Uljanovsk letalski obrat: težave in njihovi vzroki

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Zadnja tovarna letal, zgrajena pred razpadom ZSSR, je bila letalska tovarna Uljanovsk. Podjetje, zasnovano za proizvodnjo ogromnih letal An-124 in potniških linij Tu-204, lahko služi kot dobra ilustracija tega, kar se dogaja v industriji.

Kratka zgodovina

Dejanska gradnja elektrarne na levem bregu Volge v Uljanovsku se je začela leta 1976, prvi An-124 pa je vzletel 9 let pozneje. Po nadaljnjih 5 letih se je začela proizvodnja Tu-204 - to se je zgodilo avgusta 1990, na predvečer novega obdobja v zgodovini države. Potem se je zgodilo nekaj, kar je bilo v večji ali manjši meri značilno za celotno industrijo. Preoblikovanje v delniško družbo leta 1992, dejanski stečaj in ločitev od proizvodnje letal z namenom reševanja letalskih proizvodnih zmogljivosti. Tako se je leta 1996 pojavil Aviastar-SP CJSC. Okrajšava SP tukaj pomeni Proizvodnja letal. Nekoliko kasneje je bil obrat premeščen v krmilno zanko"Tupolev", nato (po ustanovitvi UAC) - v UAC, zadnji kraj podrejenosti - Direktorat za prometno letalstvo na podlagi PJSC Ilyushin.

Kaj je bilo in se proizvaja

Začetek dela letalskega obrata Uljanovsk je bil zelo spektakularen. Na vrhuncu je tovarna zaposlovala več kot 36.000 ljudi. Tu je bila zbrana velika večina Ruslanov, ki trenutno letijo. Tudi vsi Tu-204 različnih modifikacij so zapustili vrata tega podjetja. Ta resen zaostanek je bistveno pripomogel k preživetju tovarne v težkih časih, saj so vsi proizvedeni avtomobili potrebovali vzdrževanje in zaloge potrebnih rezervnih delov. Vzporedno s tem je bila obvladana proizvodnja vzvratnih naprav za motor PS-90. Veliko kasneje, po propadu naročil za Tu-204 in An-124, je letalski obrat Uljanovsk "Aviastar-SP" prešel na organizacijo proizvodnje drugih letal. Zlasti Il-76 MD-90A, modifikacija stroja, ki je bil prej proizveden v Taškentu. Podpisana je bila pogodba za serijsko dobavo 39 teh strojev za potrebe Ministrstva za obrambo. Njegova cena je približno 140 milijard rubljev.

Približno ob istem času je letalska tovarna Uljanovsk, katere izdelki so bili dodatno dopolnjeni s ploščami trupa in ločenimi enotami za druge stroje, začela nameščati notranjost za letala SSJ. Poskusi organizirati izdajo dodatnih izdelkov so bili neuspešni. Na splošno letalski obrat Uljanovsk ne proizvaja loncev in drugih potrošniških dobrin. Glede na zgoraj navedeno bi lahko dobili vtis, da rastlinauspešen in kopal v denarju. Vendar ni vse tako odlično, kot se pogosto poroča in predstavlja.

Probleme

Danes približno 10 tisoč ljudi dela v letalski tovarni Uljanovsk. Podjetje ima trden socialni program, vključno z zagotavljanjem stanovanj za zaposlene in drugimi ugodnostmi, po inerciji sega iz preteklosti. Vendar pa obstaja veliko "ampak". V tovarni že vrsto let nič serijsko ne izdelujejo, torej letala ne predajo kupcem. Rezultat je stalna letna izguba. Za vzdrževanje obrata, in to je nekaj milijard rubljev na leto, se vzamejo posojila, prejmejo predujmi, posojila od matičnih organizacij in proizvodnja ni skoraj nič drugega kot posamezne enote.

Dobave gotovih letal so kosovne, ozemlja ogromno, tovarniške zgradbe navdušujejo s svojo monumentalnostjo, prostori se obnavljajo, veliko ljudi je vključenih v upravljanje tovarne, imajo svojo floto avtomobilov, svoje letališče in še veliko več. Podjetje je eno vodilnih glede razpoložljivosti sodobnih obdelovalnih strojev. Zato obstaja jasno in očitno protislovje med možnostmi in rezultatom.

Ljudje hodijo vsak dan v službo, dvakrat mesečno dobijo plačilo, ogrevajo sobe, izvajajo dneve odprtih vrat, izvajajo socialne programe, so mentorji in mentorji, a končnega izdelka ni. Glavni projekt tovarne, že omenjena pogodba za 39 strojev, je tako rekoč onemogočen. V manj kot 7 letih je bilo kupcu predanih le 5 avtomobilov, predvidenih je še 3-5dostava letos. Čeprav so bile tovrstne obljube že prej. Ni presenetljivo, da se danes pojavljajo izjave o nedonosnosti pogodbe in domnevno nizki ceni. Z večletnim kopičenjem stroškov vzdrževanja obrata niti ena pogodba niti ena cena končnega izdelka ne more ustvariti dobička pri takšni stopnji proizvodnje.

Razlogi

Glavni razlog za takšno stanje je ignoriranje spremenjenega obsega trga in njegovih zahtev. V ZSSR so bile vse tovarne letal zgrajene v polnem ciklu. In letalski obrat Uljanovsk ima veliko industrij. Se pravi, na vhodu obrata - materiali, na izhodu - končno letalo. Tovarne zasedajo ogromno območje z ustreznimi režijskimi stroški. Težava ni toliko v »težki zapuščini«, temveč v tem, da se dve desetletji glede tega ni naredilo nič. Načrtov optimizacije je bilo veliko, a vsi so ostali na papirju. Drugi razlog je izpiranje okvirja. Obstaja generacijska vrzel, ko zelo mladi zaposleni in ljudje v upokojitveni starosti delajo v znanstveno intenzivnih panogah. Manjka srednja generacija. Očitno niso ostali najslabši usposobljeni strokovnjaki.

Stanje se zdaj nagiba k izboljšanju, vendar problem ostaja. Vse to nadgrajuje večna nesreča, imenovana »paternalizem«, ko vsi nekaj čakajo, ker verjamejo, da so mu dolžni. In vse to je zaključeno - neskončna serija nadzornih zank gradnje in ustvarjanja dodatnih mehanizmov upravljanja za vplivanje na proizvodne procese, ki potekajo kot običajno vv zelo lagodnem tempu.