VL10, električna lokomotiva: fotografija, opis, naprava

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

VL10 je električna lokomotiva DC, proizvedena v ZSSR, zasnovana tako za tovorni kot za potniški promet. Izdelovali so ga v tovarnah električnih lokomotiv v Tbilisiju in Novočerkasku od leta 1961 do 1977. Ime "VL" je dobila električna lokomotiva v čast Vladimirja Lenina, indeks "10" pa je pomenil njeno vrsto. Od sredine 70. let prejšnjega stoletja so minila stoletja, VL10 je postal glavna tovorna električna lokomotiva železnic ZSSR. Poleg tega je bil najmasovnejši model v svojem razredu in je postal osnova za naslednje različice VL11 in VL12. V tem članku bomo obravnavali napravo električne lokomotive VL10 in njeno zgodovino.

Zadnja zgodba

Električne lokomotive modela VL8 do začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja niso več izpolnjevale vedno večjih zahtev železniške industrije ZSSR. Imeli so šibke motorje (samo 525 kW moči), trdo vzmetenje, težke podstavne vozičke in preveč hrupno kabino.

9. februarja 1960 je bil odobren projektni nalog za načrtovanje nove električne lokomotive. Projekt so razvili oblikovalci posebnega oblikovalskega biroja v Tbilisijski tovarni električnih lokomotiv. Na koncuLeta 1960 je bil projekt predložen v obravnavo Ministrstvu za železnice. Izid prvega modela je bil časovno usklajen s 40. obletnico vzpostavitve socialistične oblasti v Gruziji. Čas je, da razmislimo o napravi električne lokomotive VL10.

mehanski

Električna lokomotiva je imela dvodelno karoserijo, od katerih je vsak del s pomočjo štirih stranskih krogličnih ležajev ostal na paru dvorepnih podstavnih vozičkov. Okvir karoserije je služil za prenos vlečne in zavorne sile. V vsakem odseku so bile nameščene vse vrste električnih strojev in električnih naprav. S strani voznikove kabine je karoserija prejela avtomatsko spojko SA-3, za spajanje delov med seboj pa je bila uporabljena trajna spojka tipa TE2.

Dimenzije električne lokomotive:

1. dolžina – 32,04 m.
2. Višina osi avtomatske spojke od glave tirnice je 1060 mm (plus ali minus 20 mm, odvisno od stanja pnevmatike).
3. Premer kolesa - 1260 mm.
4. Najmanjši polmer obračanja pri 10 km/h je 125 m.

Skupna statistična deformacija vzmetnega vzmetenja je 111 mm. 63 jih je na cilindričnih vzmetnih stranskih nosilcih, 48 pa na cilindričnih vzmetnih vzmeti podstavnih vozičkov. Vlečna sila z okvirjev podstavnih vozičkov na karoserijo se prenaša s pomočjo vrtljivih sklopov. Podstavni zaboji so opremljeni z valjčnimi ležaji. Vlečna ali zavorna sila se dovaja na okvir podstavnega vozička prek povodcev, opremljenih z gumijasto-kovinskimi bloki.

hidravlični dušilci vibracij. Zasnova električne lokomotive VL10 predvideva tudi prisotnost protirazkladalne naprave, ki preprečuje razkladanje prvih kolesnih dvojic od trenutka, ko se pojavi.

elektrarna

Odvzem toka iz kontaktnega omrežja se izvaja s pomočjo tokovnega zbiralnika T-5M1, ki se nahaja na koncu vsakega od dveh odsekov. V notranjosti je odsek razdeljen na tri dele. V njegovem glavnem delu je kabina. Za njo je VVK (visokonapetostna komora), ki je od prehoda ograjena z mrežastimi ograjami. Ko je odjemnik toka dvignjen, se pnevmatsko zaklenejo v zaprtem položaju. Strojnica se nahaja na zadnji strani lokomotive.

VVK vsebuje skoraj vse stikalne in zaščitne naprave odseka: zavorno stikalo, vzvratnik, kontaktorje (linearni, reostatski, hitri in shunt), boks rele, itd.

Prvi in drugi del imata razlike med visokonapetostnimi komorami. V VVK prvega odseka je stikalo za visoke hitrosti BV-1, ki ščiti vlečne motorje, pa tudi stikalo, ki spreminja vrste povezave odsekov. V VVK drugega odseka BV-2 ščiti pomožne stroje, stikalo pa spreminja hitrost motorjev ventilatorja. Poleg tega obstajajo nekatere razlike med odseki kot celoto. Na primer, radijska postaja in snemalni merilnik hitrosti se nahajata samo v enem delu VL10.

