Letalo LA-7: specifikacije, risbe, fotografije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Sovjetsko letalo LA-7 je bilo ustvarjeno v OKB-21 (mesto Gorki, danes - Nižni Novgorod). Razvoj je vodil S. A. Lavochkin, eden najboljših sovjetskih oblikovalcev. To letalo je veljalo za eno najučinkovitejših sredstev bojnega letalstva med drugo svetovno vojno. Združil je najpomembnejše funkcije za pridobitev premoči v zraku - manevriranje in oborožitev.

Splošne informacije

LA-7 je letalo, ki ga lahko uvrstimo med monoplane (aparat z enim parom kril). Ima en motor, ki se nahaja v premcu, in en sedež - za pilota. Njegov predhodnik je lovec LA-5, ki ga je prav tako razvil 21. oblikovalski biro. Prvo prototipno letalo (pod oznako LA-120) je vzletelo novembra 1943.

V začetku leta 1944 je uspešno opravil preizkuse letenja in vstopil v bojno službo. Do konca vojne je s tekočega traku zapeljalo več kot 5700 lovcev LA-7. Po mnenju mnogih sovjetskih pilotov je bilo to letalo najboljše: njegova manevriranja, hitrost, zanesljivost in ognjena moč so bili zelo cenjeni. Na čelu borca tako visokega razreda si je pridobil zaupanje v zmago nad katerim koli asomTretji rajh.

Zgodovina videza

LA-7 je bil rezultat tehnološkega razvoja serije več letal. Prvi lovci so se pojavili LaGG-2 (razvit leta 1939) in LaGG-3 (1940). Pri njihovem ustvarjanju sta sodelovala tudi oblikovalca M. Gudkov in V. Gorbunov. Drugi lovec je bil sposoben leteti s hitrostjo 600 km/h, veliko hitreje kot nemško letalo tega razreda. Toda bil je težak: 600 kg več kot Yak-1. Manevriranje in hitrost vzpenjanja LaGG-3 sta ostala veliko želenega.

Leta 1942 se je pojavil LA-5 z lažjim motorjem, ki se je odlično izkazal v bitki za Stalingrad. Novo letalo je bilo boljše od Messerschmitta, imelo je kar dva 20-mm topa in je bilo učinkovitejše od "nemškega" z eno puško, dopolnjeno z dvema mitraljezoma.

Leta 1943, v času bitke pri Kursku, je letalstvo države prejelo novo generacijo lovcev - LA-5FN z okrepljenim motorjem, manjšo težo in lažjim nadzorom. Tudi najnovejši nemški Focke-Wulf-190 se ni mogel kosati s tem sovjetskim letalom. In končno, konec leta 1943 je vzletel nov model, LA-7. Na njem se je v primerjavi s prejšnjim lovcem pojavila tretja pištola, letalo pa je lahko doseglo hitrost 680 km / h.

genij oblikovanja

Človek, ki je vodil ustvarjanje LA-7, je Semjon Aleksejevič Lavočkin. Je dobitnik zlate medalje, v letih 1918-1920 je služil v vrstah Rdeče armade in obmejnih čet. Nato je študiral na Moskovski višji tehnični šoli (danes je Moskovska državna tehnična univerza po imenu Bauman), kjer je prejel poklicletalski inženir. Tema njegove diplomske naloge je bila povezana z razvojem bombnika.

Semen Aleksejevič je začel delati v industriji oblikovanja letal v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja, najprej je oblikoval letala za sovjetsko floto, nato pa se je lotil dela na lovcih. V drugi polovici 30-ih let, ko je bil svet že nemiren, se je sovjetska vlada odločila, da bo posebno pozornost namenila razvoju letalskih sil Rdeče armade. Najprej je Lavochkin skupaj s S. N. Lyushin je ustvaril letalo LL-1, oboroženo z dinamo-odbojnimi topovi. Kasneje se je pojavil prototip I-301, ki je vseboval izjemne oblikovalske risbe. LA-7 svoj videz dolguje oblikovalskim pobudam Semjona Aleksejeviča tistih let.

Funkcije

Hitrost in hitrost vzpenjanja LA-7 sta načeloma ostala primerljiva s tistima LA-5FN. Največja hitrost lovca je bila 680 km / h (pri letenju na višini 6 tisoč metrov), največja hitrost blizu tal je bila 597 km / h. Doseg leta LA-7 je bil 635 km, višinska meja je bila 10 km 750 m.

Hitrost vzpenjanja lovca je 1098 metrov na minuto. Dolžina stroja - 8, 60 m, višina - 2, 54 m. Prazna teža - 2605 kg, robnik - 3265 kg. Površina bojnega krila - 17,5 kvadratnih metrov. m. Največja vzletna teža - 3400 kg. Razpon kril letala je 9,80 m. Motor LA-7 je eden od treh tipov: ASh-82FN, ASh-83 ali 71. Lonec ima potisk 1850 konjskih moči (kar ustreza 1380 kilovatom). Ena od temeljnih razlik med LA-7 in prejšnjimi letali je njegova lahka zasnova (hvalkovinske lopatice).

