Samohodni žerjav na gosenicah RDK-250: specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Nova blagovna znamka se ne rodi vedno iz nič. Včasih se pojavi kot posledica dogovora med državami proizvajalkami in nato ločenih. Zelo pogosto ohranja lastnosti, ki so lastne obema staršema. Osupljiv primer takšne rešitve je sovjetsko-nemška proizvodnja gradbenih žerjavov, ustanovljena v 70. letih prejšnjega stoletja.

Za uporabo na ozemlju Unije so bile izdelane različice RDK-250. Specifikacije, prednosti in slabosti, pa tudi zgodovino ustvarjanja te "prave pošasti" med svojimi kolegi, bomo upoštevali v tem pregledu.

zgodovina modela

Preden nadaljujemo z zgodovino nastanka opisanega žerjava, je vredno omeniti eno zanimivost. Ustvarili so ga Nemci za uporabo na ozemlju Unije. Toda prototip nemškega modela je bil žerjav MKG-25, ustvarjen v ukrajinski SSR. Njegovo ime je bilo preprosto dešifrirano - žerjav z nosilnostjo 25 ton na tovornjakih z več valji. Prvi nemški žerjav goseničar je prišel iz Zemag Zeitza leta 1967.

To je bil prvi model serije RDK - RDK-25. Žerjav je bil zanesljiv, nezahteven pri vzdrževanju in kar je najpomembneje, lahkodelo na skoraj vseh platformah. Stroj se je napajal bodisi iz lastne elektrarne bodisi iz zunanjega generatorja 380 V. To je bil praktično sovjetski model - Nemci so spremenili sistem premikanja žerjava in namesto enega postavili več motorjev, od katerih je bil vsak odgovoren za določena dejanja.

Razvojne stopnje

Leta 1972 je bil prvi model ukinjen. Nadomešča ga izboljšana različica RDK-250. Dvižna zmogljivost novega žerjava ostaja enaka, vendar naj bi "0" v imenu pomenilo, da gre za popolnoma nov razvoj.

Zaradi poštenosti je treba opozoriti, da je nova postala le elektrarna, ostali bloki so se preselili iz prve modifikacije. Kupci so žerjav sprejeli, vendar so ugotovili, da ne izpolnjuje standardov železniškega prometa, sprejetih v Uniji. Za prevoz je potrebno odstraniti ne le nosilec, temveč tudi kabino, sicer višina tovora presega meje. Nemci to možnost označijo z indeksom "1" (prvi) in reciklirajo žerjavovo kabino. Tako se pojavlja model RDK-250-2 - tokrat spremembe zadevajo samo višino voznikove kabine.

Zmogljivost v številkah

Opozoriti je treba, da se je sodelovanje z Nemci nadaljevalo do razpada Unije. Leta 1983 so se pojavili žerjavi goseničarji RDK-400. Kot pove že ime, je bila nosilnost modela 40 ton. Ta žerjav je bil proizveden 7 let, leta 1990 pa je na trg vstopil stroj, v katerem je bila ta številka že 63 ton. Celotna vrsta Nemcev je bila označena na enak način:najprej ime modela, nato 2 števki - nosilnost in nespremenjena "0" na koncu - izboljšano. Hkrati pa so bile na ta način zabeležene ne le različice za Unijo, ampak tudi za države CMEA. Vzporedno z 250 je izšel žerjav RDK-280. Iz imena je razvidno, da je imel drugačno nosilnost, druge motorje (proizvedeno na Češkoslovaškem) in izračun za druge podnebne razmere.

Spremembe

Za Sovjetsko zvezo je bilo izdelanih približno 15 tisoč žerjavov z nosilnostjo 25 ton. Poleg že omenjenih različic 1 in 2 so Nemci izdali še dve modifikaciji. Različica RDK-250-4 je bila namenjena delovanju v razmerah skrajnega severa. Od vseh prejšnjih modelov se je razlikoval z izolirano kabino, zmožnostjo dela pri -50 stopinjah, okrepljeno zaščito in drugimi detajli.

Poleg njega je bil izdelan žerjav, ki je v imenu dobil dodaten indeks "3". Pohvalil se je z močnejšim in modernejšim dizelskim motorjem, pa tudi z nekaj novostmi. Eden od njih je bil izboljšan napajalni tokokrog, ki je imel možnost popolnoma preklopiti na en vir. Če je na gradbišču nenadoma izginila elektrika, je žerjav preklopil na delo iz dizelskega generatorja. Slednji je bil sestavljen iz dveh delov, kar je omogočilo, da ju izklopimo ločeno, ne da bi pri tem ogrozili zmogljivost.

Značilnosti nemškega razvoja

Za razliko od sovjetskega prototipa bi se žerjavi, sestavljeni v Nemčiji, lahko uporabljali ne le pri gradnji zgradb in objektov. Z grabilom bi lahko stroj uspešno uporabljali za nakladanje in razkladanje. Zahvaljujoč določenemu poenotenju je žerjav s kretnicoNemška izdelava bi lahko uporabila večino dodatnih šob, ki se uporabljajo za običajne stroje tega razreda.

Deljenje obremenitve na več motorjev bi lahko spremenilo sposobnost žerjava za potovanje. Poleg glavnih nalog bi lahko nov razvoj uporabili za premikanje težkih tovorov.

mehanizem za dviganje

Tudi po razvoju različice RDK-250-2 je bilo treba pri premikanju na dolge razdalje razstaviti ogrodje z žerjava. Toda ta potreba je imela tudi slabo stran - delavci so lahko podaljšali razmah kar na mestu.

