Klapanje pločnika: tehnologija, metode, GOST

2025 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2025-01-24 13:24

Gladke visokokakovostne cestne površine, ki zagotavljajo popoln oprijem koles vozila s platnom, so ključ do varnega in tihega prometa. Zaradi aktivne rabe ceste je nenehno potrebna popravila in obnove.

Trenutno je krpanje najbolj priljubljena vrsta popravil cest. Ta metoda se uporablja pogosteje kot druge, saj je veliko bolj donosna, ekonomična in hitrejša. Je pa o njej veliko pritožb voznikov avtomobilov, ki prisegajo na kakovost cestnih površin in hitro uničenje zaplat po popravilih. Toda tukaj razlog morda ni v sami tehnologiji, ampak v tistih, ki jo uporabljajo. Kakovost takšnih popravil je odvisna od skladnosti s tehnologijo popravkov. Pogosto malomarni delavci niti niso pozorni na pogoje in zahteve, ki jih je treba upoštevati pri popravilu cest, zato brezvesten in nepreviden odnos do dela pogosteje povzroči uničenje cestnih površin.

Ugodnosti

Pokrpanje ceste ne pomeniizvajanje kakršnih koli del pri obnovi komunikacij, urejanju okolice: asf alt se polaga samo na območjih, ki potrebujejo nujna popravila. Poleg tega je treba opozoriti, da je treba takšno delo izvajati ob strogem upoštevanju vseh točk tehnološkega procesa. To zagotavlja prihranke pri stroških, dolgo življenjsko dobo in maksimalno kakovost. Krpanje vam omogoča, da obnovite kontinuiteto, trdnost, enakomernost, oprijem in vodoodpornost premazov. Poleg tega zagotavlja standardno življenjsko dobo odsekov.

Popravki so pomembni že desetletja. Obstaja na desetine tehnologij za izvedbo tovrstnih popravil cestnih površin, optimalna metoda pa je izbrana glede na vremenske razmere, stanje vozišča, možnosti za polno uporabo posebne opreme in posebnosti uporabljenih materialov. Popravilo lukenj na cestišču ima več nespornih prednosti:

• popolna zapora avtoceste/avtoceste ni potrebna;
• hitro opravite vsa potrebna dela (majhne površine se obnovijo v enem dnevu);
• ni treba vključiti težke posebne opreme;
• Krpanje asf altnega pločnika ne zahteva velikih finančnih stroškov (v primerjavi z večjimi popravili).

Ključ do uspeha

Običajno brezvestni delavci popravijo le zgornjo plast poškodovanih območij. Vendar pa v resniciTehnologija zakrpanja vključuje obnovo spodnje plasti.

Pred pričetkom del se določijo meje poškodb, ugotovijo obstoječe napake, ugotovijo se morebitne napake, izračuna se obseg dela in kazalniki zanesljivosti, enakomernosti, trdnosti in hrapavosti premazov.

valjenje asf alta

Mnoga domača podjetja, ki popravljajo in gradijo ceste, imajo valje, ki tehtajo 8 ton ali več. Takšna cestna oprema je upravičena za delo v polnem obsegu, vendar je ni priporočljivo uporabljati za krpanje. Za stiskanje več deset metrov ceste je bolje uporabiti metodo "teptanja", ki se izvaja z ročnimi vibracijskimi ploščami. Krpanje asf alta se izvaja tudi z majhnimi tlakovci ali vibracijskimi valji.

Tradicionalna metoda

Pri tej metodi popravila se poškodovano območje najprej loči od premaza, to se izvede s pomočjo cestno rezkalnega stroja. Nato so robovi lukenj odrezani, kar jim daje pravokotne obrise. Nato se okvarjeni sektor očisti iz prahu in drobtin, njegovi robovi in dno se obdelajo s tekočo bitumensko emulzijo ali segretim bitumnom, po katerem se vlije asf altno betonska mešanica.

