Novosibirsk letalski obrat im. V.P. Chkalova - pregled, značilnosti in zgodovina

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Novosibirsk je dom enega največjih ruskih letalskih podjetij, ki se imenuje letalska tovarna Chkalov Novosibirsk. Podjetje začne svojo legendarno in junaško zgodovino v daljnem letu 1936.

Zgodovina obrata

Zgodovina podjetja se začne v 30. letih dvajsetega stoletja. Prvi kamen v temelje bodoče letalske tovarne je bil položen poleti 1931. Sprva je bila načrtovana izgradnja obrata rudarske opreme na tem mestu, v bližini osrednjega dela mesta Novosibirsk. Ime obrata je Sibmashstroy.

Maja 1936 je Svet za delo in obrambo države odločil, da bo ta tovarna izdelovala letala.

Istega leta je bilo v skladu z ukazom ljudskega komisarja za obrambo K. Vorošilova v Novosibirsk poslanih več kot 300 demobiliziranih vojaških oseb. Identificirani so bili kot specialisti za letala. Postali so glavni sestavni del bodoče ekipe tovarne. V enem letu je podjetje zaposlovalo več kot 2.000 ljudi.

Prvorojenec rastline - lovec I-16

N. N. Polikarpovovo monoplano je postalo prvo letalo novosibirske tovarne, nosilo je okrajšavo I-16. Zgrajena in uspešno preizkušena je bila novembra 1937. Med letoma 1937 in 1944 V tovarni za letalske sile Rdeče armade je bilo proizvedenih več kot 600 lovcev te vrste. To letalo je bilo za svoj čas najmasovnejše letalo tega razreda. Našel je široko uporabo v španski vojni, oboroženem spopadu pri Khalkhin Golu. Svojo vlogo je odigral na frontah druge svetovne vojne. Šlo je za lahko in zelo okretno leseno letalo. V. P. Chkalov se je na njem prvič na svetu zasukal navzgor.

Prvenca elektrarne, lovca I-16, so ljudje ljubkovalno imenovali "Ishachok". Pravzaprav je bilo letalo narejeno iz lesa. Večina trupa je bila izdelana iz vezanega lesa. Zaslovel je tudi po tem, da je postal prvi borec v svetovni zgodovini - monoplano. Slavni Novosibirsk, ki je bil trikrat nagrajen z naslovom Heroja ZSSR, Aleksander Pokriškin, je svojo slavno kariero začel z Ishačko.

Ime še enega legendarnega letalca ZSSR V. P. Chkalova je prav tako neločljivo povezano z zgodovino tovarne. Potem ko je pilot tragično umrl, se je osebje tovarne obrnilo na oborožene sile ZSSR s prošnjo, da ohranijo njegovo ime v imenu podjetja. Januarja 1939 je bila prošnja delavcev ugodena in Novosibirska tovarna št. 153 je bila poimenovana po junaku. Postala je znana kot Novosibirska letalska tovarna. V. P. Chkalova.

tovarniška in LaGG letala

V poznih 30-ih je rastlina dejansko postala prednica borcaletalstvo ZSSR. Leta 1939 je tovarniška ekipa začela graditi prvi hitri lovec, ki je imel leseno konstrukcijo trupa z elementi tako imenovanega delta lesa.

Letalo je dobilo ime LaGG-3, po imenih konstruktorjev (Lavočkin, Gudkov, Gorbunov). Vendar so proizvodnjo borcev spremljali različni problemi, ena glavnih je bila težava pri nakupu fenolnih smol, proizvedenih samo v tujini. Posledično je z izbruhom vojne proizvodnja teh strojev začela vztrajno upadati. Konec leta 1941 je bil LaGG-3 dejansko umaknjen iz proizvodnje. Vendar pa je do takrat tovarna proizvedla skoraj 900 strojev te vrste.

Tovarniški delavci so ponosni na lovca LaGG. Res je veliko prispeval k zagotavljanju obrambe ZSSR v drugi svetovni vojni. Letalo LaGG je imelo vzdevek "klavir" zaradi dejstva, da je bil avtomobil izdelan iz posebej obdelanega lesa. Trup letala je bil skrbno poliran, zaradi česar je postal podoben koncertnemu instrumentu - klavirju. Delta les, uporabljen pri izdelavi letala, se ni bal ognja. LaGG je bil mogočno orožje. Zgodovinske kronike pravijo, da se je Stalin sam odločil izdelati borec. Osebno je poskušal zažgati vzorec delta lesa. Vendar tega niso zmogle niti vžigalice niti premog njegove pipe. In Stalin, prepričan o stabilnosti letala, je dal navodila za začetek njegove gradnje. S tem lesom se lahko seznanite z obiskom tovarniškega muzeja, iz katerega so izdelane ograje stopnic in stopnic. V istem muzeju si lahko preberete ocene o letalskem obratu Novosibirsk. V. P. Chkalov. V svoji 80-letni zgodovini.

