Železniški tir je Definicija, koncept, značilnosti in dimenzije. Dimenzije vlaka in značilnosti delovanja tirnih objektov

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ko se vozite z vlaki po mestih in mestih, se lahko naučite veliko zanimivih in zabavnih stvari o svetu železnic.

Več kot enkrat so si popotniki zastavili vprašanja, kam vodi ta ali ona železniška proga. Zanimivo je. In kaj čuti inženir, ki upravlja vlak, ko vlak šele odhaja ali prihaja na postajo? Kako in kam se premikajo kovinski vagoni in kakšne so železniške prometne poti?

Kaj koristi železnica

Vsak človek je bil vsaj enkrat na postajnem peronu, morda se je celo vozil v kupeju z veselo družbo, prepeval pesmi do jutra in drugim potnikom ni pustil zaspati. In iz nekega razloga se med takšnimi potovanji po neskončni železnici v duši porajajo posebni občutki: svoboda, skrivnostnost in lahkotnost. Obstajajo tudi prijatelji, s katerimi je dolga, v isti smeri, pot. Pot, ki je dobra v vseh pogledih, ker ni dolgočasna, poteka skozi Rusijo, je kvalitetno zgrajena in deluje pravilno.

Kaj je železniški tir

Železniška proga je gradnja celotnega kompleksa inženirskih objektov, ki opravljajo eno samo funkcijo prehoda vlakov skozi določen odsek z določeno hitrostjo.

Za železnice je značilna prisotnost para dolgih kovinskih trakov, razporejenih vzporedno vzdolž celotne dolžine tira. Gladka in trpežna površina, ustvarjena z nizkim uporom pri vožnji, zlasti vodoravna, omogoča prevoz ogromnih množic brez uporabe znatnih vlečnih sil.

Obvezni sateliti železniških tirov so vedno postaje, signalna in druga oprema, ki zahteva skrbno vzdrževanje.

Delovanje voznega parka je odvisno od tehničnega stanja tirov:

• varnost in neprekinjenost gibanja vlaka;
• učinkovitost delovanja splošnih tehničnih objektov železniških prog.

Glavne komponente železniške proge

Med glavnimi sestavnimi deli železniške proge sta dve zgradbi: spodnja in zgornja.

Struktura spodnje konstrukcije vključuje naslednje elemente: podlago; jarki, namenjeni odvajanju vode; vse vrste umetnih struktur.

Vse nenaravne strukture v tem primeru so vrsta umetnih objektov na poti polaganja železniškega tira:

• mostovi so potrebni za premagovanje vodnih ovir - ožin, potokov, rek;
• cevi so zasnovane za prehod srednje velikih tokov pod tirnicami;
• zračni nadvozi - nadvozi in viadukti - zamenjajo ogromne nasipe na mestih, kjer so usiljene grape in suhe doline, prispevajo k varnemu večnivojskemu prometu na križiščih železnic in cest ter prehodov za pešce;
• predori odpirajo možnost polaganja poti skozi gorske verige, hribe in gričevje;
• za podporo zemeljskih pobočij so potrebni podporni zidovi;
• Blatna pobočja in posebne galerije so nameščene na krajih, ki so prikrajšani zaradi blatnih tokov in kamnin.

Nadgradnja poti vključuje:

• tirnice;
• podtirni temelji: armiranobetonski bloki, okvirji, plošče, pragovi;
• tirnice in elementi proti kraji;
• plast balasta;
• palice: most in prenos (armirano-betonska podlaga za kretnico);
• gluha križišča brez puščice in elementi odcepov.

Balastna skladba

Rešetka za tračnice in pragove je sestavljena iz tirnic in podlage: plošče, bloki, pragovi. Osnova je položena na plast balasta, ki je sestavljena iz dveh ali ene plasti.

