Ameriška avtomobilska industrija: zgodovina, razvoj, trenutno stanje. Ameriška avtomobilska industrija

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Henry Ford je uvedel inovativne metode množične proizvodnje, ki so postale standard, in do leta 1920 so bili Ford, General Motors in Chrysler velika tri avtomobilska podjetja.

Proizvajalci so med drugo svetovno vojno vložili svoje vire v vojsko, nato pa je proizvodnja vozil v Evropi in na Japonskem narasla, da bi zadostila naraščajočemu povpraševanju. Nekoč ključnega pomena za širitev ameriških mestnih središč, je avtomobilska industrija začela pridobivati. Ameriška avtomobilska industrija je svetu dala številne tehnične rešitve. Danes velike korporacije še naprej uvajajo tehnologije za izboljšanje svojih modelov.

Čeprav naj bi avtomobil imel največji družbeni in gospodarski vpliv v Združenih državah, so ga sprva izpopolnili v Nemčiji in Franciji proti koncu devetnajstega stoletja moški, kot so Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto in Emile Levassor.

Izgled prvih proizvodnih modelov

1901 Mercedes, ki ga je oblikoval Wilhelm Maybach za Daimler MotorenGesellschaft si zasluži zasluge, ker je bil prvi sodoben avtomobil.

Njegov motor s 35 konjskimi močmi je tehtal le 6,4 kg na konjsko moč in dosegel najvišjo hitrost 85 km/h. Leta 1909 je Daimler pri ustanovitvi najbolj integrirane avtomobilske tovarne v Evropi zaposlil okoli 1700 delavcev za proizvodnjo manj kot tisoč avtomobilov na leto. Prav preboj v Evropi je razširil obseg novih tehnologij. Kasneje si bo ameriška avtomobilska industrija te zamisli izposodila in izpopolnila. Čez 30 let bodo zahodna podjetja postala vodilna.

Nič ne ponazarja superiornosti evropskega dizajna bolje kot oster kontrast med tem prvim Mercedesovim modelom in enovaljnim, ukrivljenim, krmiljenim Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, ki je bil le motorizirani karavan. Olds so se prodajali za samo 650 $, kar je Američanom srednjega razreda omogočilo, da so jih kupili, proizvodnja Oldsa iz leta 1904 s 5.508 enotami pa je presegla vse avtomobile, ki so jih kdaj izdelali.

Osrednja težava avtomobilskega inženiringa v prvem desetletju 20. stoletja bi bila uskladitev prefinjenega dizajna Mercedesa iz leta 1901 z zmerno ceno in malo vzdrževanjem Olds.

Henry Ford in William Durant

Kolesar J. Frank in Charles Durya iz Springfielda v Massachusettsu sta leta 1893 razvila prvi uspešen ameriški bencinski avtomobil, nato pa leta 1895 zmagala na prvi ameriški avtomobilski dirki inje naslednje leto začel prvo prodajo bencinskega avtomobila, izdelanega v ZDA.

Trideset ameriških proizvajalcev je leta 1899 proizvedlo 2500 avtomobilov, v naslednjem desetletju pa je začelo poslovati približno 485 podjetij. Leta 1908 je Henry Ford predstavil model T in William Durant je ustanovil General Motors.

Ameriška avtomobilska industrija je delovala na trgu dragih potrošniških dobrin. S svojo obsežno kopensko maso in zaledjem razpršenih in izoliranih naselij so imele Združene države veliko večjo potrebo po tehnologiji kot evropski narodi. Visoko povpraševanje je bilo podprto tudi z bistveno višjim dohodkom na prebivalca in bolj pravično porazdelitvijo dohodka kot v evropskih državah.

Model T

Glede na tradicijo ameriške avtomobilske industrije je bilo neizogibno tudi, da bodo vozila proizvedena v večji količini po nižjih cenah kot v Evropi. Odsotnost meddržavnih tarifnih ovir je spodbudila prodajo v široki geografski regiji. Poceni surovine in kronično pomanjkanje kvalificirane delovne sile sta zgodaj prispevala k mehanizaciji proizvodnih procesov v Združenih državah.

