Daljnovzhodna železnica: zgodovina in značilnosti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Daljnovzhodna železnica je glavna potniška in tovorna arterija, ki povezuje središče Rusije z regijami, ki mejijo na Tihi ocean. Trenutno je pomen te avtoceste težko preceniti. Več kot stoletna zgodovina Daljnovzhodne železnice je zanimiva ne samo za navdušence, ampak tudi za vse, ki jim je mar za preteklost naše države.

Poglej v preteklost

Zamisel o gradnji nove železniške proge se je pojavila že zdavnaj - komunikacije so bile preveč raztegnjene, dostava blaga v oddaljene dežele imperija je bila težka. Leta 1886 so generalni guvernerji Vzhodne Sibirije in Amurske regije predlagali postavitev več železniških prog od Tomska in Vladivostoka do oddaljenih naselij. Sredi leta 1887 je bil ta predlog že obravnavan na sestanku ministrov in v regijo Južne Sibirije je bila poslana inženirska odprava, da bi preučila možnost tega projekta in proučila čas njegove izvedbe.

Pionir in inženir

Daljnovzhodna železnica veliko dolguje enemu svojih prvih inženirjev. Ime prvega gradbenikaizkazalo se je, da je daljnovzhodna avtocesta nezasluženo pozabljena. Toda Aleksander Ivanovič Ursati je imel čast, da je prvi prepotoval celotno dolgo pot od Grafskega do Vladivostoka. Ko se je po neprehodnosti na različne načine prebijal do majhnih vasi in oddaljenih nomadskih taborišč, je inženir komunikacij zgradil pot in preučil območje, po katerem bo potekala Daljnovzhodna železnica. Na žalost do danes še nobena železniška postaja ni bila poimenovana po njem.

Izvedba projekta

Sprva se je načrtovana železniška proga imenovala Ussuriyskaya. To ime je dobil po veliki reki Ussuri, ki teče po obsežnem ozemlju Primorskega ozemlja - od Habarovska do Vladivostoka. Ločeno sta bila načrtovana dva odseka avtoceste: odcep Severno-Ussuriyskaya je pokrival odsek od st. Grafskoy v Habarovsk. Načrtovano je bilo, da bo južni del potekal od iste postaje do Vladivostoka. Slovesno polaganje prve tirnice je potekalo leta 1891 v Vladivostoku v prisotnosti članov kraljeve družine in predstavnikov kabineta ministrov. Temeljni kamen železniške postaje Vladivostok je položil carjevič Nikolaj, bodoči cesar Rusije Nikolaj II.

Prvi deli

Leta 1892 je Rusija začela neposredno graditi železnice. Za vodjo projekta je bil imenovan O. P. Vyazemsky, izkušen gradbenik, ki je približno trideset let delal v različnih regijah Rusije. Na nekaterih odsekih avtoceste so delo naročili diplomanti Inštituta železniških inženirjev v Sankt Peterburgu. Zaza dobavo potrebnega materiala so bile položene pomožne makadamske ceste, ki so kasneje postale pomembne prometne žile za celotno Primorsko.

Primarni problem se je nenadoma pojavilo vprašanje zagotavljanja delovne sile v gradnji. Lokalnih prebivalcev je bilo premalo - morali so pritegniti izgnane ujetnike in vojake. Do leta 1895 je bilo število ljudi, ki so prestajali kazni iz kazenskih in političnih razlogov, približno 11 tisoč ljudi. Zanje so bila ustvarjena stacionarna taborišča, sestavljena iz vojašnic, prostorov za stražo, kopališč, menz in stražnih stolpov. Kar zadeva vojake, so jih prepeljali po morju po dolgi južni poti iz Odese čez Atlantik in Indijski ocean. Potovanje je trajalo več mesecev, spremljali so ga izbruhi tropskih epidemij. Končni cilj je bil Vladivostok.

Zahvaljujoč nesebičnemu delu vojakov in ujetnikov je bil do leta 1894 začel delovati južni usurski krak ceste, tri leta pozneje pa je bil dokončan severni del ceste. Začela je obstajati Daljnovzhodna železnica, katere postaje so pokrivale Amursko regijo in Daljni vzhod.

železniške postaje

Izvirna različica stare ceste Ussuri je imela 39 postaj. Med njimi je postaja Ruzhino, ki so jo ustanovili naseljenci iz Ukrajine, st. Manzovka (zdaj Sibirtsevo), ul. Busse, poimenovan po ruskem častniku in raziskovalcu Daljnega vzhoda N. V. Busseju. Ne pozabite na topografe in inženirjegradbeniki: odseki od Habarovska do Bikina so bili poimenovani po L. M. Rozengardu, V. S. Ilovaiskyju, V. V. Gedikeju. In trenutno ima Daljnovzhodna železnica 358 delujočih postaj na različnih odsekih tira.

