Lokomotivska industrija: struktura, objekti, sestava in metode upravljanja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Stalno in varno delovanje železniškega prometa, ki zagotavlja prevoz potnikov in tovora, je nemogoče brez organizacije jasno strukturiranega sistema železniških storitev. Seznam tehnoloških operacij tega sistema ne vključuje le popravil in vzdrževanja, temveč tudi v celoviti obliki upravljanje operativnih procesov – vključno s priklopom avtomatskih naprav.

Takšna infrastruktura se imenuje lokomotivna ekonomija in na trenutni stopnji razvoja doživlja proces preoblikovanja v progresivno obliko organizacije z novimi in učinkovitejšimi ekonomskimi in tehničnimi metodami upravljanja.

Osnovni koncepti

Najprej se morate odločiti za sam koncept lokomotive. To je vlečni železniški transport, ki poganja vagon. do lokomotiv,zlasti toplotne, parne, dizelske in električne samohodne železniške stroje. Značilnosti pogonske vlečne naprave določene lokomotive v mnogih pogledih določajo zahteve za organizacijo vzdrževalnih mest.

Kar zadeva lokomotivsko gospodarstvo, je to večnamenska infrastruktura, ki je osredotočena na reševanje širokega spektra tehničnih in operativnih nalog od polnjenja lokomotive do njene diagnostike, popravil in začasnega vzdrževanja. Očitno takšnih funkcij ni mogoče rešiti brez posebej organiziranega tehnološkega kompleksa enot in struktur, ki se nahajajo na posebej pripravljenem ozemlju glede na delujočo železnico.

Kraj, kjer je ta kmetija, se imenuje tudi vlečno ozemlje. Mesto zanj je izbrano vnaprej - to mora biti območje z ravninskim terenom in primerno topografsko shemo ter tehnološkimi zmogljivostmi za komunikacijo z glavnimi inženirskimi komunikacijami.

Kaj je vključeno v lokomotivsko gospodarstvo?

Ne glede na vrsto infrastrukture, ki oskrbuje železniško opremo lokomotiv, mora vsebovati dovolj proizvodnih sredstev za izvajanje tehnoloških operacij, s katerimi je mogoče vzdrževati pravilno delovanje prometa. Osnova so linearne zgradbe, v katerih je nameščena oprema za popravila, oddelki delavnic, skladišča za skladiščenje inventarja ter goriv in maziv, komunikacijeoddelki itd.

Platforme za tehnološke operacije

Organizacija lokomotivskega gospodarstva ni popolna brez tehnoloških odsekov, kjer se izvajajo naslednje operacije:

• Komplet goriva. Posebne točke, ki zagotavljajo lokomotive gorivo kot vir energije za podporo gibanju. Takšne točke se praviloma nahajajo na skladiščnih postajah in le v primeru uporabe trdnih goriv (drva, šota) se lahko dopolnitev opravi na vmesnih postajah.
• Set izdelkov in materialov za čiščenje, mazanje in osvetljevanje. Na voljo tudi prek skladišča.
• Komplet peska. Proizvedeno v glavnih skladiščih ali na postajah z vrtljivimi depoji.
• Čistilne peči. V takšni ali drugačni obliki mora lokomotivska industrija imeti sredstva za občasno preverjanje in čiščenje nakopičenega pepela in žlindre iz zgorevalnih komor ciljnega transporta.
• Komplet vode. Parne lokomotive zahtevajo redno dolivanje goriva z vodo in rezervoarje. Zemljevid s točilnimi točkami je odvisen od profila tira in značilnosti same lokomotive.

Depot kot osnova gospodarstva

V depoju se izvajajo osnovne tehnološke operacije v zvezi s pripravo in vzdrževanjem lokomotiv. To je linearna vzdrževalna zgradba ali kompleks objektov, okoli katerih so urejena dodatna mesta in sredstva za pripravo vozil za delo. Zlasti zaposleni v skladišču čistijo sistem za gorivo, dolivajo gorivo, pregledujejo, popravljajo in diagnosticirajo opremo.

Za razliko odiz vagonskega skladišča je zagotovljeno parkirišče te vrste lokomotiv s posebnimi prostori za opremo. V tem primeru se oprema razume kot kompleksna dobava goriva, maziv, čistilnih in svetlobnih naprav ter materialov. Obstaja tudi posebna vrsta skladišč, ki jih je mogoče pogajati.

Če so glavni bencinski servisi osredotočeni predvsem na vzdrževanje, potem obračalnice služijo začasnemu vzdrževanju in tehnološkim procesom, ki niso neposredno povezani z nalogami tehnične priprave lokomotive. V takšnih depojih se lahko na primer spremeni smer gibanja lokomotive itd.

