Železniški most: splošne značilnosti in sorte

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Po pojavu železniškega prometa je bilo potrebno pot skozi reko raztegniti. Od takrat so se mostovi, zasnovani za to vrsto prometa, začeli množično graditi po vsem svetu. Pogosto jih postavljajo tudi pri ustvarjanju prometnih priključkov na križiščih z avtocestami. Sodoben železniški most je zapletena inženirska struktura, ki vlakom omogoča premagovanje kakršnih koli ovir (na primer grape, soteske, kanali, ožine in celo mestna infrastruktura).

Začetek gradnje v Rusiji

Leta 1773 je Ivan Kulibin izdelal projekt za most z rešetkastimi nosilci, četrt stoletja kasneje pa je prvič predlagal uporabo kovinskih konstrukcij pri gradnji tovrstnih objektov. Kasneje, po pojavu železniškega prometa, so te ideje odigrale zelo pomembno vlogo pri razvoju domačega mostogradnje. Že takrat so se inženirji zavedali dejstva, da je treba takšen objekt, kot je železniški most, izpostaviti povečanimzahteve, z uporabo bolj trpežnih materialov. Poleg tega je bilo zelo pomembno zagotoviti zaščito tirnih vozil pred iztirjenjem.

Konec devetnajstega stoletja so se pri gradnji mostov začele uporabljati kovinske, betonske in armiranobetonske konstrukcije, njihove nosilce pa so gradili iz kamna. Oblika in zasnova tovrstnih konstrukcij sta se v prihodnosti zaradi razvoja tehnologije in pojava novih oblikovalskih rešitev večkrat spremenila.

Vrste železniških mostov

Trenutno so železniški mostovi razvrščeni glede na več glavnih značilnosti. Če je dolžina manjša od 25 metrov, se štejejo za majhne, od 25 do 100 metrov - srednje, od 100 do 500 metrov - velike, več kot 500 metrov - izven razreda.

Glede na število tirov ločimo enotirne, dvotirne in večtirne mostove. Glede na to, kako nosilci zaznavajo obremenitev, so obokane, viseče, okvirne, vijačne in kombinirane. Glede na material, uporabljen pri gradnji (najpogostejša možnost klasifikacije), je običajno ločiti kovinske, armiranobetonske, kamnite, lesene in kombinirane mostove.

Upoštevati je treba, da se pri gradnji vseh vrst praviloma uporabljajo kombinacije različnih materialov. Železniško-cestni most velja za eno najbolj praktičnih možnosti med tovrstnimi objekti. Njegova posebnost je v tem, da omogoča prehod tako cestnega prometa kot vlakov.

Leseni mostovi

Ta sorta je bila še posebej priljubljena v zgodovini gradnje mostov v začetni fazi. To je posledica poceni, preprostosti in hitrosti gradnje. Vendar je sčasoma postalo jasno, da je leseni železniški most požarno nevaren. Ne pozabite tudi na njegovo krhkost in težko nego. V zvezi s tem so z razvojem gradbenih tehnologij takšne konstrukcije postopoma nadomestili njihovi kamniti, kovinski in armiranobetonski "bratje". Danes se gradnja te vrste skoraj ne izvaja.

kamniti mostovi

Večina obstoječih kamnitih mostov je bila zgrajena v devetnajstem stoletju. Njihova glavna prednost je vzdržljivost in moč. Poleg tega so neobčutljivi na udarne obremenitve in povečano maso vlakov. Vendar pa je gradnja železniških mostov iz kamna zelo naporen proces. Postavljajo jih lahko le s kratkimi razponi in na trdnih tleh. Z dobro zaščito pred vlago in ustrezno nego lahko stojijo več sto let.

Kovinski mostovi

Ta sorta je najbolj razširjena na svetu. Tak železniški most je konstrukcija, v kateri so iz kovine izdelani le razponi. Običajno so izdelani iz ogljikovih jekel ali zlitin. Namestijo se na betonske, kamnite ali armiranobetonske nosilce. Glavna prednost te vrste je možnost montažne mehanizacije inindustrijska proizvodnja konstrukcijskih elementov. Poleg tega je mogoče razpone namestiti na tečaj ali jih dostaviti po vodi. Edina pomanjkljivost takšne konstrukcije je dovzetnost konstrukcije za korozijo.

armiranobetonski mostovi

Železniški armiranobetonski most čez reko ali drugo oviro je konstrukcija, v kateri so razponi prekriti z armiranobetonskimi konstrukcijami. Njihova dolžina je praviloma v razponu od 6 do 16 metrov. Hkrati se v razponih običajno uporabljajo rebraste konstrukcije ali s škatlastim odsekom. Nosilci so zgrajeni iz betona ali armiranega betona.

Pomembna prednost te sorte je dolga življenjska doba, pa tudi relativno nizki stroški vzdrževanja. Kar zadeva pomanjkljivosti, je treba tukaj opozoriti le na verjetnost odrezkov in razpok zaradi velike mase.

finski most

Finski železniški most čez Nevo je ena najsvetlejših znamenitosti Sankt Peterburga. Je eden najpomembnejših objektov prometne infrastrukture države in eden najboljših na svetu. Izvor imena je posledica dejstva, da sta preko njega povezani železnice Rusije in Finske. Pravzaprav je struktura dva ločena mostova, ki mejita drug na drugega. Skupna dolžina je 538,2 metra.

Finski železniški most jenastavljiv. Zgrajena je bila med letoma 1910 in 1913. Njegova zasnova je sestavljena iz štirih kovinskih obokanih konstrukcij z nastavljivim delom v sredini. Most velja za strateški objekt, zato je gibanje pešcev po njem prepovedano. Pri ustvarjanju projekta so delali tako znani inženirji, kot so G. Krivoshein, N. Belolyubsky in I. Alexandrov. Treba je opozoriti, da ima struktura pomembno vlogo v ruskem gospodarstvu, saj se je s svojim videzom močno povečala železniška komunikacija naše države z vsemi skandinavskimi državami.