Načrtovanje in delovanje vmesnih postaj

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Vsi uporabljamo železniški promet z različno pogostostjo. Vendar o tem, kako deluje, ne vemo praktično nič. Ne, seveda se mnogi lahko pohvalijo z znanjem o tem, kako lokomotiva deluje in kako se premika po tirih. Toda v resnici navadni potniki ne razumejo, kako deluje sam železniški sistem in kaj določa pretočnost celotnih smeri.

Če vas omenjena tema zanima, vam bo naš članek zelo koristen. Posvečena je vmesnim postajam, ki jih je pri nas v ogromnem številu skoraj na vseh mestih, kjer so položene tirnice in vozijo vlaki. Takoj bi rad omenil, da mnogi podcenjujejo pomen teh točk. Toda sam obstoj železnic je brez usklajenega dela vmesnih postaj pod vprašajem. Danes bomo podali vse potrebne informacije o omenjeni temi. Razkrili bomo pomen izraza in se pogovorilidoločitev ločene točke železnice. Poleg tega navedemo vrste vmesnih postaj in označimo njihovo napravo.

Izraz in njegove značilnosti

Naš članek bi rad začel z razlago samega izraza, ki ga bomo danes pogosto uporabljali. Kaj je vmesna postaja? Ne da bi se spuščali v tehnične specifikacije, lahko rečemo, da se ta stavek nanaša na točko, ki se nahaja na železniškem omrežju, kjer se vlaki oskrbujejo, pa tudi prehitevanje in mimovoze.

Vzporedno vmesne postaje zagotavljajo razkladanje in nakladanje ter zagotavljajo potniške storitve. Vedno gostijo veliko naprav in izvajajo številne tehnične operacije drugačne narave.

Strani, prehodi in vmesne postaje: kratek opis in značilnosti

Po vsej dolžini železniških tirov, da bi zagotovili njihovo pretočnost, obstajajo različne točke, kjer se izvajajo številne zapletene operacije.

Ljudje pogosto zamenjujejo vmesne postaje in stranske tire. Čeprav je v resnici med njima ena najpomembnejša razlika, ki si jo morate le zapomniti. V skladu s tehničnimi predpisi se nakladanje in razkladanje ne izvaja na stranskih tirih in obvoznicah. Zanje naštete točke nimajo potrebne opreme in niso zgrajeni ustrezni vhodi. Tu je tudi nemogoče opravljati potniške operacije zaradi pomanjkanja železniških postaj,blagajne in drugi objekti, predvideni s pravili.

Vendar je delo vmesnih postaj organizirano tako, da vzporedno izvajajo tehnične, potniške in tovorne operacije. Da bi to naredili, so nameščeni na železniških tirih na določenih razdaljah. Ti intervali so jasno urejeni s pravili, o katerih bomo podrobneje govorili malo kasneje.

Dodelitev vmesnih postaj

Te dobro opremljene točke igrajo zelo pomembno vlogo pri delu železniškega prometa. Navsezadnje sta obremenitev in prepustnost celotnih smeri neposredno odvisni od prepustnosti posameznih točk po celotni dolžini. Da bi bili čim bolj učinkoviti, so opremljeni s številom tirov, ki jih predvidevajo predpisi in različnimi napravami, potrebnimi za delovanje.

Namen opisanih železniških točk se lahko odraža v obliki dolgega seznama z velikim številom točk. Med potekom dela se običajno izvajajo naslednje operacije:

• prevozite vlake vseh vrst;
• regulacija gibanja ustavljajočih se vlakov;
• prejem potniškega prometa;
• vkrcanje in izstop potnikov na vlakih;
• vse manipulacije v zvezi s tovorom;
• prejem in prevzem prtljage;
• delo s zbirnimi vlaki;
• formiranje poti pošiljanja;
• tehtanje tovornih vagonov;
• dostava in čiščenje vagonov.

