Vzpenjača je morje čustev. Kako deluje vzpenjača: naprava, dolžina, višina. Najbolj znane vzpenjače v Kijevu, Vladivostoku, Pragi in Barceloni

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Prebivalci nekaterih mest sveta se lahko pohvalijo, da je v njihovi majhni domovini takšna atrakcija, kot je vzpenjača. To ni samo vozilo. Samozavestno ga lahko imenujemo atrakcija, ki združuje utilitarno funkcijo dvigala z zabavo.

Kako deluje vzpenjača?

Osnovno napravo vzpenjače je značilno po imenu (beseda "vzpenjača" je prevedena kot vrv iz latinščine in italijanščine). Sestavljen je iz vlečnega sistema in vagonov, ki se običajno gibljejo v nasprotnih smereh. Ta shema vam omogoča uravnavanje obremenitve. Inženirska konstrukcija vključuje tudi tirnice, menjalnike, električne pogone in zavorni sistem, vključno z zasilnim, ki se samodejno aktivira, če se vrv zlomi ali pride do drugega izrednega dogodka. Zasnove vzpenjač so raznolike, v vsakem mestu so bile zgrajene po lastnem projektu, z edinstveno arhitekturo postaj in zasnovo voznega parka.

Obnovljena vzpenjača v Odesi

KNa primer, v Odesi je poleg Velikanskega stopnišča (kasneje preimenovanega v Potemkinovo stopnišče) od leta 1902 delovala vzpenjača, prva v Ruskem cesarstvu. V 60. letih XX stoletja so na njegovo mesto postavili tekoče stopnice, podobne tistim, ki delujejo v podzemni železnici. Pretok se je povečal, vendar se pretirano moderen videz ni dobro ujemal z zgodovinskim videzom južnega mesta. Na koncu so moderne »tekaške stopnice« dotrajale, zdaj pa je vzpenjača spet začela delovati na prvotnem mestu. Ta stavba uživa zaslužen uspeh med prebivalci Odese in gosti mesta, ponuja čudovit razgled na pristanišče in pristanišče, poleg tega pa olajša pot na Primorski bulevar, saj se nekaterim, zlasti starejšim, povzpnejo po 192 stopnicah. je utrujajoče.

Model tramvaja San Francisco za vzpenjačo v Vladivostoku

Vzpenjača v Vladivostoku je bila zasnovana kot eden od ukrepov, da bi to čudovito obmorsko mesto spremenili v "sovjetski San Francisco". Med obiskom v ZDA leta 1959 je bil prvi sekretar Centralnega komiteja CPSU N. S. Hruščov navdušen nad sistemom mestnega prometa te kalifornijske metropole, ki ji ni enakega na celem svetu. Tako kot Vladivostok se San Francisco nahaja na terenu s težkim terenom in po njem je precej težko hoditi, po strmih pobočjih je treba gor in dol. Nekateri od teh vzponov morda ne bi bili možni za navaden mestni promet, potem pa je padla zanimiva odločitev. Vsi mestni tramvaji v San Franciscu vozijo po tirnicah med njimiki je položena vrv. Za ustavitev avtomobila mora voznik odpreti sklopko in pritisniti zavoro, gibanje pa se začne, ko se izvedejo nasprotna dejanja. Težko je celo natančno določiti, ali gre za vzpenjačo ali tramvaj, vendar sistem deluje odlično, tirna vozila pa uporabljajo obnovljene stare vagone brez motorjev, pripeljanih z vsega sveta, zaradi česar je vsaka vožnja zabavna pustolovščina.

Vzpenjača - atrakcija "Vladik"

Možno je, da je vzpenjača v Vladivostoku, ki je bila zagnana leta 1962, po obsegu in razvejanju slabša od ameriške, a je tudi zelo dobra. Edina na Daljnem vzhodu povezuje zaliv Zolotoi Rog s hribom Orlinaya po ulici V. Sibirtsev. Študentje se po njej radi pripeljejo do višje tehniške šole, turisti zagotovo obiščejo to znamenitost, prebivalci mesta pa premagajo strm hrib, če nočejo po stopnicah "tisoč in ena stopnica" (pravzaprav jih je 368). jih, ampak tudi to je veliko). Vožnja z vzpenjačo do višine 70 m traja minuto in pol, v tem času pa premaga 183 m poti. Tako povprečni naklon presega 22 stopinj, kar je precej.

