Soichiro Honda, ustanovitelj Honde, zdaj Honda Motor Corporation: biografija, zanimiva dejstva

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Soichiro Honda je bil slavni vizionar avtomobilske industrije. Človek omejenih sredstev, a velik talent je za vedno spremenil način vožnje danes. Ta kratka zgodovina poudarja le nekaj zanimivih mejnikov v njegovi dolgi in slavni karieri.

Prihodnji Napoleon iz mehanike

V majhni vasici Komyo blizu Tenryuja, zdaj mesta Hamamatsu, je živel Gihei Honda - pošten, izkušen kovač s svojo ženo Miko - spretno tkalko. Gihei je vodil delavnico za popravilo koles. 17. novembra 1906 se je paru rodil Soichiro. Kljub dejstvu, da je bila družina revna, je bil sin vzgojen v srečnem, čeprav nekoliko strogem okolju. Tako kot njegov oče je imel Honda (glej sliko spodaj) ljubezen do mehanike in tako kot njegov oče je imel spretne roke. Ni bil nagnjen k povzročanju nevšečnosti drugim in je odraščal tako, da je cenil čas, na vse svoje sestanke je vedno prišel pravočasno.

Pri 8-9 letih je prvič videl avtomobil, ki je vozil mimo njega po grobi in prašni podeželski cesti. Soichiru se je zdel izpušni plin očarljiv, ropot motorja pa mu je zvenel kot glasba. Približuje se majhni luži bencinazapuščen od minljivega čudeža, je pokleknil, potopil prste vanj in vdihnil. Fant je bil navdušen nad vonjem in od takrat naprej je sanjal samo o avtomobilih in motorjih. V osnovni šoli v Futamati se je Souichirov pouk zavlekel skozi stoletja: čakal je na zvonec, da je preživljal prosti čas v očetovi delavnici. Pedala, verige in kolesa so bile njegove igrače, ko je Giheiju pomagal pri popravilih.

Delo v Art Shokay

Ko je bil Honda star 16 let, je videl oglas za avtomobilsko delavnico Art Shokai v Tokiu. Avtoservis je bil priljubljen, saj je zagotavljal najboljše servisne storitve v mestu. To ni bil oglas za zaposlitev, vendar je Souichiro pisal vodstvu in ga prosil, naj postane vajenec. Po prejemu pozitivnega odgovora je sanjač teden dni pozneje odšel v Tokio.

Soichiro Honda je bil vesel, ko je videl urbanizirano prestolnico države. Prvih nekaj mesecev je vajenec opravljal manjša opravila, kot je kuhanje čaja ali brisanje tal. Starejši so ga vzeli pod svoje okrilje in opazovali njegovo potrpežljivost in predanost družbi. Hitro je spoznal nianse popravila avtomobilov in si prislužil sloves pridnega mehanika. Njegovo navdušenje nad trdim delom, sposobnost improvizacije in intuitivno razumevanje mehanike so mu dobro služili. Tu se je pod vodstvom svojega šefa Yuza Sakakibare naučil izdelati batne obroče. Soichiro se ni naučil le, kako popravljati dela, ampak tudi, kako ravnati s strankami, pa tudi, kako pomembno je biti ponosen na svojo tehnično usposobljenost indelo. Prejel je ne le teoretično znanje, temveč tudi potrebne delovne veščine, kot sta kovanje in varjenje.

vodja podružnice

Mlad človek je živel svoje sanje, a vse se je spremenilo 1. septembra 1923. Velik potres na Japonskem je prinesel uničenje in smrt. Zaradi tragedije je umrlo več kot 140 tisoč ljudi. Medtem ko so starejši zaposleni odšli obnoviti svoje domove in življenja, je Soichiro ostal v delavnici. Tragedija se je spremenila v blagoslov za tega ambicioznega inženirja, ki je dobil priložnost, da popravi motorna kolesa in avtomobile svojih strank.

Honda je postala nepogrešljiva prednost delavnice Art Shokay. Leta 1928 se je podjetje hitro razširilo in lastniki so se odločili odpreti podružnice v drugih mestih. 22-letni Soichiro je bil postavljen za vodjo podružnice Hamamatsu. Nove odgovornosti so mu dale dovolj časa za izdelavo dirkalnih avtomobilov iz starih delov in podvozja. To mu je dalo tudi priložnost, da preizkusi svoj talent kot izumitelj. Soichiro je izdelal dirkalni avto iz nič in ga opremil s prenovljenim Fordovim motorjem. Avtomobil je s hitrostjo več kot 160 km / h podrl rekord japonske dirkalne steze. Soichiro je delal dan in noč na svojih kreacijah.