V osnovni različici je imel dolžino 12 metrov. Toda s pomočjo dodatnih vložkov, ki so bili tako kot sama puščica pritrjeni na sklepe prstov, bi ga lahko skoraj potrojili. Največja dolžina bi lahko bila 35,5 m. Poleg tega so Nemci zagotovili dve možnosti za krak - fiksno togo dolžino 5 m ali premično-vrtljivo. Slednjega bi lahko podaljšali.

Dodatna oprema

Možnost razširitve je omogočila uporabo tega žerjava ne samo za predvideni namen - za dvigovanje in premikanje tovora. Glede na specifikacije razvijalca je lahko osnovna oprema dveh vrst - boom ali stolp, glavne razlike med katerima so bile v zgornjem delu. Toda kasneje se je poleg teh dveh možnosti pojavila še tretja - jambor za zabijanje pilotov, nameščen na kabini, kot običajna oprema stolpa. To je takoj razširilo uporabo žerjava - od začetnih stopenj do koncaGradnja. In zmožnost dviganja tovora na višino več kot 20 metrov vam omogoča, da ga uporabite za gradnjo konstrukcij zadostne višine.

Prevoz z žerjavom

Enake specifikacije navajajo, da je RDK mobilni žerjav, vendar je, tako kot večina gradbene opreme, njegova lastna potovalna hitrost le 1,5 km / h. Zunaj gradbišča je to dober pokazatelj, še posebej glede na to, da se je lahko premikal z bremenom na kavlju, vendar je moral uporabiti cesto ali železnico, da so ga prepeljali na novo delovno mesto.

Gibanje je potekalo v več fazah:

• demontaža nosilca, stolpa, jamborov;
• prijava na vlečno mrežo z nizko nakladalno mrežo (primer prevoza po cesti);
• dostava.

Potem je bila vzvratna montaža na novi lokaciji.

Za prevoz po železnici ga je najpogosteje prevažalo drugo žerjavo in ga postavili na odprto ploščad.

Trenutno

Nemci so leta 1993 zaključili proizvodnjo žerjavov. Kljub temu ga je še vedno mogoče videti na številnih visokih stavbah v Rusiji. Zahvaljujoč zanesljivosti, nezahtevnosti, zmožnosti premikanja z bremenom je model še vedno v uporabi. Upoštevati je treba tudi, da lahko nadomestne dele RDK-250 najdete v kateri koli večji specializirani delavnici.

Zamenjate lahko kovinske vložke za ogrodje, vrv, sklope koles ali goseničarjev, druge dele žerjava. Kljub koncu proizvodnje, izbirakomponente vam omogoča, da to različico uporabljate zelo dolgo.

Ločeno je mogoče omeniti možnost poenotenja, zahvaljujoč kateri lahko žerjav uporablja skoraj vsako napravo, zasnovano za druge modele. In tudi možnost uporabe nastavkov, ki jih spremenijo v odbojnik pilotov ali celo v vrtalno napravo.

Funkcije

V tem razdelku bomo vključili druge parametre RDK-250, ki so bili prej v senci. Tehnične značilnosti bodo predstavljene v obliki več seznamov. Začnimo z zunanjimi parametri (vse v milimetrih):

• širina - 3225;
• dolžina - 6275;
• višina - 3350.

Vsi podatki brez nosilca, v transportnem položaju.

Lastnosti obremenitve za standardno delovanje na nosilcu z vložki:

• višina dviga (največ) - 45 m;
• globina spuščanja - 6 m;
• nosilnost - 25 t;
• največji in najmanjši doseg - 22 oziroma 4 m;
• hitrost dvigovanja tovora - 7,5 m/min,
• spuščanje - 15, 5 (upoštevati je treba, da lahko za spuščanje delujeta dva motorja).
• hitrost gibanja z obremenitvijo na kavlju - 1 km/h, brez tovora - 1,5 km/h.

Tukaj vključujemo tudi to, da je imel samohodni žerjav ločene vozne in rotacijske mehanizme, zaradi česar je zgornji del s kabino lahko v dveh minutah izvedel popolno rotacijo okoli osi.

Upoštevati je treba tudi, da je gosenična osnova omogočala izvedbodelo tudi na nagnjeni ravnini:

• v izvedbi nosilca - 3 stopinje z obremenitvijo in do 15 brez;
• v različici stolpa - 2 stopinji z dolžino do 27 metrov, nad - ne več kot ena.

Ker obračalni del žerjava skoraj v celoti ponavlja tistega na pnevmatskih kolesnih vozilih, se bomo podrobneje ustavili na podvozju, spodnjem delu. Premikanje žerjava se izvaja s pomočjo para motorjev, na gredi katerih so nameščena pogonska kolesa goseničarjev. Med zgornjim, vrtljivim in spodnjim delom so tokovni zbiralniki, ki povezujejo vse električne tokokroge. Za napajanje iz zunanjega vira je predviden izhodni kabel z vtičnico. Poleg sedeža žerjava lahko v kabini sedi še ena oseba. Pred spodnjim okvirjem je ograjen voziček za popravilo motorjev potovalnega mehanizma. Dostop do ostalih motorjev in vzdrževanje električnega sistema je skozi pokrove na dnu.

Sklep

Žerjav RDK-250, ki je nastal kot rezultat sovjetsko-nemškega sodelovanja, je postal pravi božji dar za množično gradnjo od začetka do sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Prisotnost in možnost uporabe dodatne opreme je več kot plačana za stroške in velikost takega stroja. Poleg tega žerjava ni bilo mogoče kupiti. Številna velika gradbena podjetja so vam ga bila pripravljena najeti z lastnim MOT.