Upoštevati je treba, da lahko lokalni vlaki prispejo na nekatere tire. Podobno univerzalnovsako leto več točk.

Vrste tehničnih operacij

Kot ste že razumeli, se na vmesnih postajah vsak dan izvaja veliko operacij. Vsi so razdeljeni na več vrst, najpogosteje pa so združeni v tri široke skupine:

1. Tehnično. Sem spadajo vsa dela pri sprejemu in odhodu vlakov ter vsi manevri, povezani z dobavo in čiščenjem vagonov. Te operacije so najpogostejše in se izvajajo večkrat na dan.
2. Tovor (komercialni). Vse operacije, povezane s tovorom, spadajo v to kategorijo. Ta seznam vključuje nakladanje in razkladanje, papirologijo, opravljanje in prejemanje plačil, shranjevanje blaga in njegovo izdajo.
3. Potnik. Ta skupina je največja. To vključuje sprejem potnikov, zagotavljanje ustreznih pogojev, shranjevanje pošte in prtljage, prodajo vozovnic in druge podobne operacije.

Vsa zgornja dela se izvajajo kvalitativno ob prisotnosti določenih naprav. So tudi sestavni del vmesnih železniških postaj.

Tehnična sredstva: opis

Vmesne železniške postaje so opremljene po strogih predpisih, sicer ne bodo mogle v celoti izvajati vseh predpisanih funkcij. Če upoštevamo glavne značilnosti, bi morale postaje imeti razvejan tirni razvoj. To je potrebno za povečanje prepustnosti.sposobnost v določeni smeri. V ta namen niso položene le glavne poti, temveč tudi slepe veje, nakladanje in razkladanje, izpušni in sprejemni ter odpremni. Rezultat je celoten kompleks, ki vam omogoča izvajanje več vrst operacij hkrati.

Ker vmesne postaje služijo potniškemu kontingentu, morajo imeti vso pripadajočo infrastrukturo. Vključuje postajne zgradbe, perone za vkrcanje, skladišče za prtljago, prehode, servisne in stanovanjske prostore. Zahvaljujoč vsem tem objektom postajajo postaje zelo priročne točke za prestop na drugo progo ali vkrcanje na lasten vlak.

Za opravljanje tovornih operacij so postaje opremljene s posebnimi mehanizmi in platformami, kjer je mogoče takšno delo opraviti brez zmanjšanja pretočnosti točke.

Prav tako mora vsaka postaja imeti stikala, različne komunikacijske naprave, sodoben vodovod in razsvetljavo.

Sodeč po zgornjih niansah postane jasno, da ni jasno urejeno samo delo vmesnih točk, temveč tudi njihova zasnova in konstrukcija veljajo za pravila, predpisana v tehnični dokumentaciji.

Ureditev dela vmesnih točk

Projektiranje vmesnih postaj se izvaja v skladu s tehničnimi in upravnimi akti in tehnološkimi kartami. V prihodnosti bodo ti isti dokumenti urejali celotno delo nove točke.

Do danes so na vseh obstoječih železniških tirih postaje, kot jih opisujemo, locirane skozi enakeintervalih po dvajset metrov. Na novo položenih progah se ta razdalja poveča. Postaje se gradijo v približno šestdesetih metrih.

Nekatere postaje se nahajajo v bližini velikih industrijskih objektov, zato je delo dovoznih cest sinhronizirano tako, da sprejemajo potniški tok ter raztovarjajo in nakladajo izdelke oziroma materiale podjetja, potrebne za njegovo delovanje.

Tehnični in upravni akti urejajo vsa vprašanja v zvezi s sprejemom in vzdrževanjem vlakov. Tehnološke karte vsebujejo podrobnejša priporočila za delovanje vmesne postaje. Pogosto označuje časovne standarde, dodeljene za določeno operacijo, urnike obdelave vagonov in intervale, skozi katere je treba vlake poslati.