Do takrat je imela podružnica Hamamatsu več kot 30 zaposlenih. Oktobra istega leta se je Honda poročila s Sati. Možu je začela pomagati pri vodenju podjetja, prevzela je gostinstvo in knjigovodstvo. Dirkaški navdušenec je osebno vozil svoje avtomobile do leta 1936 sni imel nesreče, ki bi se skoraj končala s smrtjo. Iz dirke se je umaknil na prigovarjanje svoje žene in očeta.

Lastno podjetje

Leta 1937 je Soichiro Honda (na sliki v članku) vložil svoje prihranke 3.200 $ v podjetje za batne obroče Tokai Seiki Heavy Industry. Njegovo kratko obdobje na prejšnjem delovnem mestu mu je prišlo prav, ko je odprl svojo tovarno v Hamamatsu. Podjetje je dobavljalo batne obroče Toyoti in nato japonski cesarski vojski in letalskim silam. Soichirova prva lekcija je prišla, ko serija 3000 njegovih batnih obročev, dostavljenih Toyoti, ni bila pregledana. To je bil velik udarec za finance podjetja. Toda odporna Honda se je naučila dragocene lekcije o nadzoru kakovosti in se vrnila k poslovanju. Odločil se je, da bo vstopil na Inštitut za industrijo v Hamamatsu in dve leti študiral metalurgijo.

Med kitajsko-japonsko vojno in pozneje, med drugo svetovno vojno, se je prodaja podjetja potrojila. To je bil tudi čas frustracij za Hondo, ki ni mogla več izdelovati dirkalnih avtomobilov. Postopoma se je število moških zaposlenih v podjetju, katerih delovna sila je že naraslo na dva tisoč, zmanjševalo, saj so bili vpoklicani v vojno. Zamenjale so jih neizkušene ženske. Takrat je Soichiro spoznal potrebo po avtomatizaciji tovarne.

Napad na Pearl Harbor je vojno pripeljal do obale Japonske. Zavezniške zračne sile so bombardirale letalsko oporišče Hamamatsu. Med napadom je bila tovarna Honda delno uničena. Toda obnovil ga je in tekočo linijo.

Sabbatical

Leta 1945 je mesto stresel še en potres in tokrat sreča ni bila na strani Honde. Obrat je bil tako močno poškodovan, da Soichiro ni imel niti sredstev niti želje, da bi ga obnovil. Ko je prodala Toyotino tovarno, je Honda vzela celoletni dopust. Vpisal je tehnično fakulteto v Hamamatsu in študiral avtomobilsko tehniko, vendar se ni pojavil na zaključnih izpitih. Soichiro je postal inženir brez diplome.

Po drugi svetovni vojni je bila Japonska opustošena. Javni in zasebni prevoz je močno prizadet. Država se je pogumno zbrala, da bi obnovila svojo predvojno slavo. Proizvajalci v vseh panogah so si z versko vnemo prizadevali doseči visoko kakovost izdelkov po dostopnih cenah. Vendar je bila avtomobilska industrija še vedno na razpotju, da bi ustvarila vozilo, ki bi državi "srečilo" do blaginje.

bencinsko kolo

Oktobra 1946 je Soichiro ustanovil Honda Research Institute. Od vojske je kupil drobne dvotaktne radialne motorje in jih prilagodil kolesom. Poceni bencinsko kolo je bilo takoj priljubljeno med ljudmi, ki si niso mogli privoščiti dragih avtomobilov.

Leta 1948 je Honda ustanovila svojo tovarno motornih koles. Nadaljnje raziskave in razvoj so pripeljale do modela Type-A. Konkurenca je bila huda, saj je bila Honda le eden izmed 200 proizvajalcev motornih vozil v državi. Soichirova iznajdljivost inOd ust do ust je Hondin prvi motocikel postal uspešnica. In pojav modela "Dream" Type-D je za vedno spremenil japonsko industrijo dvokolesnih vozil.