Začetek druge svetovne vojne, nova letala

Po začetku druge svetovne vojne Novosibirska letalska tovarna. V. P. Chkalova je začela sprejemati evakuirano opremo letalskih podjetij v Moskvi, Leningradu in Kijevu, pa tudi izdelovalce letal teh podjetij. Decembra 1941 je tovarna začela proizvajati nova letala - lovce Yak-7b, oblikovalec A. S. Yakovlev. On je kot namestnik ljudskega komisarja letalske industrije ZSSR osebno nadzoroval proizvodnjo teh letal. Pritok strokovnjakov in proizvodnih zmogljivosti iz evropskega dela ZSSR je pripeljal do tega, da je tovarna znatno povečala svojo proizvodnjo. Površine, na katerih je potekala proizvodnja letalske opreme, so se povečale za 5,5-krat. In število opreme in strojev, vključenih v letalsko industrijo, je 7-krat.

Konec leta 1941 je podjetje izdelalo prvo serijo lovcev Yak-7 v količini 21 letal. Naslednje leto, 1942, je bilo izdelanih že 2211 borcev tega tipa. Leta 1943 je Novosibirska letalska tovarna poimenovana po V. P. Čkalovu začela proizvajati letala Yak-9, ki so postala najmasovnejši lovec druge svetovne vojne.

Rezultati vojnega dela

Med drugo svetovno vojno je tovarna proizvedla približno 15.500 modificiranih letal Yak. To je bilo mogoče zaradi velike predanosti osebja tovarne. Številni delavci več dni niso zapuščali delavnic, načrtovane cilje so presegli, pogosto tudi po desetkrat. Tako nesebičnega darovanja svet še ni poznal. Še posebej odkarveč kot 70 % delavcev v tovarni je žensk in otrok, starih 12-14 let. Glavni slogan zaposlenih v tovarni je bil "Polk na dan!", In to je približno 28 - 30 predmetov na dan. Za dosego zastavljenih nalog je tovarna organizirala proizvodne linije za sestavljanje lovcev. Do konca vojne je bilo takšnih vrstic 29.

Obstajajo spomini na Anno Lutkovskaya, ustanoviteljico ene od tovarniških dinastij, o tem, kako so otroci delali v tovarni med vojno:

“…Še vedno se spominjam tankih, izčrpanih obrazov deklet in fantov med vojno. Lačni, mrzli smo živeli v delavnicah, spali na tleh na delovnih mestih. Otroci so dobili gumijaste škornje, ki so jim zmrznili do nog."

Tovarniški delavci so zelo ganljivo govorili o obisku Aleksandra Pokriškina v tovarni. Ob obisku delavnic je bil močno navdušen, ko je zagledal delujoče, sestradane otroke. Z vsakim se je pogovarjal, objel, pozdravil in nenehno ponavljal:

»Vi ste moji otroci, otroci. Vseeno bo zmaga naša. In to bo zelo kmalu."

V vojnem času so tovarniški delavci ustvarili sklad. Donacije so ji dajali iz svojega skromnega zaslužka. V vojnih letih je bilo zbranih 250.000 rubljev za potrebe družin frontnih vojakov. Za opremljanje letalskih eskadrilj "Za domovino" - 250.000 rubljev. Za rezervoar rezervoarja iz obrata - 130.000 rubljev. Za razvoj proizvodnje Chkalovets - 3.410.000 rubljev

V vojnih letih so vse letalske tovarne ZSSR proizvedle približno 36.000 lovcev družine Yak. Iz teh številk izhaja, da NAZ jim. Chkalova je izdelala skoraj vsako drugo letalo.

Prva povojnačas

Povojno obdobje je postalo odločilno za tovarno. Leta 1947 je podjetje začelo izdelovati reaktivne lovce MiG-15 v seriji. In od leta 1951 je prešel na proizvodnjo MiG-17 (borci, ki sta jih oblikovala Mikoyan in Gurevich). Za podjetje je bil tokrat preboj, poln novih znanstvenih in tehničnih dosežkov. V tem obdobju je mehanizacija dela znašala visokih 47%.

Maja 1946 je bil v tovarni ustanovljen oblikovalski biro, ki ga je vodil oblikovalec Oleg Antonov. Avgusta 1947 je tu vzletel prvi legendarni An-2. Toda proizvodnja civilnih letal te vrste ni trajala dolgo. Leta 1952 je Antonov odšel v Kijev, proizvodnja letal An-2 pa je bila prenesena tudi v Ukrajino. Tovarna je spet začela proizvajati samo vojaške izdelke.

