VL-80 električna lokomotiva: specifikacije, distribucija in delovanje

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Praktično vsak od nas ve, da zelo velik odstotek vsega tovornega prometa na svetu opravlja železniški promet. Kar zadeva postsovjetski prostor, je na tem ozemlju železnica praktično absolutni, brezpogojni vodja po količini potniškega in tovornega prometa, ki se prevaža skozi njo. Zato si bomo v tem članku podrobneje ogledali enega izmed vodilnih strojev, ki vleče različne avtomobile, katerega ime je električna lokomotiva VL-80.

Splošne informacije

Ta železniška elektrarna je zamisel Novočerkaške tovarne električnih lokomotiv. V tem podjetju je bila zasnovana in izdelana električna lokomotiva VL-80 v vseh obstoječih modifikacijah. V tem industrijskem objektu so potekala le montažna dela, vse potrebne komponente pa so dobavljali iz drugih strojegradnih podjetij v državi. Skupno je bilo izdelanih 2746 enot, zadnji avtomobil pa je zapeljal s tekočega traku leta 1995.

Obseg uporabe

Električna lokomotiva VL-80 se uporablja za delo z različnim blagom na domačem in tujem (Ukrajina, Belorusija, Kazahstan) glavnem elektrificiranem enofaznem toku s frekvenco 50 Hzželeznice.

Vsa lokomotivna oprema je zasnovana za delo s kontaktnim omrežjem z napetostjo 19-29 kV. temperatura okolice je v tem primeru lahko v območju od -50 do +40 stopinj Celzija z vlažnostjo do 90% in nadmorsko višino, ki ni višja od 1200 metrov.

oblikovne značilnosti

Lokomotiva VL-80 je zapustila proizvajalčeva vrata kot par odsekov, čeprav imajo nekateri modeli električne lokomotive tri ali celo štiri odseke, vendar bomo o tem govorili malo kasneje.

Glede na mehanski del VL80 ugotavljamo, da ga predstavljata dva popolnoma enaka dvoosna podstavna vozička, v katera sta varjena njuna okvirja. Nosilci valjčnih ležajev so povezani z okvirjem podstavnega vozička s pomočjo tihih blokov (to so gumijasto-kovinski tečaji). Od podstavnih vozičkov do karoserije se zavorna sila in vlečna sila prenašata preko vrtišč - palic vrtljivega zgloba. Elektromotorji, ki zagotavljajo gibanje lokomotive, so pritrjeni s pomočjo podporno-aksialnega vzmetenja. Vrsta motorjev - NB-418K6. Vrtenje se prenaša z motorja na kolesne pare s pomočjo dvostranskega vijačnega zobnika z dokaj togo krono. Ker imajo zobniki pri takem menjalniku določen naklon, v vpetju ni aksialne sile, kar posledično znatno zmanjša obremenitev pogona in podaljša življenjsko dobo delov.

Oprema odseka

Električna lokomotiva VL-80 je opremljena z:

• Odjemnik toka, ki izvaja trenutno zbiranje skontaktno omrežje. Nahaja se neposredno nad voznikovo kabino.
• Glavno stikalo VOV-25M.
• Vlečni transformator z oljno motorno črpalko.
• Par usmernikov.
• Glavni krmilnik.
• Fazni cepilnik za generiranje tretje faze, ki je vključena v napajanje asinhronih motorjev drugih pomožnih enot.
• Štirje motorji ventilatorjev, ki hladijo različno opremo in tlačijo telo lokomotive. Dva od teh motorjev zagotovo ohladita vsak vlečni motor.
• KT-6EL motor-kompresor za ustvarjanje zraka, potrebnega za normalno delovanje zavornega sistema, pogonskih enot, blokiranje visokonapetostne komore, dajanje zvočnih signalov različnih glasnosti in delovanje pnevmatskega pogona čistila za steklo.

Transformer

Opremljen z vlečnim navitjem in pomožnim navitjem z napetostjo odprtega tokokroga 399 V (nazivna obremenitev 380 V) za napajanje različnih pomožnih krmilnih tokokrogov. V primerih večjih nihanj napetosti kontaktnega omrežja se napetost na pomožnih motorjih stabilizira s pomočjo dveh pip, ki imata lastno napetost 210 V in 630 V. Vklopimo jih ročno na transformatorju. Na glavnih motorjih se nastavitev napetosti zgodi hitro neposredno med voznikovim delom.

Potankosti nadzora

Gibanje električne lokomotive je posledica spremembenapetost, ki se dovaja na vsak vlečni motor. Na kateri koli od obstoječih modifikacij VL-80 (razen VL-80R) se napetost na TED regulira s preklopom transformatorskih pip pod obremenitvijo s pomočjo električnega glavnega krmilnika. Da bi odpravili možnost naleta toka v trenutku prehoda položaja, je med transformatorjem in krmilnikom nameščen prehodni reaktor, ki izvaja dušenje stikalnih preobremenitev z lastno visoko induktivnostjo.