Honda: sanjska cena

Soichiro je imel načelo - "dobri izdelki potrebujejo dobro marketinško strategijo." Ime "Dream" so predlagali tesni prijatelji, saj je Honda že od nekdaj sanjala o izdelavi elegantnih, a močnih avtomobilov. Žal finančni položaj podjetja ni bil v najboljšem stanju. Soichiro je bil odličen inženir, vendar grozen poslovnež, ki ni mogel nadzorovati svojih stroškov ali zmanjšati izgub. Podjetje je hitro izgubljalo denar, kar je ogrozilo sanje svojega ustanovitelja. Ko je Souichiro razmišljal o prihodnosti podjetja, se je Takeo Fujisawa pojavil na njegovem pragu.

Odrešeniški spremljevalec

Bilo je 1950, ko je Fujisawa srečal 44-letnega samotnega proizvajalca Soichira, lastnika tovarne motornih koles. Delil je svojo strast do avtomobilov in o njih so lahko govorili ure in ure. Do konca dneva je Fujisawa odšel z službo, čeprav brez uradne pogodbe. Prevzel je vodenje poslovanja podjetja, medtem ko je Soichiro svoj polni čas posvetil raziskavam in razvoju.

Ustvarjanje motorjev najvišje kakovosti je postalo Hondina najvišja prednostna naloga in posledično je bil lansiran model Type E. Motocikel je imel 4-taktni motor s 5,5 KM. Z. Fujisawina poslovna sposobnost je privedla do proizvodnje lahkega motornega vozila Type Cub s prostornino 50 ccm. glej Ta poceni model je osvojil srca inizpolnilo pričakovanja tisoč Japoncev, ki si niso mogli privoščiti nakupa avtomobila.

Soichiro Millionaire

Za izpolnitev naraščajočih potreb je rastoče podjetje zgradilo nove tovarne in raziskovalne laboratorije. Leta 1955 je Honda Motors zagotovila finančno varnost z javno prvo javno ponudbo na tokijski borzi. Do konca leta 1956 je podjetje postalo vodilni proizvajalec motornih koles na Japonskem, Soichiro in njegov tesni prijatelj Fujisawa pa sta ustvarila večmilijonsko bogastvo.

Hondin moto temelji na filozofiji treh radosti:

1. Veselje do proizvodnje, ki ga doživljajo inženirji in proizvajalci.
2. Veselje do prodaje za promotorje in prodajne ekipe.
3. Veselje nakupovanja: Soichirova največja nagrada je, ko je stranka zadovoljna z izdelkom.

Med korejsko vojno v petdesetih letih prejšnjega stoletja se je prodaja močno povečala, saj so ameriške enote začele uporabljati japonska vozila za svoje logistične operacije. Celo ladjedelništvo in jeklarska industrija v državi sta imeli koristi od nenehne vojne. Visokokakovostni, zanesljivi motorji in nizki obratovalni stroški so Hondo naredili za najbolj priljubljenega logističnega partnerja ameriške vojske. Fujisawa je videla priložnost za rast in razvila uspešen visokoproduktiven proizvodni sistem podjetja. Finančno stanje Honda Motors je bilo v tako dobrem stanju kot še nikoli. Motocikli "Honda" so igrali pomembno vlogo pri razvoju države. Kljub uspehu je 52-letnikSoichiro je bil po duši še vedno fant, ki si nikoli ni zaničeval umazati rok.

Osvojitev Amerike

Leta 1959 je Honda Motors vstopila na ameriški trg. Prevladovali so lokalni proizvajalci težkih motornih koles, kot sta Harley Davidson in Indian. Podjetje je bilo v Los Angelesu, vendar ni moglo pritegniti strank. Povprečen Američan je mislil, da se z motorji vozijo samo kriminalci in policaji.

Honda je želela spremeniti dojemanje ciljnega občinstva. Za to je bila sprejeta edinstvena marketinška strategija. Podjetje je svoje motocikle razkazalo v trgovinah s strojno opremo, trgovinah s športno opremo in celo v supermarketih. Ko je Super Cub prispel v ZDA, je spremenil način, kako so se mladi Američani vozili na delo.