Gospodarske in geografske značilnosti daljnovzhodne železnice

Trenutno ima Daljnovzhodna železnica približno 7.470 km skupne dolžine tira, od tega je več kot 6.000 km v stalnem obratovanju. Geografsko ta avtocesta poteka skozi ozemlje petih daljnovzhodnih regij - Amurskega avtonomnega okrožja, Judovske avtonomne regije, Primorskega in Habarovskega ozemlja, njeni kraki so tudi v Republiki Saha. Svoj vpliv širi tudi na druge regije Daljnega vzhoda. Skupno se več kot 40% ozemlja Ruske federacije nahaja na območju vpliva Daljnovzhodne železnice.

Daljnovzhodna železnica meji na postaji Khani z vzhodnosibirsko železnico, na postajah Shturm in Arkhara pa se pridruži železnici Zabaiskalskaya. Po celotni dolžini so poti razdeljene na štiri odseke, ki jih nadzorujejo različni oddelki, združeni pod okriljem Daljnovzhodne železnice. Habarovsk - podružnica NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 in Tynda - NOD4. Poleg tega je daljnovzhodna železnica pogojno razdeljena na dve glavni smeri - severno širinsko pot in glavno pot. Med seboj so povezani z majhnimi cestnimi odseki poti:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Takšna logistika vam omogoča oblikovanje vlakov vzdolž celotne poti.

Pomen daljnovzhodne železnice

Osnovne značilnosti Daljnovzhodne železnice dajejo razlog, da jo smatramo za eno glavnih logističnih in potniških avtocest v regiji. V preteklem letu 2015 je bilo po daljnovzhodni železnici prepeljanih več kot 42 tisoč ton različnih tovorov, približno 5 tisoč ljudi pa je kot potnike uporabljalo storitve daljnovzhodne železnice. Avtocesta izvaja prevoze domačega in mednarodnega pomena - za njeno nemoteno delovanje se zanimajo podjetniki iz Japonske, Mongolije, Koreje in Kitajske, ki svoje izdelke prodajajo na ozemlju naše države. Tovorni promet se upravlja iz enotnega dispečerskega centra v Habarovsku.

Daljnovzhodna železniška arterija upravičeno zaseda vodilno mesto na lestvici prevoza izvoženega in uvoženega blaga, ki predstavlja približno tretjino celotnega števila tovornih prevozov v Ruski federaciji in več kot četrtino tranzita prevoz uvoženih izdelkov iz drugih držav. Zahvaljujoč dobro uveljavljeni logistiki je Oddelek za železnice Daljnega vzhoda sporočil, da je v letu 2016 načrtovano prevoz več kot 116 milijonov ton tovora v pristanišča Tihega oceana prek Daljnovzhodne železnice. Ugodni trendi rasti blagovnega prometa z našimi vzhodnimi sosedi omogočajo z gotovostjo napovedati občutno povečanje železniškega prometa v bližnji prihodnosti.

Upravljanje

Od leta 2015 je bilo število zaposlenih na Daljnovzhodni železnici več kot 40 tisoč ljudi, zaposlenih na servisu te avtoceste. Ta avtocesta daje lokalnim prebivalcem delovna mesta in zaupanje v prihodnost.

Oddelek za daljnovzhodne železnice je neposredno podrejen Ruskim železnicam in je njegova strukturna veja. N. V. Maklygin je vodja Daljnovzhodne železnice od leta 2015. Pod njegovim vodstvom so vsi delovni odseki, ki jih upravlja Daljnovzhodna železnica. Naslov urada Daljnovzhodne železnice je Komsomolsk na Amurju, ozemlje Habarovsk. Različni teritorialni oddelki imajo svoje vodstvo.

Zagotavljanje varnosti

Po besedah vodje Habarovskega oddelka Daljnovzhodne železnice je preprečevanje varnosti delovanja tirov in vlakov Daljnovzhodne železnice prednostna naloga. V letu 2015 je bilo na cestnem omrežju Daljnega vzhoda zabeleženih 18 izrednih dogodkov, v katerih so umrle tri osebe. Vse nesreče so se zgodile po krivdi voznikov, ki vozijo vozila in kršijo prometna pravila.

Odsek poti vzdolž proge Nogliki-Korsakov je bil izbran za kraj varnostne racije. Da bi opozorili na posledice neupoštevanja prometnih pravil, so železničarji na vidno mesto postavili več avtomobilov, ki so bili polomljeni zaradi nesreče. Tako so železničarji lastnike avtomobilov poskušali opozoriti na tveganja,spremljanje strojevodje pri prečkanju železniških tirov. V akciji so poleg zaposlenih sodelovali prometni policisti in predstavniki Komunalnega podjetja.