Ker elementi skozi sebe prehajajo preprosto ogromne tokove, so v zvezi s tem njihovi kontakti izdelani iz posebne spojine ogljika in srebra. Skupno električni krmilnik (EKG) vsebuje približno 12 kilogramov srebra. EKG poganja enosmerni motor z napetostjo 50 V in močjo 500 W, ko se zažene, se osvetlitev v električni lokomotivi vedno opazno zatemni in napetost v krmilnih tokokrogih pade.

Hitrost električne lokomotive VL-80R, ki nima glavnega električnega krmilnika, je regulirana na drugačen način. Ta lokomotiva ima tudi regenerativno zaviranje, ki zagotavlja, da se porabljena električna energija vrne v omrežje.

Parametri

Električna lokomotiva VL-80, katere tehnične značilnosti so navedene spodaj, se uporablja kot potniška in tovorna lokomotiva. Glavne značilnosti tega stroja so:

• dolžina - 32480 mm.
• Višina (merjeno od glave tirnice do vodil spuščenega odjemnika toka) - 5100mm.
• Urna moč - 6520 kW.
• Vlečna sila - 4501 tf.
• Hitrost - 51,6 km/h.
• Moč v neprekinjenem načinu - 6160 kW.
• Vlečna sila med dolgotrajnim delovanjem - 40,9 tf.
• Vlečna sila na začetku gibanja – 65 tf.

Modeli

NEVZ električne lokomotive so bile izdelane v različnih izvedbah, zato je njihova modelna paleta precej široka. Poglejmo jih podrobneje.

VL-80T

Njegov mehanski del je sestavljen iz štirih delov in pod njimi nameščenih nezgibnih vozičkov. Vsak od odsekov ima na svojih robovih samodejne spojke SA-3.

Vozički so izdelani iz lesene pločevine, cevastih končnih armatur in bočnic škatlastega profila. Vse sile, ki delujejo na električno lokomotivo, se prenašajo skozi vzmetenje zibelke. Krmilna vezja vsebujejo odklopnike, ki so zamenjali predhodno nameščene varovalke. Nekoliko je spremenjen tudi prezračevalni sistem: prehodi po hodniku so postali svobodnejši, leve predkame so zmanjšane in dvignjene na streho. Spremembe je doživel tudi električni tokokrog električne lokomotive. Zlasti so nameščena visoko zmogljiva reostatska zavora, zavorni upori, stikala. Vse to je privedlo do opazne prerazporeditve vse razpoložljive opreme.

Navodila za uporabo električne lokomotive navajajo, da v času približevanja vlaku njena hitrost gibanja ne sme biti večja od 3 km/h. To bo popolnoma odpravilo možnost udarca in ne bo poškodovalo spojk.

VL-80S

Prepoznavnoznačilnost te električne lokomotive je, da lahko strojevodja na njej vozi tri ali več odsekov z enim daljinskim upravljalnikom. To je postalo mogoče po uvedbi sistema z več enotami.

Mehanska in električna oprema lokomotive je skoraj identična VL-80T, vendar obstajajo razlike:

• Prikazal se je alarm, ki prikazuje delovanje dodatno povezanih odsekov.
• Uvedene so bile različne povezave.

Postopoma so bile narejene različne spremembe tovornega vlaka VL-80S, da bi povečali raven zanesljivosti stroja in zmanjšali stroške njegove proizvodnje. Namesto AE-92-4 so bili na primer nameščeni novi asinhroni elektromotorji ANE-225L4UHL2. Tudi leta 1985 so bili eksperimentalni TED nameščeni na več modelih. Povečanje posameznih elementov celotne konstrukcije in uvedba najnovejših enot sta privedla do povečanja skupne mase električne lokomotive in nastavljenega novega nazivnega kazalnika - 192 ton.

Delovanje te lokomotive v zimskih razmerah zahteva posebne ukrepe, kot so:

• Zamenjava poletne masti z zimsko.
• Odpravite obstoječa puščanja v pokrovih jaških, tleh in drugih delih telesa.
• Preverjanje stanja baterije.
• Pregled motorno-aksialnih ležajev in menjalnika.

VL-80R

Ta električna lokomotiva je bila razvita ob upoštevanju preteklih pomanjkljivosti in je dobila možnost regenerativnega zaviranja. Bila je tudi prva električna lokomotiva, ki je imela tiristorsko AC regulacijo. V tehStroji so bili opremljeni s krmilniki tipa KME-80. Za vzdrževanje normalne temperature delovne opreme lokomotive so bili uporabljeni ventilatorji TsVP64-14. Električna lokomotiva tega modela se je aktivno uporabljala kot železniški promet na železnicah regije Krasnoyarsk, vzhodnosibirskih in daljnovzhodnih avtocestah. Mimogrede, izjemno dejstvo: VL-80T - 1685 je bil vključen v proces snemanja filma "Magistral", ki je postal priljubljen med izkušenimi železničarji.