Objekti kot del kmetije

Najpomembnejša stavba, ki se lahko nahaja tako v depoju kot v obliki ločenega linearnega objekta, je delavnica. Na njegovi podlagi se izvajajo skoraj vsi popravili in obnovitveni posegi ter pregledi in diagnostika. Lahko se organizira tudi lasten proizvodni obrat lokomotivskega gospodarstva, ki proizvaja rezervne dele, gume, cevi, vzmeti in druge elemente s potrošnim materialom za železniški promet.

V nasprotnem primeru bo organizirana dobava rezervnih delov specializiranih proizvajalcev. Poleg zgradb, ki se ukvarjajo z vzdrževanjem lokomotiv, obstajajo skupine servisnih in gospodarskih objektov, namenjenih ohranjanju delovanja glavnega depoja in sosednjih struktur. To so lahko inženirski in tehnični prostori, skladišča, hangarji, parkirišča, upravni intehnične in dispečerske pisarne. V ločenem vrstnem redu se ustvarja infrastruktura za potrebe osebja s frizerji, menzami, tuši, prostori za počitek, itd.

Gradbena in gradbena naprava gospodarstva

Operativni procesi znotraj lokomotivnih in vagonskih objektov zahtevajo začetno izdelavo potrebne gradbene osnove za kasnejše infrastrukturno izboljšanje vlečnega območja. Osnovo mesta tvorijo temelji - praviloma se uporablja trden niz opečne ali armiranobetonske ploščadi. Na to podlago so postavljene stene, tla in predelne stene. Na primer, talne obloge iz ploščic Metlakh se polagajo na kritičnih območjih lokomotivskega gospodarstva.

V normalnih delovnih pogojih se spodnja plast obdela s skrbnim stiskanjem zemlje in opečnih ruševin. Tudi inženirski kanali so premišljeni vnaprej. Tehnološki kanali za pregled lokomotiv imajo globino 1 m, kanalizacija pa je položena do najbližjega čistilnega vodnjaka, ob tej poti pa je treba namestiti tudi filtrirne pregrade, osredotočene na posebnost nečistoč, ki jih vsebujejo odtoki.

elektrarne za lokomotive

Zagotavljanje delovanja številnih procesov v železniški infrastrukturi zahteva priključitev znatnega električnega vleka. V tem primeru govorimo o podpori funkciji popravil strojev, dvigal, žerjavov, ventilatorjev, črpalne opreme itd. To zahteva mehansko energijo,ki jih proizvajajo hidravlični in električni motorji.

Zapletene konstrukcije in naprave lokomotivnega gospodarstva se oskrbujejo z energijo iz termoelektrarn - postaj, ki so lokalno proizvajale energijo v zahtevanih količinah. Trda goriva se do danes uporabljajo predvsem kot začetna surovina za gorivo, vendar že v obliki peletov in drugih bioloških granul. Ko zgorijo, zagotavljajo visoko toplotno moč, ki zagotavlja delovanje parnih turbin, ki pa pretvarjajo energijo vroče pare v mehansko delo.

Sistemi za upravljanje doma

Upravljavska struktura v železniški industriji temelji na teritorialno-proizvodnem načelu nadzora nad prometnimi omrežji. V sistemu lokomotivske službe se razlikuje tehnološko organizacijska funkcija, ki ureja različne vidike upravljanja z delovnimi, materialnimi in administrativnimi sredstvi.

Z vidika praktičnega upravljanja lokomotivnega gospodarstva je treba razlikovati naslednje metode nadzora infrastrukture:

• Administrativno načrtovanje. Izdeluje se strategija ureditve, vzdrževanja delovnih pogojev in tehnološkega razvoja posamezne kmetije ob upoštevanju določene baze virov in zahtev glede zmogljivosti.
• Organizacijski. Oblikovati naj bi vodstveno strukturo z jasno opredelitvijo hierarhije služb, oddelkov in oddelkov, ki so odgovorni za dejavnosti gospodarstva pri opravljanju določenihfunkcije.
• Deluje. Najnižja stopnja vodenja, ki se reducira na sprejemanje rednih in samostojnih odločitev med obratovanjem lokomotiv v »terenskih« razmerah.

Sklep

Železnica je eden najbolj konzervativnih načinov prevoza, vendar so znaki tehnološkega napredka opaženi tudi v pristopih k servisiranju lokomotiv. V infrastrukturi ruskih železnic je to predvsem posledica uvedbe avtomatiziranih krmilnih orodij. Na primer, sektor lokomotiv Ruskih železnic, ki ga nadzoruje 16 cestnih direkcij, ima celovit avtomatiziran nadzorni sistem.

Ta pristop k poslovanju vam omogoča analizo stanja transporta, načrtovanje popravil in upravljanje logistike brez povezave v optimizirani obliki. To omogoča ne le znižanje stroškov podpore širokega spektra tehničnih in operativnih operacij, temveč tudi določitev povsem drugačne ravni zanesljivosti in varnosti vlečne železniške opreme.