Zanimivo je, da v teh dokumentih najdete celo podatke o razporeditvi vmesnih postaj. Na primer, tipična stavba postaje ne sme biti manjša od sto petdeset kvadratnih metrov. Poleg tega so omejene tudi njegove največje dimenzije, zgornja vrstica je štiristo kvadratov.

Tukaj lahko tudi ugotovite, da se na redni postaji število skladb giblje od dveh do štirih. Vmesne postaje v Moskvi in moskovski regiji imajo visoko prepustnost zaradi štirih sprejemnih in odhodnih tirov. Njihovo število je neposredno odvisno od regije, kjer se predmet nahaja.

Vrste postaj

Vmesne postaje so glede na različne značilnosti razdeljene na več vrst. Na primer, nana tipologijo lahko vpliva število dohodnih in odhodnih poti, postavitev nakladalnih naprav ali lokacija dostopnih cest.

Vendar najpogosteje obstajajo tri vrste vmesnih postaj. Razvrščeni so glede na lokacijo sprejemno-odhodnih poti. Na to vpliva veliko dejavnikov. Gradbinci najprej ocenijo teren, načrtovani tovorni in potniški promet v smeri in naravo dela bodoče postaje. In že na podlagi vseh narejenih sklepov začnejo graditi takšne ali drugačne poti. Ponavljamo, da so lahko le trije:

• vzdolžno;
• pol-vzdolžno;
• prečno.

Na primer, v razmerah s težkimi vremenskimi razmerami in terenom so razporejene točke s prečno razporeditvijo tirov. To večkrat zmanjša količino opravljenega dela in pospeši gradnjo. Podobne vmesne postaje so bile na primer zgrajene pri BAM.

Da bi bralcem olajšali razumevanje strukture predmetov, ki jih opisujemo glede na tipologijo, bomo podali kratek pregled in poskušali v preprostem jeziku razložiti sheme dela v teh predmetih.

Longitudinalna naprava

Delo poteka po štirih glavnih shemah. V skladu s prvim se sprejemno-odhodni tiri nahajajo vzporedno z glavnim tirom na vsaki njegovi strani. Pri drugi možnosti jih je mogoče postaviti na eno stran glavnega tira, tretja vrsta pa vključuje postavitev tovornih in izpušnih tirov stran od glavnega potniškega prometa na zadnji strani postaje.

Odvisno od razpoložljivih shem je delo postaje razporejeno. Njeni zaposleni lahko prečkajo vlake, jih prehitijo in izvajajo te operacije hkrati. V ta namen se sodi in neparni vlaki vozijo po različnih tirih, in glede na prometni vzorec se eden pelje naprej ali se prestavi po puščici na drugo vejo.

Pretok postaj, kjer so sprejemno-odhodni tiri razporejeni po vzdolžnem tipu, je veliko večji kot pri drugih možnostih. Vendar pa se med gradnjo takšnih točk porabijo velike vsote denarja in zahtevajo obsežna zemeljska dela. Poleg tega je takšna ureditev na določenih območjih zaradi posebnosti terena pogosto nemogoča.

pol-vzdolžna shema razporeditve

Točke te vrste imajo krajša območja manevriranja. Kompozicije nimajo možnosti neposrednega preklopa iz ene glavne smeri v drugo. Vse manipulacije se izvajajo na majhnem delu glavnih tirov, ki se nahajajo na zadnji strani stavbe glavne postaje.

Takšna shema znatno omejuje pretok kontrolne točke. Vsa dela potekajo po fazah, saj je skoraj nemogoče hkrati izvajati vse manipulacije z vlaki.

Kljub temu, da je ta vrsta naprave nekoliko slabša od prejšnje, so še vedno precej udobni pogoji za sprejem in odhod potnikov, njihovo premikanje in namestitev tovornjakov. Na teh točkah je možen hkratni sprejem vlakov, ki vozijo v nasprotnih smereh.