Lokomotiva ima tri pomožne stroje v strojnici. Glavni je motor ventilatorja. Enota je sestavljena iz visokonapetostnega kolektorskega motorja, centrifugalnega ventilatorja(hladi VVK in vlečne motorje) in kolektorski generator (generira enosmerni tok, ki napaja svetlobne naprave in vezje električne lokomotive VL 10). Motorji ventilatorjev so povezani zaporedno pri nizki hitrosti in vzporedno pri visoki hitrosti.

Za oskrbo stroja s stisnjenim zrakom je opremljen z motornim kompresorjem. Sestavljen je iz motorja, podobnega motorno-ventilatorskemu motorju, in trivaljnega kompresorja KT-6. Stisnjen zrak je potreben za: zavorni sistem lokomotive in vlaka kot celote, pnevmatske kontaktorje, blokiranje visokonapetostne komore, brisalce vetrobranskega stekla in zvočne signale. Kompresor električne lokomotive VL 10 je priključen na motor neposredno, brez menjalnika. Zato se motor ne more sam prezračevati. Za hlajenje se zrak dovaja iz motorja ventilatorja.

Vzbujevalna navitja vlečnih motorjev v načinu regenerativnega zaviranja napaja pretvornik, sestavljen iz visokonapetostnega motorja in kolektorskega generatorja. Največji tok generatorja je 800 amperov. Na gredi vzbujevalnika je nameščen rele hitrosti, ki v primeru povečanja hitrosti izklopi motor. Vzbujanje generatorja prihaja iz baterije preko upora. S premikanjem zavorne ročice krmilnika proti sebi lahko voznik zmanjša upor upora. Hkrati se poveča napetost, ki jo ustvari pretvornik, tako kot napetost vlečnih motorjev in zavorna sila.

Dovoljeno je upravljanje električne lokomotive na višini do1200 metrov nadmorske višine. Regenerativno zaviranje je možno na vseh treh priključkih. Delo na sistemu SMET (sistem številnih telemehanskih enot) je postalo na voljo šele leta 1983, s posodobitvijo električne lokomotive.

Vlečni elektromotorji (TED) modela TL-2 z nosilno-aksialnim vzmetenjem so imeli moč po 650 kW. Motor električne lokomotive VL10 je bil izdelan s 6 glavnimi in 6 dodatnimi poli. Takšni elementi elektrarne, kot so okvir motorja, ležajni ščit, armaturna gred, krtačni aparat in mali zobnik, so bili poenoteni s TED električne lokomotive VL60.

Napajalni električni tokokrog, po zasnovi podoben vezju električne lokomotive VL8, je omogočal tri možnosti za priključitev vlečnih motorjev:

1. Zaporedno.
2. Series-parallel.
3. Vzporedno.

VL10U

Od leta 1976 se je namesto modela VL10 začela proizvajati njegova ponderirana različica, imenu katere je bil dodan indeks "U". Zaradi namestitve tovora pod dno karoserije se je obremenitev kolesne dvojice na tirnicah povečala s 23 na 25 tf. Tako so kolesa električne lokomotive prejela večjo vlečno silo z tirnicami, kar je omogočilo prevoz težjih tovorov. Po mehanskem delu je bila električna lokomotiva, pa tudi njena osnovna različica, poenotena z modeli družine VL80. Kar zadeva karoserijo, podvozje, pa tudi glavno in pnevmatsko opremo, so bili poenoteni z osnovno različico VL10. Električna lokomotiva VL10U je zapustila tekoči trak v količini 979 izvodov. Lokomotiva je bila zasnovanaTovarna v Tbilisiju, vendar se proizvaja tudi v obratih tovarne Novocherkassk. Treba je opozoriti, da je ta model še vedno v modelni paleti TEVZ in je narejen po naročilu. Zadnji dve lokomotivi VL10U sta bili izdelani leta 2005 po naročilu Azerbajdžanskih železnic.

VL10N

Model je električna lokomotiva brez funkcije regenerativnega zaviranja, ki je bila izdelana posebej za industrijsko železnico Norilsk, kot je označeno z indeksom "H" v naslovu. Proizveden v tovarni v Tbilisiju v obdobju od 1984 do 1985. V tem času je s tekočega traku zapeljalo 10 električnih lokomotiv. Do danes so bili vsi že razgrajeni.

VL10R

Leta 2001 je tovarna za popravilo električnih lokomotiv Čeljabinsk nadgradila en odsek električnih lokomotiv VL10-523 in VL10-1867 in jih pretvorila v enoprestavne dvokabinske lokomotive VL10P za vožnjo potniških vlakov. Hkrati je model VL10P-523-1 ohranil originalno kabino osnovne električne lokomotive VL10. In model VL10P-1867-1 je prejel posodobljeno kabino, ki se uporablja na različicah VL10K. Eden od modelov je bil opuščen leta 2012, drugi pa leto pozneje.