To pa je zahtevalo standardizacijo izdelkov in privedlo do množične proizvodnje predmetov, kot so strelno orožje, šivalni stroji, kolesa in številni drugi predmeti. Leta 1913 so ZDA proizvedle približno 485 od 606.000 avtomobilov na svetu.

Ford Motor Company je precej pred svojimi konkurenti pri usklajevanju sodobnega dizajna z zmernimi cenami. Po prejemunaročil, je Ford namestil izboljšano proizvodno opremo in po letu 1906 lahko dostavil sto avtomobilov na dan. Pojavile so se nove metode in načela transportnega poslovanja. Avto Henryja Forda je pritegnil kupce. To nam je omogočilo optimizacijo prodaje.

Spodbujen z uspehom modela T, je bil Henry Ford odločen ustvariti boljši avtomobil za ogromno ljudi. Model T s štirimi valji in dvajsetimi konjskimi močmi, ki so ga prvič ponudili oktobra 1908, so prodali za 825 $.

V prizadevanju za množično proizvodnjo modela T je Ford sprejel sodobne tehnike množične proizvodnje v svoji novi tovarni v Highland Parku v Michiganu, ki je bila odprta leta 1910. Leta 1912 je bil model T prodan za 575 dolarjev, kar je manj od povprečne letne plače v Združenih državah.

V času, ko je bil model T leta 1927 ukinjen kot simbol ameriške avtomobilske industrije, je bila njegova cena znižana na 290 ameriških dolarjev. S 15 milijoni prodanih enot je postala realnost dve ali več vozil na družino. Kasneje se je trg večkrat povečal.

Industrijska rast

Fordove metode množične proizvodnje so hitro sprejeli drugi ameriški proizvajalci avtomobilov. Evropski poslovneži so jih začeli uporabljati šele v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Število aktivnih proizvajalcev avtomobilov se je zmanjšalo s 253 leta 1908 na samo 44 leta 1929, pri čemer je približno 80 % proizvodnje industrije prihajalo izFord, General Motors in Chrysler.

Povpraševanje po osnovnem tovoru, ki ga je zagotavljal model T, se je v dvajsetih letih prejšnjega stoletja še naprej povečevalo.

prodajna kabina

Do leta 1927 je potreba po zamenjavi novih avtomobilov presegla povpraševanje novih lastnikov in več kupcev avtomobilov skupaj. Glede na dnevni zaslužek podjetja niso mogla več računati na širitev trga. Ameriška avtomobilska industrija z zmernimi cenami je leta 1916 začela prodajo na obroke, da bi konkurirala modelu T, in do leta 1925 je bilo približno 30 % vseh novih avtomobilov kupljenih na kredit. Bilo je veliko ponudb zasebnih kreditnih institucij.

Čeprav je bilo pred letom 1920 prodanih več vrst dragega blaga, kot so klavirji in šivalni stroji, je bila prodaja avtomobilov na obroke v dvajsetih letih prejšnjega stoletja, zaradi česar je nakupovanje dragih potrošniških izdelkov na kredit postala navada srednjega razreda in temelj Američanov. ekonomično.

kombinacija podjetij

Zasičenost trga je sovpadala s tehnološko stagnacijo tako izdelkov kot proizvodnih tehnologij. Glavne razlike, ki ločijo modele po drugi svetovni vojni od modela T, so: samodejni zagon, zaprta popolnoma jeklena karoserija, motor z visoko kompresijo, hidravlične zavore, sinhronizirani menjalnik, nizkotlačne in balonske pnevmatike.

Preostale inovacije - avtomatski menjalnik in zasnova okvirja - so prišle v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Poleg tega so z nekaj izjemami avtomobile proizvajali v zgodnjih petdesetih letih na približno enak način kot v dvajsetih.

Za reševanje problemov zasičenosti trga in tehnološke stagnacije je General Motors pod vodstvom Alfreda P. Sloana, mlajšega, v tridesetih letih prejšnjega stoletja uvedel načrtovano zastarelost izdelkov in dal nov poudarek modeliranju. Tako je bil inženiring podrejen diktatu stilistov in računovodij. General Motors je postal model racionalne korporacije, ki jo poganja tehnostruktura.

