naknadni končni obdelavi - na površini brez dodelave so sledi rezalnega orodja. Fina nastavitev med popravilom bloka cilindrov dizelskega motorja, bencinskih enot se izvaja vposebni ali vrtalni stroji. V enostavnejših primerih se lahko spravite z električnim vrtalnikom in zaključno glavo z abrazivnimi kamni. V procesu kakršne koli dodelave se obdelani cilinder obilno prelije s kerozinom.

Na koncu obdelave konus, kot tudi elipsa, ne sme biti večji od 0,02 mm. Diamantno vrtanje se izvaja s karbidnimi rezalniki pri nizkih pomikih in visokih hitrostih. Bolje je delati na posebnih vrtalnih strojih.

Sleeving

Ta tehnologija popravila bloka motorja je izbrana, ko je obraba cilindra večja od zadnje velikosti popravila. Tudi rokavi so izbrani, če so na površini zelo globoke praske in tveganja.

Cilinder je treba izvrtati do premera, ki vam omogoča, da po vrtanju namestite tulec z debelino stene do 2-3 mm. V zgornjem delu zgorevalne komore morate narediti poseben utor za ovratnik za rokav.

Tukav je izdelan iz materialov, ki so po lastnostih blizu materialu valjev. Zunanji premer mora imeti dovoljeno prileganje. Tulec, kot tudi stene cilindra, se namažejo z oljem in stisnejo s hidravlično stiskalnico. Če stiskalnica ni na voljo, lahko rokave namestite z ročnim orodjem.

Popravilo sedeža ventila

Poleg BC bo morda potrebno popraviti glavo valja motorja. Če je obraba ventilskih sedežev majhna, je to mogoče odpraviti tako, da ventil preprosto pritisnete ob sedež. Če je obraba velika, se sedež rezka s konusnim rezalnikom. Prva stvarobdelan z grobim rezalnikom pod kotom 45 stopinj. Nato izberite rezalnik s kotom 75 stopinj. Po tem, ko vzamete del pod kotom 15 stopinj. Sedež lahko nato obdelate s finim rezalnikom.

Rezkanje bo učinkovito le, če so vodila ventilov minimalno ali nova.

V postopku popravila bloka cilindrov 406 motorja po rezkanju se sedež bruši s stožčastimi kamni s svedrom in ventil preklopi. Če je obraba sedežev velika, je treba sedež izvrtati na stroju s končnimi rezili in vanj vtisniti obroč iz litega železa, ki ga je treba nato obdelati v zgornjem zaporedju.

Če je mogoče zamenjati nadomestni sedež, potem za lažje popravilo glave cilindra motorja 406 preprosto zamenjajte stari sedež z novim.

Popravilo puš ventila

Če so vodila ventilov obrabljena, jih je mogoče obnoviti z vrtanjem dolgega povrtača na velikost popravila. Če je obraba puše precejšnja, jo je treba pod pritiskom odstraniti in zamenjati z novimi. Pri stiskanju novih puš naj bo interferenca 0,03 m. Nato se premer puše razširi na nazivno velikost.

Popravilo vodil za tapke

Ti elementi, izdelani v bloku v ločenih delih med popravilom glave cilindra motorja 402, se obdelajo s povrtanjem na popravilne mere potisne palice ali z zamenjavo potisnih drogov.

Sklep

Kot vidite, je nemogoče opraviti remont motorja brez posebnih strojev in posebnega orodja. Če pa je poškodba manjša, so še posebej obupani obrtniki cilindre izvrtali z navadnim električnim vrtalnikom z brusnim papirjem. Pravzaprav pri remontih ni nič strašnega - v večini primerov so cene za vrtanje in druge operacije nizke. Popravilo glave cilindra dizelskega motorja lahko opravite v garaži z lastnimi rokami, po analogiji z bencinskimi glavami motorja.