Praviloma je nameščena balastna prizma, sestavljena iz nekaj plasti. Glavni sloj je trd drobljen kamen, pod njim pa je še en v obliki blazine peskaali pesek in gramoz. Pri enoslojni konstrukciji je poleg zgoraj navedenega dovoljena uporaba žlindre, školjk ali industrijskih azbestnih odpadkov.

Balastna plast je potrebna za prečno in vzdolžno stabilnost tračniške tračne mreže, elastičnost prenosa pritiska z voznega parka na podlago in odvajanje vode iz zgornjih konstrukcij.

Tirnice in pritrdilni elementi za tirnice

Tirnice so različnih vrst. Vse je odvisno od katere železniške proge. Na ravnih in ukrivljenih odsekih glavnega tira morajo tirnice usmerjati napredek koles in neposredno prevzeti težo mimovozečih vlakov, ki se prenaša skozi pragove in plast balasta na tla pod njimi.

Razpon velikosti tirnic, značilnosti teže, kemična sestava kovin in druge parametre določa državni standard. Nazivna dolžina tirnic je 25 m.

Zasnova železniškega tira vključuje povezavo tirnic med seboj in s pragovi s pomočjo zadnjičnih in vmesnih tirnih pritrdil. Za povezavo se uporabljajo vijaki, obloge in obloge. Tako se iz posameznih tirnih členov oblikuje ena sama neprekinjena konstrukcija s čelnimi režami med tirnicami. Preostale vrzeli so potrebne med temperaturnimi spremembami, saj se kovina pod njihovim vplivom nagiba k krčenju in dekompresiji. Železniška križišča so kraji, kjer so železnice pogosto obremenjene. Brezšivna pot se šteje za bolj progresivno, če so zvarjene tirnice dolžine 800 m in so med njimi položene tri ali štiri čelne tirne povezave.

Turouts

V procesu uporabe železniških tirov se kretnice uporabljajo za medsebojno povezavo. Križne in navadne puščice se uporabljajo za povezovanje tirnic ali njihovih vej. Zahvaljujoč dizajnu stikala se tirna vozila lahko premikajo po različnih tirih. Slepa križišča se upravljajo na običajnih železniških križiščih, kjer vlaku ni treba preklopiti na drug tir.

Danes je vzpostavljen centraliziran nadzor kretnic s posebne konzole ES. Prej ni bilo električne centralizacije, prenos so izvajali ročno dežurni kretničarji po navodilih višjih pristojnih.

proga

Za nemoten in varen železniški promet je potrebno vzdrževati v dobrem stanju ne le vozni park, ampak tudi železniške tire. Delo za vzdrževanje avtocest v brezhibnem stanju v vseh vremenskih razmerah, pri nemotenem gibanju tako potniških kot tovornih vlakov je zelo pomembna smer delovanja železniškega prometa.

Več kot 50 % glavnih sredstev iz obratovanja celotnega železniškega sistema se pripelje v delež tirnih objektov. Število potovalnih delavcev presega 20 % celotne delovne sile.

poklic - popotnik

Področje dejavnosti delavcev na tirnih objektih vključuje:

• železniške tire v kombinaciji z njihovimi napravami inobjekti;
• številne panoge in poslovne enote, ki delujejo za vzdrževanje stanja železniškega tira na ustrezni ravni, vključno z organizacijo načrtovanih popravil.

Poklici popotnikov obstajajo zaradi varnosti na železnici.

Strukturne povezave tirnih objektov vključujejo: proge, obcestne strojne postaje in odseke gozdnih zavetnih pasov.

Klasifikacija železniških prog

Za premikanje ljudi in blaga obstajajo vodne, zračne in kopenske komunikacijske poti. Ti vključujejo železniške tire. To pa so naslednje vrste poti:

1. Main - služi za povezovanje ločenih točk in postaj.
2. postaja.
3. Posebni namen - odcepitev glavnih nejavnih poti, varnostnih vej in lovljenje slepih ulic.

Stiri postaj so razdeljeni na vrste:

• ravnanje;
• prejem-odhod - služi za sprejem, parkiranje in pošiljanje vlakov na oder;
• povezovanje;
• izpuh;
• razvrščanje;
• tek in drugi.

