Strateški raketonosilec Tu-95MS "Medved"

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Potem ko je Ruska federacija nadaljevala lete strateških letalskih prevoznikov v načinu bojnega dežurstva, so se v tisku začela pojavljati poročila, da so letala Tu-95MS opazili v bližini zračnih meja Velike Britanije, otoka Guam, Japonske in drugih krajev, kjer prej takšne aktivnosti niso opazili. Naše zračne sile ne kršijo zračnih ovir, vendar se jim približajo, kar se dojema kot neprijazno vedenje. Včasih prestrezniki iz držav Nata odletijo na prestrezanje (pogojno) in incident se šteje za rešenega. Trenutno edini propelerski strateški bombnik "Tu" na svetu nekateri vojaški opazovalci imenujejo "relikvija". Kljub tako žaljivemu vzdevku vzbuja zaskrbljenost njegov videz v bližini območij vaj vojsk in mornaric držav potencialnih nasprotnikov. Zakaj?

Začetek ere Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" je neposredni potomec "zrakoplov-95-1", ki se je prvič dvignil v zrak jeseni 1952. Delovanje v letalskih enotah se je začelo leta 1956, približno v istem času, ko se je v Ameriki pojavil slavni B-52, ki je v uporabi še danes. Pred temi dogodki je bila določena prazgodovina.

Avgusta 1945 so ameriška letala izvedla dve atomski bombni napadi na japonska mesta. Politologi se še vedno prepirajo o vojaški smotrnosti te akcije, a psihološki učinek se je seveda zgodil. Začelo se je obdobje atomske psihoze. Stalinističnemu vodstvu je bilo jasno, da bo ZSSR brez lastnih jedrskih sil izgubila geopolitično neodvisnost. Hkrati bomba sama (je bila že v razvoju) ni dovolj, potrebujemo sredstva za njeno dostavo. Prvi in povsem upravičen ukrep v tej smeri je bilo kopiranje Boeinga B-29 Stratofortress, ki smo ga poimenovali Tu-4. Leta 1950 je izbruhnila korejska vojna, v kateri so se ameriške enote po že tradicionalni in preverjeni strategiji zanašale na bombardiranje s preprogami, ki so ga izvajale velike zračne formacije, ki so letele v tesni postavi. Sistem pa ni uspel.

Kako je nastal medved

Po pojavu reaktivnih lovcev MiG-15 na korejskem nebu je postala očitna ranljivost B-29. Paradoks situacije je bil, da so sovjetski oblikovalci letal z lastnimi rokami dokazali neskladnost koncepta atomskega bombnika z batnim motorjem (to je Tu-4), medtem ko ZSSR takrat še ni imela drugih. Delo na obetavnem modelu Tu-85 je bilo nujno prekinjeno zaradi njegove moralne zastarelosti že v fazi načrtovanja. KB A. N. Tupolev je bil zadolžen za ustvarjanje nove letalonosilke prosto padajočih bomb velike tonaže, ki bi lahko letela veliko višje, hitreje in bi imela večji bojni radij. Tak projekt je bilo mogoče izvesti,samo z uporabo turbinskih motorjev. Sredi leta 1951 so se začela dela. Do leta 1952 so bili okronani z uspehom, rezultat je bil letalo s skromnim indeksom "95", prepeljano na letališče Žukovsky in tam nameščeno. Navzven se skoraj ni razlikoval od Tu-95MS, ki leti še danes.

Splošna shema

Po današnjih standardih postavitev "medveda" (kot so ga imenovali v Natu) ni neverjetna. Zasnova je klasična, trup je krožnega prereza (običajna rešitev za Tupoljeve), zamašeno krilo, srednjega dosega. Presenečenje strokovnjakov v zgodnjih petdesetih letih bi zaradi velike moči motorja in nenavadne pogonske sheme povzročile zelo dolge motorne gondole. Letalo Tu-95MS ni opremljeno s štirimi (kot B-17 ali B-29) propelerji, ampak z osmimi. Na osi vsakega motorja se dva propelerja vrtita proti (zahvaljujoč zelo zanimivi shemi prestav), katerih naklon lopatic ima tudi nasprotno smer. Tako usklajeno usmerjajo zrak, kar dosega zelo visok izkoristek (do 82 %). Ta odločitev je parametre elektrarne Tu-95MS takoj pripeljala na kvalitativno raven, ki je blizu lastnostim turboreaktivnega motorja.

Poleg teh nenavadnih trenutkov naredijo vtis tudi geometrijske dimenzije jadralnega letala. Njegova dolžina in razpon kril je približno 50 metrov. Vzletna teža - več kot 180 ton.

Kar zadeva maso bojne obremenitve, je bila v času prevzema 12 ton, vendar je bila v procesu dodelave in izboljšanja zasnovebilo ga je mogoče pripeljati do 20 ton (toliko nosi Tu-95MS "Medved").