Pokrpanje cestne površine, katere tehnologija je tradicionalna, vam omogoča, da dobite visokokakovosten rezultat dela, vendar zahteva veliko število operacij. Uporablja se pri popravljanju različnih vrst premazov iz bitumenskih in mineralnihasf altni betonski materiali.

Popravilo s segrevanjem premazov in ponovno uporabo njegovega materiala

Takšno krpanje ceste temelji na uporabi posebne opreme za ogrevanje pločnikov - grelnika asf alta. Ta metoda vam omogoča, da dobite visokokakovosten rezultat, prihranite pri materialih in olajšate tehnologijo dela. Toda hkrati ima krpanje asf altnobetonskih pločnikov precejšnje omejitve zaradi vremenskih razmer (temperatura zraka in veter). Ta metoda se uporablja pri popravljanju različnih vrst premazov iz bitumensko-mineralnih in asf altno betonskih mešanic.

Popravite brez rezanja ali segrevanja starega premaza

Uničenje in deformacije cestnih površin zapolnimo s hladno polimerno-asf altno betonsko mešanico, mokro organo-mineralno mešanico, hladnim asf altnim betonom itd. obstojnost premaza. Ta metoda se uporablja pri popravilih cestnih površin z nizko intenzivnostjo prometa, začasnih in tudi kot nujni ukrep na cestah z visoko intenzivnostjo.

Tehnike hladnega lepljenja

Gre za krpanje pločnika, katerega tehnologija temelji na uporabi hladnega asf altnega betona ali bitumensko-mineralne mešanice kot materiala za popravilo. Te metode se uporabljajo predvsem pri popravilu hladnega asf altnega betona in črnega gramoza na cestah nizke kategorije in po potrebi začasnihali nujno sanacijo udarnih lukenj.

Delo se začne spomladi pri temperaturi zraka najmanj +10 stopinj. Na mestu popravila se premaz oblikuje pod delovanjem premikajočih se vozil 20-40 dni, njegova kakovost pa je odvisna od lastnosti bitumenske emulzije ali tekočega bitumna, mineralnega prahu, sestave in intenzivnosti prometa, vremena.

Popravila so možna tudi pri nizkih temperaturah, medtem ko je material za popravilo pripravljen vnaprej. Stroški popravil s to tehnologijo so nižji kot pri vroči metodi. Glavna pomanjkljivost je kratka življenjska doba premazov na cestah z gibanjem avtobusov in težkih tovornjakov.

vroče načine

Na podlagi uporabe vroče mešanice asf alta kot materialov: liti asf altni beton, grobo in drobnozrnat, peščen itd.

Metode se uporabljajo pri popravilih cest z asf altno betonskimi pločniki. Delo je mogoče izvajati pri temperaturah zraka najmanj +10 stopinj s suhim premazom in odmrznjeno podlago. Pri uporabi grelnika so popravila dovoljena pri temperaturi najmanj +5 stopinj.

Vroči procesi zagotavljajo višjo kakovost in daljšo življenjsko dobo premazov.

pripravljalne operacije

Pred delom se izvedejo pripravljalne operacije:

1. Pri nočnem delu so nameščeni ograje, prometni znaki in svetlobne naprave.
2. Mesta (karte) popravil so označena s kredo ali nategnjeno vrvico. Zemljevid popravil je obrisan z ravnimi črtami, pravokotnimi in vzporednimi z osjo ceste, ki oblikujejo obris in zajemajo nedotaknjen pločnik.
3. Poškodovani premazi se razrežejo, zlomijo ali rezkajo, odstranjeni material se odstrani. Izvaja se za debelino uničene plasti premazov, vendar ne manj kot 4 centimetre vzdolž celotne dolžine popravila. Ko luknja prizadene spodnjo plast, jo zrahljamo in odstranimo do svoje polne debeline.
4. Jame so očiščene iz ostankov materiala, umazanije in prahu.
5. Stene in dno se med vročimi popravili posušijo.
6. Stene in dno so obdelane z bitumnom ali bitumensko emulzijo.