Navzkrižni diagramobjekti

Pred nekaj desetletji je ta naprava veljala za najbolj priročno in stroškovno učinkovito. Tovorni in potniški tiri so se nahajali ob postaji in drug ob drugem. To je znatno zmanjšalo stroške izgradnje vmesne točke in zmanjšalo čas nakladanja in razkladanja vlakov. Posledično je bilo priročno za absolutno vse zainteresirane strani: zaposlene, pošiljatelje in prejemnike blaga, predvsem pa vladne agencije, ki financirajo gradnjo postaje.

A sčasoma so se pokazale očitne pomanjkljivosti takšne naprave. Ob najmanjšem povečanju tovornega prometa je treba vsa dela premakniti na ločeno mesto. Zaradi tega so potniki pri vkrcanju na vlak prisiljeni prečkati več tirov in s tem ovirajo nakladanje, ki se izvaja. O varnosti v tem primeru seveda ni treba govoriti.

V zadnjih letih je bil prečni tip postaj zgrajen na nekoliko drugačen način. Tovorni vhodi se nahajajo stran od glavnih tirov in za postajno stavbo. To omogoča, da se vlaki za različne namene ne križajo, delavci pa lahko opravljajo svoje neposredne dolžnosti brez skrbi za varnost potnikov.

dvotirne in enotirne proge: dogovor

Sodobni železniški tiri so večinoma dvotirni. Zato je na njih možno opremiti vse tri vrste vmesnih postaj. Hkrati je pomembno zagotoviti izolacijo manevrskega dela od ostalih in tovora.naprave se nahajajo stran od glavnega potniškega toka.

Če obstaja izbira, ima prednost pri dvotirnih tirih vedno vzdolžna razporeditev. Njegove prednosti so očitne:

• velika zmogljivost železniških točk;
• široke možnosti za manevriranje in prečkanje vlakov;
• boljši pogoji za potnike.

Zanimivo je, da se zadnja leta aktivno izvaja rekonstrukcija prečnih tipov postaj. Če je mogoče, jih pretvorimo v vzdolžne ali polvzdolžne, saj je ta vrsta bolj iskana in priročna.

Posebnosti potniških zmogljivosti na postajah

V prejšnjih razdelkih smo že omenili, da mora potniški kompleks vključevati postajo, perone in pokrite sprehajalne poti. Lahko pa so tudi odprte. To ni prepovedano s pravili ureditve.

Po potrebi lahko postajno stavbo kombiniramo s tehničnimi prostori in različnimi pisarnami. Lokacija stavbe glede na tire je jasno urejena s pravili gradnje. Na primer, postaje ni mogoče zgraditi bližje kot dvajset metrov od glavne trase vmesnih postaj. Če se v smeri speljejo hitri vlaki, se mora ta razdalja povečati na petindvajset metrov. Vendar največja omejitev ne sme presegati petdeset metrov.

Peroni, namenjeni vkrcanju in izkrcanju potnikov, ne smejo presegati dvesto milimetrov, njihova dolžina pa mora ustrezati največji možni dolžini potniškega vlaka. Vendar pa vsaka platformaZgrajena je tako, da se po potrebi lahko poveča na osemsto metrov. Če govorimo o peronih, ki služijo primestnim vlakom, potem so zasnovani tako, da se povečajo do petsto metrov.

Širina takšnih konstrukcij ustreza tudi standardom. Ne sme biti manj kot šest metrov. Tudi prehodi, paviljoni in izhodi, ki se nahajajo okoli postaje, imajo svoje parametre.

Nekaj besed o vstopnicah

Vstopnice na vmesnih postajah se prodajajo na blagajni, vendar ima prodajna shema nekaj posebnosti. Na primer, na nekaterih progah so vozovnice v javni domeni šele potem, ko je vlak že zapustil začetno točko poti.

V drugih primerih lahko vstopnice kupite na blagajnah vmesnih postaj tri dni pred predvidenim potovanjem.