Oborožitev

Bojna oprema letal LA-7 je praviloma vključevala dve 20-mm puški tipa ShVAK ali tri puške istega kalibra tipa B-20. Zahvaljujoč hidromehanskemu sinhronizatorju, nameščenemu na njih, so uspeli preprečiti, da bi izstrelki padli v lopatice propelerja. Strelivo za top ShVAK je bilo običajno 200 nabojev na pištolo. Strelivo je bilo dopolnjeno tudi z naboji oklepnega vžigalnega tipa (ki lahko prebijejo oklep do 22 mm z razdalje 100 m), kot tudi granate razdrobljenega vžigalnega tipa. Pod krila letala je bilo mogoče namestiti bombe (do 100 kg na vsako krilo). Najpogosteje so bile to granate tipov FAB-50 in 100, ZAB-50, 100 (indeks označuje težo bombe - 50 ali 100 kg).

pomanjkljivosti

Vojaški strokovnjaki so ugotovili, da letalo LA-7 občasno odpove hidravlika. Tudi lovski motor ni bil čisto stabilen. Zaradi dejstva, da so bili dovodi zraka motorja v ravnini kril, so imeli lastnost, da so se med vzletom in pristankom zamašili s prahom. Zato bi lahko motor odpovedal. To lastnost so strokovnjaki spregledali med državnimi preizkusi: prevzem je potekal pozimi, ko ni bilo prahu.

Priznano je, da je motor na LA-5FN odpovedal veliko manj pogosto kot na LA-7. Hladilnik letalskega olja je bil nameščen pod trupom, zato je bilo v pilotski kabini zelo vroče (približno 40 stopinj pozimi in 55 stopinj poleti). Pilotom je bilo težko, glede na to, da so izpušni plini iz motorja prišli v pilotsko kabino in na steklopogosto je prišlo do kondenzacije.

Primerjava z analogi: teorija in praksa

Letalo LA-7, katerega fotografija je v večini sovjetskih letalskih učbenikov, se pogosto dojema kot lovec, ki je veliko boljši od svojih nemških kolegov - FW-190 in Messerschmitt-109. Hkrati so sami piloti povedali, da se je bilo zelo težko boriti proti nemškim letalom. Na primer, po mnenju nekaterih sovjetskih asov bi se lahko "Nemci" potopili veliko bolje kot ta stroj. Zato so praviloma lahko dvoboj zmagali le najbolj izkušeni piloti sovjetskih letalskih sil, če bi sovražnik izvedel tak akrobatski manever.

Toda kar je najpomembneje, v takih primerih je LA-7 dal prednost zaradi močnega povečanja hitrosti. Ko se je uspelo hitro približati Nemcem, je bilo mogoče napasti sovražnika. Hkrati so kazalniki polmera zavoja (horizontalna manevriranja) LA-7 omogočili govoriti o premoči nad nemškimi letali. To je bilo posledica manjše obremenitve sovjetskega lovca na krilu: približno 190 kg / m2. (ko ima "Nemec" več kot 200 kg / m2). Zato se je LA-7 obrnil 3-4 sekunde hitreje kot na primer Focke-Wulf.

Bojna izkušnja

LA-7 je letalo, na katerem je I. N. Kozhedub je legendarni pilot, trikrat heroj Sovjetske zveze. Svojo bojno pot je začel za krmilom LA-5, na katerem je sestrelil več deset letal. Kozhedub je s prestopom na LA-7 uničil 17 nemških lovcev in zmagoslavno zaključil svoje borbe med bitkami pri Berlinu.

Aktivna bojna uporaba letala se je začela junija 1944. Gardijski polki sovjetskih letalskih sil so tega lovca zelo cenili. A. I. je pozitivno govoril o legendarnem LA-7. Pokryshkin - as, trikrat heroj Sovjetske zveze. Pri opravljanju bojnih nalog na tem letalu je sestrelil 17 nemških lovcev, med njimi tudi letalo Messerschmitt-262. Veliki sovjetski pilot je LA-7 smatral za primer odlične manevriranja, hitrosti in oboroženosti: vse to je bilo idealno združeno z najljubšo "formulo" asa: "hitrost, manever in ogenj."

Hero Aircraft

LA-7 zgodovinarji velike domovinske vojne tradicionalno povezujejo z imenom Ivana Nikitoviča Kožeduba, ki je osvojil 64 zmag (nibeden as držav protihitlerjeve koalicije ni imel več). Pilot je marca 1943 odprl račun bitke na bojnem letalu LA-5. Kasneje je Kozhedub opravil 146 letov na lovcu te vrste in sestrelil 20 "Nemcev". Maja 1944 se je pilot preselil na LA-5FN, ki je bil z denarjem sestavljen, zanimivo, od enega kolektivnega kmeta iz Stalingradske regije. Na tem letalu je uničil 7 enot sovražnikovih letal. Avgusta je bil polk Kozhedub premeščen v nove lovce LA-7 za sovjetske letalske sile. Na tej vrsti letal se je Ivan Nikitich boril do konca velike domovinske vojne.

Med enim od bojnih misij je bil Kozhedubov LA-7 zadet, njegov motor je zastal. Ko se je odločil, da se ne bo vdal sovražniku, je sovjetski as poslal letalo na enega od predmetov na tleh. Toda ko se je borec začel potapljati, je motor nenadoma začel delovati in Kozhedub se je vrnil, ko je LA-7 spravil iz potopa.na letališče. Med vojno je Ivan Nikitich letel na bojno misijo 330-krat, sodeloval je v 120 zračnih bitkah, v katerih je uničil 64 sovražnikovih letal. Nagrajen s tremi zlatimi medaljami.