V prvem letu je ameriški podružnici uspelo prodati 15.000 enot, kar je bil odličen rezultat za tuje podjetje. Kljub temu je Soichiro skoval ambiciozne načrte. Želel je prodati 15.000 enot na mesec. Kot vedno je vstopil Fujisawa in začel prodajati netradicionalna motorna kolesa v japonskem slogu. Prodajni oddelek podjetja je prestavljal prikolice, naložene z njimi, iz mesta v mesto.

Edinstvena metoda distribucije je delovala in prodaja je narasla v nebo. Super Cub iz leta 1958 je bil preoblikovan za ameriški trg. Kakovosten in privlačen motocikel je veljal za enega najboljših v ZDA. Lahek ženski okvir, preprosto upravljanje, nizki stroški vzdrževanja in preprost dizajn so ga naredili priljubljenega med nežnejšim spolom. Predstavlja Honda Super Cubporaba goriva je omogočila imenovanje motocikla za najbolj varčnega v državi. Ameriška različica je imela 50cc motor. cm in prostornino 4,5 litra. s.

Za proizvodnjo tega modela v Suzuki (Japonska) je bila zgrajena nova tovarna Honda, katere stroški so bili 10 milijard jenov, zasnovana za proizvodnjo 30 tisoč vozil v eni izmeni ali 50 tisoč v dveh. Podjetje je postalo največje na svetu, množična proizvodnja pa je znižala stroške za 18%.

Dirkaj s seboj

Honda Motor Company je globoko prodrla na ameriški trg motociklov. Toda Souichiro je želel več. Nekega dne je obiskal lastno raziskovalno središče in šokiral ekipo z napovedjo sodelovanja na motociklističnih dirkah. Spet sta se pokazala njegova strast in potreba po hitrosti. Leta 1959 je ekipa Honda dirkala na otoku Man in odkrito nasprotovala svojim tekmecem. Kar se je zdelo kot drzna poteza, je postala strateška poteza, ki je premaknila tehnološke meje podjetja. Tehnologija, razvita za dirkanje, je bila kasneje uporabljena za potrošniška motorna kolesa. Slab začetek na otoku Man zaradi nenehnih odpovedi motorjev in drugih tehničnih okvar je postal za Soichiro proces učenja in kljub vsemu je nenehno vzdrževal moralo ekipe na visoki ravni in si prizadeval za zmago. Uspeh je prišel leta 1961, ko je Honda osvojila prvih 5 mest v kategorijah 125cc in 250cc. glej

Osvojitev sveta

Da bi izkoristil uspeh dirkalnih motociklov, se je Soichiro začel širiti na čezmorske trge. Leta 1964Ameriški oddelek podjetja je sponzoriral podelitev oskarjev in Super Bowl. Takoj je pritegnil pozornost in pretvoril v 100.000 prodaje na mesec. Oglasna kampanja »Spoznali boste najlepše ljudi pri Hondi« je ustvarila ogromno povpraševanje potrošnikov. Kampanja je bila pravi odraz njenega ustanovitelja. V 60-sekundni reklami mlada mati odloži otroka v šolo v svoji Hondi in se odpelje v bližnjo trgovino. Estetsko dovršeno črno-belo oglaševanje je prikazovalo ljudi iz različnih okolij, ki vozijo motorna kolesa te znamke. Kasnejše barvne reklame so predstavljale fantje in dekleta, ki so vozili Honde, da bi pritegnili mlade Američane.

Formula 1

Ustanovitelj Honde je osvojil svetovni motociklistični trg, želel pa je osvojiti še večje višine. Ponovno je šokiral razvijalce z napovedjo začetka proizvodnje avtomobilov. To je bila praktična poteza, saj je imelo podjetje vsa sredstva in tehnično znanje za rešitev tega problema. Toda Honda se je soočila z oviro - japonska trgovina in industrija nista izdali dovoljenj za ustvarjanje novih avtomobilskih produkcij. To je depresivno Souichiro, ki je bil zaljubljen v njih.

Da bi moralno premagal politike, je začel dirkati v formuli 1. Ideja je bila izdelati hitrejše in cenejše avtomobile ob ohranjanju mednarodnih standardov kakovosti. Sodelovanje v "Formuli 1" je podjetju pomagalo hitro uvesti inovacije, ki so se kasneje uporabljale v potrošniških modelih. Prva sezonaEkipa Honda je bila leta 1964 polna razočaranj in padcev. Toda izvršni direktor je podprl inženirsko ekipo. Naslednje leto je bilo obetavno, a se je tudi končalo neuspešno. Soichiro Honda je začel skrbeti, ali je njegov uspeh omejen na motorna kolesa.