Leta 1954 Novosibirska letalska tovarna. V. P. Chkalova se je preusmerila na proizvodnjo za tisti čas edinstvenih lovskih letal MiG 19, ki so po svojih taktičnih, tehničnih in letalskih lastnostih močno presegla letala podobnega razreda drugih svetovnih proizvajalcev. V tovarni že skoraj 10 let izdelujejo letala MiG. Bili so v službi letalskih sil ZSSR in držav Varšavskega pakta. V tem času je tovarna postala edinstveno podjetje Unije, ki je bilo opremljeno z najnaprednejšo tehnologijo. Proizvodnja letal je potekala v popolnem zaprtem ciklu (z izjemo motorjev, orožja, letalske elektronike). V tem obdobju je bilo v tehnologijo proizvodnje letal vpeljanih več kot 2.000 naprednih dosežkov na področju orodjarstva in osvojena tehnologija brizganja. NAZ jih. V. P. Chkalova je bila takrat v ospredju tehnične opreme, pa tudiproizvodnost. Vsi ti dejavniki so omogočili povečanje proizvodnje sodobnih reaktivnih letal na 1000 na leto.

Začetek sodelovanja z oblikovalskim birojem Sukhoi

Nov mejnik v zgodovini tovarne je bilo sodelovanje z oblikovalskim birojem P. O. Sukhoi od poznih petdesetih let. Do sedaj se ni ustavilo. Leta 1956 je tovarna obvladala proizvodnjo Su-9. To je pomenilo začetek dolgoletne serijske proizvodnje letal, ki jih je razvil oblikovalski biro Sukhoi.

Lovci znamke Su, in sicer Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, ki jih je proizvajala tovarna, so bile glavne sile zračne obrambe ZSSR. Njihove letalske zmogljivosti, bojne zmogljivosti ter oblikovne in tehnološke značilnosti so postavili temelje domače letalske industrije.

Pomembna faza v razvoju tovarne, pa tudi letalske industrije države kot celote, je bilo lansiranje letala Su-24 v serijo. Tovarna je začela s proizvodnjo tega večnamenskega jurišnega letala leta 1971. Takrat je bilo to letalo veliko boljše od letal tega razreda na svetu.

Sodelovanje pri proizvodnji miroljubnih izdelkov

Obrat se je ukvarjal tudi s proizvodnjo miroljubnih izdelkov. Tako je podjetje v prvih letih po drugi svetovni vojni obvladalo proizvodnjo vžigalnikov iz letalskega aluminija, pohištva in zložljivih postelj. Kolo ZIC, ki ga proizvaja tovarna Chkalovsky, je bilo zelo priljubljeno med prebivalstvom.

V zgodnjih devetdesetih letih, z nastopom krize, je bil obrat ponovno prisiljen proizvajati neosnovne izdelke. Moral sem obvladati proizvodnjo motornih čolnov, otroških vozičkov, pralnih strojev Kedr.

Med razvojem letala Su-24 je bila tovarna povezana z vesoljskim programom Buran. Njeni strokovnjaki so sodelovali pri gradnji in testiranju vesoljskega plovila. Vendar se načrti za raziskovanje vesolja za elektrarno niso uresničili zaradi zaprtja programa.

V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je tovarna začela s programom preoblikovanja, v okviru katerega je obvladala proizvodnjo civilnih letal. Sredi leta 1994 so se na letališču tovarne začeli leti letala An-38-100, ki ga je razvil Konstruktorski biro Antonov. Namen je bil zamenjati številna letala, ki so bila do takrat priznana kot zastarela, in sicer An-2, An-28, L-410. Moral bi tekmovati z An-24 in Yak-40.

Trenutno je tovarna vključena v ustvarjanje in gradnjo letala Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Novosibirska letalska tovarna poimenovana po V. P. Čkalovu je organizacija za proizvodnjo letal, ki je neposredno vključena v njeno proizvodnjo, in Sibirski letalski raziskovalni inštitut jo preizkuša.

darilo

Tovarna se že od začetka devetdesetih let ukvarja s proizvodnjo večnamenskega lovca Su-34. Ta stroj ima velik potencial za posodobitev, pa tudi za ustvarjanje različnih modifikacij na njegovi podlagi.

Dostava večnamenskih napadalnih letal Su-34 ruskim letalskim silam se je začela leta 2006.

Od začetka leta 2013 je tovarna podružnica JSC Sukhoi Company inse imenuje Novosibirska letalska tovarna (NAZ) poimenovana po Čkalovu.

Zgodovinski pregled Novosibirske letalske tovarne po imenu V. P. Chkalova dokazuje, da je ponos letalske industrije Ruske federacije. Letala tovarne so pokazala celemu svetu, da je Rusija država, ki uspešno razvija najbolj zapleteno proizvodnjo.

Naslov Novosibirske letalske tovarne. V. P. Čkalov: Novosibirsk, ulica Polzunov, hiša 15.