Izza vogala

Naraščajoče zmogljivosti sistemov zračne obrambe tako v ZSSR kot v vojaško nasprotujočih si državah so postopoma izničile zamisel o uporabi prosto padajočih bomb, zlasti tistih, ki so opremljene s posebnim nabojom. V času spoznanja tega dejstva so imele ZDA in Sovjetska zveza na stotine trdnih in vzdržljivih strojev s številnimi edinstvenimi lastnostmi letenja (domet, hitrost, nosilnost). Za njihov razvoj in gradnjo je bilo porabljenih veliko denarja. Morali so najti nove namene. Ni znano, kdo je prišel na idejo, da bi bombnik uporabil kot leteči lansir za križarske rakete, vendar se je izkazalo, da je rešilno za cel razred letalske tehnologije. Modificirani bombnik Tu-95MS je postal taka "zračna baterija", zasnovana za izstrelitev raket iz nevtralnih območij, ne da bi vstopila v sovražnikov zračni prostor in nepričakovano streljala, kot da bi izza vogala.

Civilna različica

Od petdesetih let prejšnjega stoletja (v nekaterih primerih celo iz prejšnjih časov) so bombniki postali nekakšen »donator« potniške letalske flote. Ta pojav je najbolj značilen za dela A. N. Tupoljev, dovolj je, da se spomnimo slavnega Tu-104, ki je predelava bojnega Tu-16. Država je dolgo časa menila, da je nepotrebno porabiti za načrtovanje izključno civilnih vozil, pri čemer je raje uporabljala že pripravljene strukture in njihovo prilagoditev. Letalo Tu-95MSdeluje veliko dlje kot druga različica 95., potniškega Tu-114, ki je že služil v Aeroflotu in je celo uspel dostaviti generalnega sekretarja Hruščova v ZDA.

Samoobramba

V 50. in 60. letih so bila celo transportna letala An-12 opremljena z zadnjimi strelnimi točkami. Danes se to orožje zdi zastarelo in sama ideja o uporabi letalskih pušk za zaščito pred lovci je naivna. Kljub temu je raketni nosilec Tu-95MS obdržal topniške nosilce, njihov kaliber je 23 mm. V zgodnjih različicah jih je bilo več (do šest prtljažnikov, 3 seznanjeni sistemi). Malo verjetno je, da bodo pomagali proti raketi zrak-zrak, vendar dajejo določeno možnost, da odbijejo napad lovca z zadnje poloble. Po svoji zasnovi so naprave s topovi GSh-23 približno enake tistim, ki se uporabljajo za Tu-4, topniška oprema je na splošno konzervativna.

glavno orožje

X-55 križarske rakete so glavna oborožitev bombnika Tu-95MS. Njihove značilnosti si zaslužijo ločen članek, a način, kako so vgrajene v zasnovo letala, je na svoj način izviren in eleganten. V notranjosti trupa je šest izstrelkov z zloženimi krili, podobno kot so naboji nameščeni v bobnu revolverja. Po izstrelitvi ene rakete se celoten notranji sistem obrne za 60 stopinj in naslednji X-55 je pripravljen za odklop skozi prostoren prostor za bombe.

Podkrilni piloni (obstajajo štirje) so zasnovani za vzmetenje še desetih krilnihraket, nosilnost letala omogoča, da nosi takšno težo, čeprav se zmogljivost letenja zmanjša, aerodinamični upor se poveča in posledično se zmanjša poraba goriva in doseg letenja.

Delovni pogoji posadke

Tu-95MS ni najbolj udoben avto. Kokpit je precej utesnjen, čeprav so številni neprijetni dejavniki, ki so bili skupni zgodnjim različicam, zdaj odpravljeni. Posadka sprednje tlačne kabine zasede svoje sedeže in se povzpne po visoki lestvi skozi loputo v spodnjem premcu ob prednjem podvozju, skozi katero zapusti letalo v sili. Za pospešitev procesa je predviden nekakšen transporter, vendar je skok s padalom dol vedno bolj nevaren, saj se večina letalskih nesreč zgodi na nizkih višinah (med vzletom in pristankom). Katapulta kot takega ni.

Zadnja tlačna kabina je opremljena z lastno loputo. Za reševanje v primeru nesreče nad morjem so na voljo napihljivi splavi.

Piloti se pritožujejo nad visoko stopnjo hrupa (motorji so zelo zmogljivi, vsak po 15 tisoč KM, propelerji pa ogromni in jih je osem). Tudi stranišče je neprijetno. Vendar je treba upoštevati, da se je delo na zasnovi 95. začelo v Stalinovih časih, ko je bilo malo pozornosti posvečeno vprašanjem udobja.

Možnosti

Letališče za letalstvo dolgega dosega Engels v regiji Saratov je po razpadu Unije postalo glavna baza za 32 enot od 90 proizvedenih letal te modifikacije. Leta 1992 je bildokončana proizvodnja "Medvedov" Tu-95MS. Lastnosti raketonosilca omogočajo vodstvu Ministrstva za obrambo, da računa na možnost njihovega delovanja še vsaj deset let.

Domet letenja od 6.000 do 10.000 km zagotavlja bojne zmogljivosti, ki so značilne za letala naslednje generacije. Hitrosti do 900 km/h ustrezajo parametrom omenjenega bombnika B-52, ki opravlja podobne funkcije. Možnost namestitve opreme za elektronsko bojevanje odpravlja visoko vidljivost Medveda za sovražne radarje. Pravočasna preventiva prispeva k razširitvi motoričnih virov. Kljub temu so Tu-95 obsojeni na razgradnjo, potem ko zadnji od njih izčrpa mejo varnosti. Sodobni strateški raketonosilci bodo zasedli njihovo mesto.