Učinek vojne

Velika detroitska trojka, ki vključuje Chrysler Group LLC, General Motors in Ford Motor Company, je igrala ključno vlogo pri proizvodnji vojaških vozil in vojaške opreme med prvo svetovno vojno. Med drugo svetovno vojno so ameriški proizvajalci vozil poleg proizvodnje več milijonov vojaških vozil izdelali približno 75 glavnih vojaških izdelkov, od katerih večina ni imela nobene zveze z avtomobilom. Ti materiali so imeli skupno vrednost 29 milijard dolarjev, kar je petina nacionalne proizvodnje.

Ker je proizvodnja vozil za civilni trg leta 1942 prenehala, pnevmatike in bencin pa so bili strogo normirani, se je število potovanj z avtomobilom v vojnih letih močno zmanjšalo. Po vojni so se modeli in možnosti razširili, avtomobili pa so bili vsako leto daljši in težji, močnejši, dražji za nakup in vožnjo. Veljalo je, da je velike avtomobile bolj donosno prodati kot majhne.

japonski proizvajalci rastejo

Pozneje se je kakovost poslabšala do te mere, da je do sredineKlasika iz šestdesetih let prejšnjega stoletja iz ameriške avtomobilske industrije je bila dostavljena maloprodajnim strankam z 20 napakami na model, od katerih so bile mnoge povezane z varnostjo. Bilo je veliko nezadovoljnih občanov. Še več, visoki dobički, ki jih je Detroit ustvaril iz skladov, ki absorbirajo plin, so nastali na račun družbenih stroškov vse večje onesnaženosti zraka in izčrpavanja svetovnih zalog nafte.

Doba letno prenovljenih cestnih križark se je končala z zveznimi standardi za avtomobilsko varnost (1966), emisije onesnaževal (1965 in 1970) in porabo energije (1975). Imperij ameriških proizvajalcev je začel razpadati z dvigom cen bencina po naftnih šokih v letih 1973 in 1979, predvsem pa z vse večjim prodorom na ameriške in svetovne trge, najprej nemškega Volkswagen Buga, nato pa japonskega ekonomičnega, funkcionalno zasnovanega, dobro izdelani majhni avtomobili.

Potem ko je leta 1978 dosegla rekordnih 12,87 milijona enot, je prodaja ameriških avtomobilov leta 1982 padla na 6,95 milijona, saj je uvoz povečal njihov tržni delež v ZDA s 17,7 odstotka na 27,9 odstotka. Leta 1980 je Japonska postala vodilni proizvajalec avtomobilov na svetu, položaj, ki ga ima še naprej. Vendar pa pomisleki ne razširijo svojega vpliva na vse tržne segmente.

Proizvajalci v ZDA

Zgodovina ameriške avtomobilske industrije se piše še danes. V osnovi vključuje dogodke, povezane z inovativnostjo in tekmovanjem z vzhodom. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je ameriška avtomobilska industrija doživela obsežno organizacijsko prestrukturiranje intehnološki preporod. Revolucije v upravljanju in zmanjševanje proizvodnih obratov in osebja GM, Ford in Chrysler so privedli do tega, da so podjetja postala bolj agilna in trša z nižjimi točkami preloma, kar jim omogoča dobiček z manjšimi količinami na vedno bolj nasičenih konkurenčnih trgih.

Kakovost proizvodnje ter programi motivacije in zavzetosti zaposlenih so bili prioriteta. Industrija je leta 1980 izvedla petletni program posodobitve in tehnične prenove tovarne v vrednosti 80 milijard dolarjev.

ameriška dediščina

Legende ameriške avtomobilske industrije so bile ključna sila sprememb v 20. stoletju. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je industrija postala hrbtenica nove družbe, osredotočene na potrošniško blago. Do sredine dvajsetih let prejšnjega stoletja je bil številka ena po vrednosti izdelka, leta 1982 pa je zagotovil eno od šestih delovnih mest v Združenih državah.

