TU-144 - napadalec nadzvočnega letalstva

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Tu-144 ni le "prvi znak" nadzvočnega potniškega letalstva. To je eden od simbolov dežele Sovjetov iz obdobja hladne vojne in njene tehnične premoči nad zahodnim svetom. Tu-144, skoraj dvakrat hitrejši od zvoka in nekaj desetletij pred svojim časom, je pomenil začetek nove dobe potniškega letalstva, ki pa še ni prišla. Njegov edini tekmec na tem področju - anglo-francoski "Concorde" - je doživel še bolj oglušujoč fiasko.

V šestdesetih letih človeštvo morda še tehnološko in znanstveno ni bilo pripravljeno na takšne dosežke. Takrat svetovna znanost o utrujenosti kovin praktično ni vedela. Celotno zgodovino tekmovanja med tema dvema strojema so spremljale nenehne katastrofe in okvare na obeh straneh.

Ko je postalo znano za skupni anglo-francoski projekt za ustvarjanjebistveno novega nadzvočnega potniškega letala, je bila reakcija Sovjetske zveze bliskovita. Odgovor na ta projekt naj bi bil Tu-144. "Concorde" je bil izračunan za potovalno hitrost leta v območju 2200-2300 km / h. Sovjetski kolega je moral preseči ta kazalnik, tako kot mnogi drugi. Nikita Hruščov ni želel v ničemer popustiti svojim zahodnim sovražnikom.

Razvoj tega ambicioznega projekta je bil zaupan oblikovalskemu biroju Tupoljev. Novemu letalu je bila dodeljena blagovna znamka "TU-144", pri gradnji pa je sodelovala letalska tovarna Voronež. Rojstvo nove zamisli sovjetske letalske industrije pred Concordom in tehnična premoč sovjetskega letala nad anglo-francoskimi letali sta veljala za najpomembnejši politični nalogi. Za gradnjo Tu-144, kot je bilo običajno v ZSSR, ni bilo prizaneseno denarja.

Celotna zasnova te nadzvočne kovinske ptice je bila utelešenje svetle in progresivne tehnološke ideje: obdelovanec je dal v avtomatiziran CNC stroj in na izhodu prejel ogromen fragment trupa ali letala krila. Avtomatizacija seveda ni zatajila, a s tem pristopom so iz nekega razloga pozabili, da so za polizdelke tako velikanske velikosti potrebni tudi ingoti ustreznega obsega. Precej težko jih je uliti, kar vodi v nastanek lokalnih nehomogenosti, tujih vključkov in napak, ki oslabijo kovino.

Morda to ne bi bilo tako slabo, če ne bi bilo za namen stroja. Konec koncev je moralo letalo TU-144 premagati zvočno pregrado, kar pomeni, da je moralo vzdržati ogromnopreobremenitev. Njegovemu tehnološkemu tekmecu Concordeu so na primer po ne najdaljšem obratovalnem obdobju začela odpadati krila prav med letom. In ni trajalo dolgo, da sem ugotovil, zakaj. Odlično je opravil različne teste. Vključno v globokih bazenih v pogojih zelo visokega tlaka. Konec koncev so ga preprosto ukinili.

Približno ista usoda je doletela TU-144. Po obdelavi konstrukcije iz debele polnokovinske plošče so ponekod ostale tanke (do dva milimetra) preklade. Sčasoma so se strgali, niso mogli vzdržati stalnih velikih preobremenitev.

Pa vendar je Tu-144 po življenjski dobi znatno presegel Concorde, čeprav je spomin na strmoglavljenje tega stroja še vedno ohranjen. Morda najbolj znana med njimi je katastrofa, ki se je zgodila na letalskem mitingu Le Bourget leta 1973. Neprecenljive izkušnje, pridobljene pri ustvarjanju tega stroja, so bile uspešno uporabljene pri načrtovanju in gradnji težkih nadzvočnih letal Tu-22M in Tu-160.

In sami Tu-144 so bili do sredine devetdesetih uspešno uporabljeni v različnih znanstvenih študijah: preučevanje ozonske lupine planeta, sončni mrki itd. Na modifikaciji tega stroja je bilo postavljenih trinajst svetovnih rekordov. - Tu-144D, ki še niso pokvarjeni.