VL10K

Leta 2010 je tovarna za popravilo električnih lokomotiv Čeljabinsk nadgradila lokomotive VL10. Spremembe so vplivale na kabino in napajalni tokokrog. Voznikov krmilnik je bil zamenjan z elektronskim sistemom za nadzor vleke, ki temelji na telemehanskem sistemu številnih enot. Skupinska stikala so zamenjana z individualnimi kontaktorji. Kontaktorji so delovali na principu prehoda ventila iz priključka napriključek vlečnih motorjev VL10. Električna lokomotiva je dobila možnost dela v 2, 3 in 4 odsekih, s prilagodljivo spremembo priklopa vlečnih motorjev. Kar zadeva mehanski del, pomožne stroje in vlečne motorje, se niso veliko spremenili.

Servisna električna lokomotiva VL10

V začetku leta 2010 je ista tovarna v Čeljabinsku nadgradila en del lokomotive VL10-777 in iz nje izdelala električni motor. Oprema strojnice je bila razstavljena, izpraznjena soba pa je bila ponovno opremljena v potniški prostor. V bočne stene lokomotive so bila nameščena široka okna, vhodna vrata pa so bila prestavljena na zadnji del lokomotive. V notranjosti dela, v središču novega stropa, so bile svetilke za razsvetljavo, ob straneh hodnika pa so bile nameščene mize s stoli. Drugi del lokomotive je še naprej opravljal svoje funkcije električne lokomotive. Model je bil uporabljen za prevoz vodstva južno-uralske železnice. Delala je lahko samostojno in s priklopnimi vozili. Leta 2013 je med vožnjo izbruhnil požar na potniškem delu, zaradi česar je bil ta razgrajen.

4E10

To je bilo ime potniške in tovorne enopredelne lokomotive z dvema kabinama, ki jo je tovarna v Tbilisiju izdelala iz vagonskih delov modela VL10 za Gruzijsko železnico. Skupno je bilo med letoma 2000 in 2008 izdelanih 15 takšnih električnih lokomotiv. Od tega je 14 modelov delalo v Gruziji, enega so naročili Rusi. Kljub temu, da proizvajalec 4E10 pozicionira kot tovorno električno lokomotivo, so jo v Gruziji pogosto uporabljali zavožnja potniških vlakov. Dejstvo je, da je uporaba takšnih lokomotiv omogočila sprostitev težkih električnih lokomotiv za prevoz tovornih vlakov.

Prijava

Danes je VL10 glavna električna lokomotiva DC, ki se uporablja za prevoz tovora v državah CIS. Kot mnoge druge tovorne lokomotive se uporablja tudi za vožnjo potniških vlakov. Skoraj vsi modeli električne lokomotive VL10 so pobarvani zeleno. Vendar pa so potniške različice včasih prebarvane v barve vlakov z blagovno znamko. Fotografija električne lokomotive VL10 je verjetno mnogim znana, saj je zelo pogosta na domačih železnicah. Mimogrede, nekoč so odseke VL10 celo poskušali uporabiti kot del primestnih električnih vlakov.

Naslednik

Od leta 1975 se je začela proizvodnja lokomotive VL11, ki je bila zgrajena na podlagi modela VL10 in je prejela številne izboljšane lastnosti. Glavni razlog za oblikovanje novega modela ni bila okvara električne lokomotive VL10 in njena zastarelost, temveč banalno pomanjkanje moči. Sprva so projektanti želeli preprosto prilagoditi dvodelno lokomotivo za delo v treh odsekih. Nato so poskušali osnovno različico VL10 opremiti z novo elektrarno. Vendar sta bili obe možnosti neobetavni in Tbilisijska tovarna električnih lokomotiv se je lotila izdelave nove lokomotive VL11, ki bi lahko delovala na sistemu številnih enot. Od leta 1975 do 2015 je bilo izdelanih 1346 lokomotiv te serije. Do danes jih je mogoče najti na različnih železniških progah držav nekdanje CIS. Na nekaterih od njihelektrične lokomotive VL11 delujejo tudi s potniškimi vlaki.

Sklep

Po preučitvi opisa električne lokomotive VL10 lahko sklepamo, da je šlo vsekakor za uspešen projekt sovjetskih izdelovalcev električnih lokomotiv. To potrjuje dejstvo, da se model še danes nahaja na domačih železnicah. Že več kot pet desetletij je upravljanje in popravila električnih lokomotiv VL10 tako dobro obvladano, da se jim ne mudi z odpisom.