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je avtomobil postal življenjska sila naftne industrije, eden glavnih porabnikov jeklarske industrije in največji porabnik številnih drugih industrijskih izdelkov.

Avtomobil je spodbudil sodelovanje pri rekreaciji na prostem in prispeval k rasti turizma in s turizmom povezanih panog, kot so bencinski servisi, obcestne restavracije in moteli. Gradnja ulic in avtocest, ki je ena največjih postavk državne porabe, je dosegla vrhunec takratZakon o meddržavnih avtocestah iz leta 1956 je uvedel največji program javnih del v zgodovini.

Avto je končal izolacijo podeželja in podeželski Ameriki prinesel urbane ugodnosti – boljše zdravstveno varstvo in šole. Sodobno mesto s svojimi industrijskimi in stanovanjskimi predmestji je produkt cestnega prometa.

Promet je spremenil arhitekturo tipičnega ameriškega doma, koncept in sestavo mestnih blokov ter mnoge osvobodil ozkih meja doma.

Leta 1980 je 87,2 % ameriških gospodinjstev imelo v lasti en ali več avtomobilov, 95 % domače prodaje avtomobilov pa je bilo nadomestnih. Američani so postali resnično samoodvisni.

1990: viri in razsežnosti

V tem desetletju so športna terenska vozila (SUV) postala neverjetno priljubljena. Zaradi stabilnih cen plina od osemdesetih let prejšnjega stoletja so potrošniki manj zaskrbljeni zaradi uporabe virov za ta večja vozila 4WD. Medtem ko stranke niso bile pretirano zaskrbljene zaradi okoljskih vprašanj, so bile vlade.

Aktivizem držav, kot je Kalifornija, je povzročil, da so avtomobili postali okolju prijaznejši. To je prispevalo k znatnemu tehnološkemu napredku, kot je povečanje proizvodnje električnih baterijskih vozil. V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja so izšli prvi hibridni avtomobili z majhnim plinskim in električnim motorjem.

2000: Avtomobili postajajo manjši in učinkovitejši

Do leta 2005 je 11 držav predstavljalo 80 % svetovne proizvodnje, kar je pomenilo širše pogoje in znatno povečanje svetovne konkurence. V prvih nekaj letih novega tisočletja so avtomobilska podjetja poskrbela za potrošnike, ki so pričakovali zmogljive avtomobile.

SUV je stal veliko in potrošnikom je bilo enostavno dobiti posojilo za nakup enega od teh dragih avtomobilov. Vendar pa je leta 2008 huda gospodarska recesija spodbudila banke, da so zaostrile zahteve po financiranju. Manj ljudi bi si lahko privoščilo nakup dragega avtomobila. Hkrati se je gorivo podražilo. Poleti 2008 so rekordne cene goriva mnoge potrošnike prisilile, da so prodali svoja velika vozila in kupili manjša, učinkovitejša vozila. Hibridi zdaj preplavijo ceste.

Sodobna zgodovina in pojav inovacij

Od leta 2010 si avtomobilska industrija hitro opomore od preteklih izgub. Industrija je v letu 2013 doživela svoje najboljše leto, prodaja in število delovnih mest sta se vsako leto povečali. Vozniki imajo zdaj več izbire glede tipov vozil in dodatnega razkošja kot kdaj koli prej.

Učinkoviti avtomobili postajajo vse bolj priljubljeni in pojavljajo se prva samovozeča vozila. Eden od inovatorjev te ideje in njenega razvoja je bil Elon Musk. Leta 2016 je skoraj polovica ljudi, starih od 25 do 34 let, rekla, da bo porabila polnoavtonomni prevoz, ker verjamejo, da je varnejši od tradicionalnega prevoza.

Prilagajanje potrebam strank

V zgodovini je avtomobilska industrija pokazala izjemno sposobnost prilagajanja spreminjajočim se časom. Medtem ko so proizvajalci prihajali in odhajali v preteklem stoletju, se je industrija osredotočila na ustvarjanje naprav, ki ustrezajo potrebam strank. Teslin izvršni direktor Elon Musk, ki je ustvaril popolnoma električno vozilo brez posadke, je eden od gonilnikov tega razvoja.