Vzpenjače v Pragi - cesta za zaljubljence

Za razliko od Vladivostoške vzpenjače, ki je sodobna in izjemno uporabna za lokalne prebivalce, je v glavnem mestu Češke železnice na goro Petrin izključno zabavna atrakcija, njena starost pa spoštovanja vredna - začela se jedelo leta 1891. Hkrati so v Pragi, na hribu Letna, odprli še eno znamenito vzpenjačo. Pot je romantična in slikovita. Na svojih 510 metrov dolgi kočija premaga manjši rov pod obzidjem stare trdnjave, na končni postaji pa poleg razglednega stolpa obiskovalce čaka skulptura, posvečena poljubu. To je najljubši kraj za zmenke mladih Pragčanov.

barcelonske vzpenjače

Tibidabo je najstarejša vzpenjača v Barceloni (samo tri so). Njena pot vodi do vrha gore, po katerem je dobila ime, druga postaja se nahaja na ulici Dr. Andreu. Druga žičnica pelje v Tibidabo - Vaividrera, ki odpelje s postaje Peude, vendar je precej manjša, sprejme le petdeset potnikov. Višina dviga obeh vzpenjač je približno enaka, več kot 160 metrov, vendar je dolžina različna (1152 oziroma 729 metrov), iz česar sledi, da se premikanje dogaja pri različni strmini pobočja. Zato nežnejši Tibidabo kljub častitljivi starosti (deluje že od leta 1901) sprejme štiristo potnikov, njegov mlajši brat Peude pa osemkrat manj.

Vzpenjača Montuica - mestni promet in atrakcija hkrati

Tretja vzpenjača - "Montuica" - je del mestnega prometa v Barceloni, je avtomatska in hitra. Njegov namen je povezati lokalno žičnico z metro postajo Parallel. Proga je zelo lepo locirana, njena 758-metrska pot poteka skozi bujne goščave in potnike dvigne navišina 76 metrov. Vredno je posnemati željo mestne uprave Barcelone, da zagotovi, da bi atrakcija v zakladnico prinesla čim več denarja. Romanje turistov omogoča razvita infrastruktura, polna restavracij, kavarn in drugih zabavnih prizorišč, ki ustvarjajo vse pogoje za uživanje v čudovitih razgledih z gore Montuica. Vzpenjača je bila zgrajena v Barceloni ob svetovni razstavi, ki je potekala tam leta 1929, vendar je njeno odlično tehnično stanje omogočilo, da se je po več kot šestih desetletjih uporabljala kot olimpijsko prizorišče.

Kijevska vzpenjača – ideja in izvedba

Vzpenjača v Kijevu je eden od simbolov mesta. Preživeti je moral številne zgodovinske pretrese. Revolucija, državljanska vojna, imenik, Makhnovshchina, avstrijska intervencija, ukrajinska republika, opustošenje, velika domovinska vojna in nekaj "majdanov" - to je le nepopoln seznam dogodkov, skozi katere je šla kijevska žičnica. In njegovo življenje se je začelo leta 1905, ko ga je po dveh letih gradnje začela delovati belgijska delniška družba. Avtorja projekta, ruska inženirja N. I. Baryshnikov in N. K. Pyatnitski, sta načrtovala dolžino četrt kilometra, vendar je lastnik ene od hiš v spodnjem delu avtoceste zavrnil prodajo svojega premoženja mestnim oblastem in načrt je bilo treba revidirati, pot skrajšati za petdeset aršinov. Vendar pa je splošna naloga, in sicer olajšati življenje Kijevčanom, ki so se prisiljeni s Podila vzpenjati po poteh in stopnicah z več sto stopnicami,je bilo rešeno. Tramvaj ni mogel skozi strme kijevske hribe. Po Odesi je Kijev postal drugo mesto v Rusiji, katerega sistem izboljšav je vključeval takšen elektromehanski čudež, kot je vzpon Mikhailovsky (kot se je prvotno imenovala ta tehnična inovacija).

Drugo rojstvo kijevske vzpenjače

Kijevska vzpenjača je delovala v svoji prvotni obliki do leta 1928, ko se je med rutinskim vzdrževanjem pokvarila ena prikolica, ki je, ko se je valjala po tirnicah, zlomila drugo. Na srečo v tem dogodku ni bilo žrtev, je pa konstrukcija zahtevala resno obnovo. Zamenjali so vozni park, žičnice in zavorni sistem. Poleg tega so spodnjo postajo dokončno prestavili in traso podaljšali še za 38 metrov. Napajalni agregat, sestavljen iz dveh švicarskih enosmernih motorjev (vsak po 65 KM, izdelan leta 1903) in jermenice s kablom, je služil do leta 1984.

Leta 1986 je bila zaključena tretja velika rekonstrukcija, ki jo je v svoji zgodovini doživela kijevska vzpenjača. Ta konstrukcija zdaj dvigne avto s sto potniki na višino 75 m s hitrostjo 2 m/s. Razmerje med močjo in maso se je znatno povečalo, moč vgrajenega motorja je 100 kW. Skupna dolžina proge je dosegla 222 m. Vagoni odhajajo vsakih sedem minut. Približno 15.000 potnikov uporablja to priročno obliko prevoza vsak dan.

Dela za izboljšanje vzpenjače se izvajajo redno, nanašajo se na izboljšanje varnosti in izboljšanjeozaveščenost potnikov. Veliko pozornosti namenjamo estetski plati, saj je ta stavba že dolgo del zgodovinskega videza ukrajinske prestolnice.