Tisti tiri ob postaji, ki nadaljujejo glavno vejo vleka ob postaji in ne odstopajo na kretnicah, se imenujejo tiri glavne postaje. Na velikih postajah so skladbe s podobnimi funkcijami združene v parke.

Železnicenejavne rabe so namenjeni za pristop ali odhod vlakov industrijskim podjetjem ali drugim uporabnikom železniških storitev na pogodbeni podlagi ter za izvajanje lastnega dela železničarjev. Takšni tiri mejijo na javno avtocesto neposredno ali preko drugih železniških stranskih tirov.

Dolžina poti

Tehnična dokumentacija postaje navaja dve značilnosti dolžine postajnega tira - polno in uporabno.

Skupna dolžina odseka železniške proge je interval med spoji elementov okvirja puščic, ki omejujejo to območje tira. Za slepi odsek je celotna dolžina vrzel od stičišča tirnice okvirja puščice do omejevalnika.

Koristna dolžina železniškega tira je del celotne dolžine, znotraj katerega je mogoče dostaviti tirna vozila, če je mogoče varno premikati druge vlake po sosednjih tirih.

Uporabna dolžina tira je omejena na naslednji način:

1. Če je odsek tira opremljen s semaforji in električno izolacijo, jih po eni strani vodi ranžirni (izstopni) semafor, na drugi strani - izolacijski spoj tirnega dela.
2. Pri opremljanju platna samo s semaforji je ena stran omejena s semaforjem, druga s stolpcem, ki označuje mejo.
3. V odsotnosti posebne opreme je omejitev z mejnimi stebri na obeh straneh.

Železniške širine

Skladba sta dve vzporednitirne niti. Širina tira je razdalja med tirnicami. Velikost kolesne dvojice in širina koloteka se morata ujemati.

V Rusiji je ta velikost 1520 mm, v Evropi - 85 mm manj. Širši tir omogoča povečanje tako tovornega prometa kot prevoza več ljudi po železnici. Potniškega železniškega tira v Rusiji si ni mogoče predstavljati kot majhnega. Potniške postaje in postajni peroni sprejemajo številne vlake in primestne električne vlake vzdolž dostopnih in odhodnih tirov. Zanje so predvideni posebni načini poravnave potniškega voznega parka. Takšni odseki železnice so opremljeni s signalnimi napravami, opozorilnimi pasicami, mostovi za pešce, predori, prehodi, čakalnice.

Obstaja še ena vrsta železniške proge - ozkotirna železnica, ki jo mnogi poznajo iz otroških železnic. Ozke ceste so enostavnejše in cenejše, a še vedno bolj primerne za rudnike, proizvodnjo šote, pa tudi za sečnjo in rudnike. Njihova širina je lahko od 0,6 do 1,2 m.

tiri

Skladnost z določeno sredinsko razdaljo med sosednjimi železniškimi tiri je nujen pogoj za varen promet vlakov ter zagotavljanje življenja in zdravja ljudi, ujetih med dvema glavnima progama. V tem primeru je treba upoštevati tako dimenzije železniškega prometa kot tudi prisotnost bližnjih zgradb. Pravila delovanja ne dovoljujejo prekoračitve naslednjihrazdalja med stezami:

• za dvotirni promet - 4,1 m;
• če obstajajo tri ali več poti, potem med drugo in tretjo - 5 m;
• na postajnih tirih - 4,8 m;
• v krajih sekundarnih poti in tovornih prostorov - 4,5 m.

Do danes so niti železnic ovile vso Zemljo. Vlaki se vozijo po železniških tirih v eno smer in po večtirnih avtocestah v različnih smereh.

Če železnica ne bo imela vsaj ene stvari, tudi kolesnega sklopa z vlaka ali zanesljive proge, ne bo več zvest spremljevalec vseh na potovanjih in službenih potovanjih.

Srečno vsem!