Enotna metodologija za izračun škode po OSAGO. Poenotenje izračuna škode po OSAGO

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

V letu 2014 je začela veljati nova metodologija za ocenjevanje škode po nesreči. Projekt in koncepte reševanja predkazenskih sporov je Ministrstvo za promet razvilo leta 2003, vendar se že 11 let niso uporabljali. Zavarovalnice so ves ta čas škodo izračunavale na svoj način. Ko pa je plenum vrhovnega sodišča razširil zakon o varstvu pravic potrošnikov na OSAGO, so se odločili, da bodo dokument odpoklicali.

Ozadje

Povprečno izplačilo po polici OSAGO po podatkih Ruske zveze avtomobilskih zavarovalnic (RSA) znaša 36 tisoč rubljev, prek sodišča pa 50 tisoč rubljev. (brez kazni). Po statističnih podatkih je vsak šesti zahtevek zadovoljen. Zavarovalnice so utrpele izgube. Ja, in žrtev se mora dolgo časa premetavati s papirji. Prvič, 30 dni čakanja na prvo odločitev. Nato še 20, da ga izpodbijajo, nato pa gredo na sodišče. Zato se je PCA spomnil, da je bila razvita enotna metodologija za izračun škode po OSAGO, in se odločil, da jo rešisodelovati. Odpravil naj bi do 80 % sporov in zmanjšal vrzel med strokovnimi ocenami. Posledično bodo vozniki prejeli pravi denar ne prek sodišča, ampak od zavarovalnice (IC).

Vsebina

Enotna metodologija za izračun škode po OSAGO (2014) vključuje cenovne vodnike za različna teritorialna območja. Vsebujejo podatke o stroških 80 milijonov rezervnih delov za 67 avtomobilskih znamk, stopnjah delovnih ur in nekaterih vrstah popravil. Ti dokumenti določajo postopek za obračun stroškov v primeru odločitve za izvedbo obnovitvenih del. Osnova je dejanski strošek rezervnih delov, vključno z vsemi carinskimi pristojbinami in drugimi pribitki.

Nesoglasja

Težavo s cenilci rešuje tudi enotna metodologija za obračun škode po OSAGO. Projekt vsebuje pravila za izpit. Če je podjetje že sklenilo pogodbo z cenilcem, bo moral naročnik uporabiti njegove storitve. Zavarovalnica ima pravico pregledati poškodovano vozilo (TC). In lastnik je po zakonu dolžan zagotoviti avto na pregled. PCA meni, da bo enotna metodologija za izračun škode v okviru OSAGO omogočila, da se znebite brezvestnih avtomobilskih odvetnikov. Ali je res tako, bo praksa pokazala.

Deli

Prej je bila pri izračunu škode uporabljena povprečna cena delov. Zavarovalnice ga lahko spremenijo po lastni presoji. Nezadovoljni lastniki avtomobilov so odločitev izpodbijali na sodišču. Vložena je bila šele leta 2013600 tisoč zahtevkov. Medtem ko v ZDA sodišča takih primerov sploh ne obravnavajo, saj podjetja uporabljajo uradno fiksno ceno delov za avtomobile, kar vsa nesoglasja zmanjša na nič. Za iste namene je bila razvita enotna metodologija za izračun škode po OSAGO.

Od 1. septembra je regulator povečal znesek plačil po običajnih in evropskih protokolih na 400 tisoč rubljev. Znesek lahko zadostuje za pokritje škode. Zdaj pa se bo izračunalo po novih standardih. Vodnik je bil sestavljen po menjalnem tečaju rublja na začetku leta 2014. RSA obljublja posodobitev cen enkrat letno. Vprašanje: kaj storiti žrtvam v tem času? Nadomestiti izgube na lastne stroške? Še ena težava: nekatere vrste poškodb je mogoče videti le na posebnem stojalu. In ni prisoten v vseh službah, da ne omenjam cenilcev. Posledično za postopek ne bo dodeljen denar, znesek odškodnine pa morda ne bo zadostoval za celovito popravilo.

Posamezni izračun

Če ima lastnik avtomobila ekskluzivni del, ki ne bo predstavljen v imeniku, bodo zavarovalnice izračunale stroške na staromoden način, torej ročno. Za to bo strokovnjak zbral statistiko cen na enoto in prikazal povprečno ceno.

Ohranjena

Amortizacija avtomobila je zdaj odvisna od starosti vozila. To vprašanje je povzročilo veliko polemik. Predlagane so bile različne možnosti, vse do zahtevanja podatkov od trgovca o datumu proizvodnje določenega avtomobila. Vendar smo se odločili, da se bo starost izračunala glede naod števila polnih let prevoženih kilometrov. Tako zavarovalnice ne bodo porabile veliko časa za izračune in prekinili roke za odločitev, ki so zdaj omejeni na 20 dni. Pri avtomobilih srednjega razreda je razlika v izračunu podatkov med referenčno knjigo in tržnimi cenami 20 %, pri "kul" avtomobilih pa lahko razlika doseže do 300 %.

Enotna metoda za izračun škode po OSAGO ne predvideva obrabe za vse dele. Brez amortizacije bodo ostali zavorni in krmilni sistem, optika, varnostni pasovi - torej elementi, brez katerih je delovanje avtomobila prepovedano. Vsi ostali deli so po ceni 50% obrabljeni.

Pojavil se je nov koeficient

Posamezni indikator se zaračuna, če je kateri koli del obrabljen več, kot bi moral biti glede na starost. Na primer, če je bil avto predhodno popravljen ali bo eno leto star avto našel blatnik s tremi plastmi kita.

Druge podrobnosti

Enotna metodologija za izračun škode po OSAGO (oktober, 2014) predvideva 10-odstotno računsko napako. Teoretično bi morala ta številka nadomestiti inflacijo. V praksi je to lahko dobra vrzel za zmanjšanje zneska obračunov. Če so se prej tovrstni problemi reševali po sodiščih, bo zdaj veliko težje izpodbijati odločitev, saj se pri izračunih uporablja uradni dokument. Druga pomanjkljivost je, da metodologija ne zajema starih shem, ko so bila plačila v celoti zavrnjena.

Spremenjenostanje glede avtomobilov v garanciji. Če je bila prej škoda za takšna vozila obračunana po cenah trgovcev, bo zdaj izračun opravljen po podatkih imenika. Zato, če je vaš avto v garanciji, je bolje kupiti KASCO polico.

Kaj počnejo nezadovoljni vozniki?

Določene spremembe so bile že narejene po enotni metodologiji za obračun škode po OSAGO. Oktober 2014 je zaznamovala povišanje tarif in najvišjega zneska plačil, brez katerega začetek nove sheme ni mogoč. A rezultatov, ki jih obljublja RSA, bo težko doseči. Nezadovoljni vozniki lahko izdajo CASCO ali gredo na sodišče. Tako prvo kot drugo bosta prinesla dodatne stroške. Zato se porajajo vprašanja o ustreznosti nove metodologije.

Sklep

Enotna metodologija za izračun škode po OSAGO, razvita leta 2003, je začela veljati šele leta 2014. Predstavlja izračun rezervnih delov in dela za vse možne znamke avtomobilov. Večina polemik se nanaša na cene. Posodabljati jih je treba enkrat letno. V odsotnosti devalvacije nacionalne valute ne bi smelo biti težav. Toda metodologija ne predvideva dragih testov, ne zajema predhodno obstoječih zavrnitev plačila in vsebuje dovoljeno napako pri izračunu 10%. Praksa bo pokazala, koliko bodo zavarovalnice zlorabljale te pomanjkljivosti.