Osnovne operacije

Šele po pripravi lahko luknje zapolnite s popravilnim materialom. Tehnika polaganja in zaporedje postopkov sta odvisna od obsega in načina dela, vrste materiala za popravilo.

V primeru majhnih količin in odsotnosti mehaniziranih sredstev se lahko zlaganje izvede ročno. Polaganje mešanice se izvede v kartonu v 1 sloju pri rezanju do globine 50 milimetrov in v 2 slojih na globini več kot 50 milimetrov. Hkrati je mogoče v spodnji sloj položiti grobo zrnato mešanico drobljenega kamna, v zgornjo pa drobnozrnato mešanico.

Pri mehaniziranem polaganju se mešanica dovaja iz termos lijaka.

Pri zapečatenju kartic 10-20 sq. m asf altnih mešanic polaga asf altni finišer. V tem primeru se polaganje izvede v luknjo, mešanica pa se enakomerno izravna po celotni površini.

Zbijanje asf altno betonske mešanice v spodnjem sloju premaza se izvaja s pnevmatskimi nabijalci, ročnovibracijski valji ali električni nabijalci v smeri od robov do sredine.

Mešanica zgornje plasti in enoslojna mešanica na globini do 50 milimetrov se stisne s samohodnimi vibracijskimi valji ali lahkimi gladkimi statičnimi valji, nato pa z težkimi valji..

Pri nizkih gramoznih in peščenih mešanicah mora biti koeficient zbitosti najmanj 0,98, za veliko in srednje gramoz - 0,99.

Vroče mešanice se stisnejo pri najvišjih temperaturah, pri katerih je deformacija med valjanjem nemogoča.

Spoji, ki štrlijo nad površino premaza, se odstranijo z brusilnimi ali rezkalnimi stroji.

končne operacije

Končne operacije vključujejo ukrepe za pripravo površine ceste za gibanje vozil. Delavci odstranijo preostale odpadke, smeti, jih potopijo v tovornjake. Tudi na tej stopnji se odstranijo prometni znaki in ograje, obnovljena je markacija na mestu zakrpanja.

Pomembne zahteve

Kakovost in življenjska doba popravljenih premazov sta v prvi vrsti odvisna od izpolnjevanja zahtev:

• krpanje se izvaja pri temperaturah zraka, ki niso nižje od dovoljene za določen material za popravilo na čisti in suhi površini;
• v postopku rezanja starega pločnika se oslabljen material odstrani z vseh predelov udarne luknje, kjer so prelomi, razpoke in odrezki;
• potrebno čiščenjein sušenje kartice za popravilo;
• potrebno za pravilno obliko kartice, prosojne stene, ravno dno;
• obvezno obdelajte vse površine luknje z vezivom;
• Material za popravilo je položen pri optimalni temperaturi za to vrsto mešanice;
• plast mora imeti debelino nekoliko večjo od globine luknje ob upoštevanju meje za faktor zbijanja;
• nesprejemljivo je tvoriti plast novih materialov na starih pločnikih blizu roba zemljevida, da bi se izognili sunkom, ko vozila povozijo in hitro uničijo odseke;
• materijal za popravilo je dobro izravnan in stisnjen poravnano s površino ceste.

Nadzor kakovosti

Polimerizacija asf altnega betona poteka pri temperaturah nad 100 stopinj in pod visokim pritiskom. Po stiskanju mešanice se asf alt ne boji vode. Nasprotno, zaželeno je, da obnovljene cestne postelje zalijete z vodo, da se hitro ohladi in obnovi promet.

Upoštevati je treba, da lahko v primeru nepopolne skladnosti s tehnologijo in kršitve nekaterih pravil izdelani asf altbetonski zaplati trajajo najmanj 2 leti. S strogim upoštevanjem tehnike popravil - najmanj 5 let.

Cestišče mora biti v skladu (po opravljenem krpanju) z GOST R 50597-93 - "Avtomobilske ceste in ulice".