Kabina te lokomotive je skoraj identična VL-80T, vendar obstajata dve razliki:

• V zgornjem desnem kotu VL-80R je poseben zaslon z osmimi lučkami, od katerih vsaka prikazuje stanje sekcijskih hitro delujočih stikal.
• Voznikov krmilnik je izdelan v obliki volana, ne ročice.

VL-80K

Vsak od odsekov te lokomotive do 380 je bil opremljen z dvema centrifugalnima ventilatorjema po 40 kW, ki sta se uporabljala za hlajenje obstoječih vlečnih motorjev. Ventilatorji sesajo zrak skozi lopute, ki se nahajajo na desni strani stene karoserije.

Od 380 je bila lokomotiva opremljena z dvokolesnimi centrifugalnimi ventilatorji, ki so vlekli zrak skozi stranske lopute.

VL-80CM

Ta tip električne lokomotive se je začel proizvajati leta 1991 in je bil izdelan le štiri leta.

Strukturno se ni preveč razlikoval od VL-80S. Vendar pa je bilo tudi nekaj sprememb. Tako so odbojne luči in reflektorji, nameščeni na strehi lokomotive, nekoliko spremenili svojo konfiguracijo. Na videz je bil nekoliko podoben VL-85.

VL-80M

Električna lokomotiva, na kateri je bil uporabljen poseben sistem za nemoteno prilagajanje napetosti vlečnih motorjev z uporabo pretvornika VIP-4000M tipa usmernik-inverter. Vgrajeni so bili tudi izboljšani motorji NB-418KR.

Lokomotiva je opremljena s krmilnim sistemom z uporabo mikroprocesorske tehnologije in diagnostike. Prav ona zagotavlja tako ročni kot avtomatski nadzor električne lokomotive, zagotavlja zanesljivo zaščito pred zdrsom in zdrsom, uravnava vzbujevalni tok v načinu regenerativnega zaviranja, nadzoruje relejno-kontaktne naprave in diagnosticira vso opremo večtonskega stroja..

Upravljalna plošča lokomotive je postala še bolj ergonomska in priročna. Začele so se uporabljati klimatske naprave in novi sedeži za voznika in njegovega pomočnika.

Vzdrževanje

Popravilo električnih lokomotiv VL se izvaja na dva načina:

1. Srednje popravilo - izvedeno za doseganje začetne ravni, pa tudi za delno ali popolno obnovitev delovanja glavnih delov in sklopov (pregled in popravilo kablov, cevovodov itd.).
2. Remont - obnovite vir absolutno vseh obrabljenih delov in delov. Po potrebi se izvede popolna zamenjava obrabljenih komponent. Stroj je pravzaprav razstavljen do vsakega vijaka.

Pred katero koli od zgornjih vrst popravil, električna lokomotivaočiščeni umazanije in prahu, razstavljeni na sklope, ki so nato podvrženi zelo temeljitemu pregledu, da bi ugotovili stopnjo obrabe. V času pranja električne opreme so vse žice in oprema zanesljivo izolirane od vdora čistilnih raztopin vanje.

Električne lokomotive na osnovi VL-80

Naprava električne lokomotive VL-80 se je izkazala za tako priročno in premišljeno, da so bile na njeni podlagi izdelane številne druge lokomotive. Tako so bili leta 1999 v strojni tovarni Demikhov zgrajeni štirje električni vlaki ED1, ki so bili sestavljeni iz desetih avtomobilov in samega vlaka ED9T, z obeh koncev vlaka pa so glavne motorne vagone zamenjali odseki električnih VL80s. lokomotiva. ED 1 so bili dostavljeni v skladišče Daljnega vzhoda in Habarovsk-2. Vendar so bili že leta 2009 vsi ti vlaki popolnoma razpuščeni.

Leta 2001 je bil ustvarjen projekt oblikovanja dveh sistemskih vlakov z večjim udobjem. V ta namen so bili uporabljeni vagoni električnega vlaka ED4DK, ki so bili nameščeni med odseki enosmernega in izmeničnega toka.

Konec leta 2001 je DMZ ustvaril električni vlak ED4DK-001, na eni strani katerega je bil odsek DC VL-10-315, na drugi pa VL-80T-1138. Vendar se je med nadaljnjim delom pokazalo, da skupno delovanje teh dveh enot iz tehničnih razlogov ni mogoče. Živa potrditev tega je bil požgani del VL-10-315.

Sklep

Tovorni vlak VL-80 je prejel tako široko priznanje vnašega življenja, da so jo ustvarjalci računalniških iger uporabili celo v enem od svojih zamisli - Railroad Tycoon 3. Poleg tega je popolnoma zanesljiva kopija električne lokomotive našla svoje mesto v igri S. T. A. L. K. E. R.