Potem je prišel vrhunec ekipe, ko je zmagala na VN Mehike. Leta 1967 je Honda zasedla prvo mesto na VN Italije. Veliko bolje se je odrezala na stezah formule 2, zmagala je 11-krat zapored. Podjetje je svojo tehnologijo promoviralo prek motošporta.

Sanje se uresničijo

Soichiro Honda je lobiral pri vladi in dobil dovoljenje za izdelavo manjšega števila avtomobilov. Bil je vključen v proces raziskav in oblikovanja podjetja. Njegova evropska turneja je bila zanj razodetje, ko je Soichiro naletel na kompaktnega fiata. Bil je manjši, v prometu je bilo enostavno manevrirati, porabil je manj goriva in potreboval je manj parkirnega prostora.

Inženirji so po navdihu svojih evropskih kolegov izdelali Hondo Civic. Prvi avtomobil, ki je nosil Hondino značko, je imel inovativen dizelski motor pred zgorevanjem, ki izpušča manj ogljikovega dioksida in onesnaževal. Model je uspešno prestal test skladnosti s strogimi okoljskimi zakoni ZDA, kar je povzročilo jezo ameriških proizvajalcev. Prodaja je presegla celo drzna pričakovanja in Honda Civic je postala številka ena v ZDA in izpodrinila ugledne avtomobilske koncern.

Leta 1973 se je podjetje odločilo zgraditi tovarno v Marysvillu v Ohiu. Model Accord je postalproizvedeno leta 1982. Istega leta je bila lansirana blagovna znamka Akkura z dodatkom Integra in Legends. Accura NSX postane prvi japonski superšportnik.

Ob 25. obletnici Honda Motors sta se Soichiro Honda in Tekeo Fujisawa upokojila iz podjetja. Genij je predal svoje potomce v roke mlajše generacije na vrhuncu tehnološke in infrastrukturne moči podjetja.

Življenje v pokoju

Toda Hondina spretnost ga ni zapustila. V svoji zasebni garaži je preživel ure in ure obnavljal in odstranjeval motorje. Na povabilo Britanskega muzeja je popravil starinski avto in ga odpeljal iz Londona v Brighton.

66-letni Soichiro Honda se je upokojil kot japonski ambasador dobre volje. Srečal se je s številnimi vidnimi osebnostmi, zgradil mostove med vzhodom in zahodom. Pozdravil je prenos proizvodnje avtomobilov v ZDA leta 1974 in njihovo prodajo po vsem svetu. Honda ni pozabil na svojega potomca in je pogosto obiskoval raziskovalne laboratorije podjetja, da bi bil na tekočem z najnovejšo tehnologijo. Souichiro je veselo priznal, da so novosti zanimive, a jih ne razume. Mojster je dahnil 5. avgusta 1991. Umrl je zaradi odpovedi jeter. Sanjač je zapustil svoja prepričanja, ideje in duh pri Honda Motor Corporation.

Zanimiva dejstva

• Ustanovitelj Soichiro Honda ni imel univerzitetne diplome.
• Honda je začela proizvajati motorna kolesa leta 1946, do leta 1964 pa je njegovo podjetje postalo največji proizvajalec motornih koles na svetu.
• Soichiro Honda je bil prvi Japonec, ki je bil vključenAmeriška avtomobilska hiša slavnih. Zgodilo se je leta 1983
• Super Cub, ki je debitiral leta 1958, je do leta 1960 prodal 165.000 enot na mesec. Po vsem svetu je bilo prodanih že več kot 60 milijonov motociklov tega modela.
• Hondina tržna vrednost presega tržno vrednost General Motorsa in Forda skupaj.
• Podjetje ni omejeno na motorna kolesa in avtomobile. Proizvaja vodne skuterje, štirikolesnike, letala, gorska kolesa, opremo za košnjo in drugo. Poleg tega je Honda dejavno vključena v robotiko, pri čemer razvija modele, ki lahko hodijo, tečejo, plešejo, se izogibajo oviram in celo vodijo orkester.