T-80U rezervoar s plinsko turbinskim motorjem: vrsta goriva in specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Zgodilo se je, da imajo skoraj vsi MBT (glavni bojni tanki) na svetu dizelski motor. Izjemi sta le dve: T-80U in Abrams. Kakšne premisleke so vodili sovjetski strokovnjaki pri ustvarjanju slavnih "osemdesetih" in kakšne so možnosti za ta avtomobil v tem trenutku?

Kako se je vse začelo?

Prvič je domači T-80U ugledal luč sveta leta 1976, leta 1980 pa so Američani izdelali svoje abrame. Do zdaj sta s tanki s plinsko turbinsko elektrarno oboroženi le Rusija in ZDA. Ukrajina se ne upošteva, ker je tam v uporabi le T-80UD, dizelska različica slavnih "osemdesetih".

In vse se je začelo leta 1932, ko je bil v ZSSR organiziran oblikovalski biro, ki je pripadal tovarni Kirov. V njegovem drobovju se je rodila ideja o ustvarjanju bistveno novega rezervoarja, opremljenega s plinsko turbinsko elektrarno. Ta odločitev je določila, kakšno gorivo za tank T-80U se bo uporabljalo v prihodnosti: običajno dizelsko gorivo ali kerozin.

Slavni oblikovalec Zh. Ya. Kotin, ki je delal na postavitvi mogočnih IS, je nekoč razmišljal o ustvarjanju še močnejših in bolje oboroženih vozil. Zakaj je usmeril svojo pozornostplinskoturbinski motor? Dejstvo je, da je nameraval ustvariti rezervoar, ki tehta v območju 55-60 ton, za normalno mobilnost katerega je bil potreben motor z zmogljivostjo najmanj 1000 KM. Z. O takšnih dizelskih motorjih se je v tistih letih lahko le sanjalo. Zato se je pojavila ideja o uvedbi letalskih in ladjedelniških tehnologij (to je plinskoturbinskih motorjev) v tankogradnjo.

Že leta 1955 se je začelo delo, nastala sta dva obetavna vzorca. Toda potem se je izkazalo, da inženirji tovarne Kirov, ki so pred tem ustvarili samo motorje za ladje, niso v celoti razumeli tehnološke naloge. Delo je bilo okrnjeno in nato popolnoma ustavljeno, saj je N. S. Hruščov popolnoma "uničil" ves razvoj težkih tankov. Tako se takrat tanku T-80U, katerega motor je edinstven na svoj način, ni bilo usojeno pojaviti.

Vendar neselektivno obtoževanje Nikite Sergejeviča v tem primeru ni vredno: vzporedno z njim so bili prikazani obetavni dizelski motorji, proti katerim je bil odkrito surovi plinskoturbinski motor videti zelo neobetaven. Toda kaj naj rečem, če se je ta motor uspel "registrirati" na serijske tanke šele do 80. let prejšnjega stoletja, pa še danes mnogi vojaki nimajo najbolj rožnatega odnosa do takšnih elektrarn. Treba je opozoriti, da za to obstajajo precej objektivni razlogi.

Nadaljevanje dela

Vse se je spremenilo po nastanku prvega MBT na svetu, ki je bil T-64. Kmalu so oblikovalci spoznali, da bi na njegovi podlagi lahko izdelali še naprednejši tank … Toda težava je bila v strogih zahtevah, ki jih je postavilo vodstvo države: morabiti maksimalno poenoten z obstoječimi stroji, ne presegati njihovih dimenzij, a hkrati biti sposoben uporabiti kot sredstvo za "hitenje v Rokavski preliv".

In potem so se vsi spet spomnili plinskoturbinskega motorja, saj domača elektrarna T-64 tudi takrat ni ustrezala zahtevam časa. Takrat se je Ustinov odločil ustvariti T-80U. Glavno gorivo in motor novega rezervoarja naj bi prispevala k njegovim maksimalnim hitrostnim lastnostim.

Težave

Velika težava je bila, da se je morala nova elektrarna s čistilniki zraka nekako prilegati standardni T-64A MTO. Poleg tega je komisija zahtevala blokovni sistem: z drugimi besedami, motor je bilo treba izdelati tako, da bi ga bilo med večjim remontom mogoče v celoti odstraniti in zamenjati z novim. Ne da bi za to porabili seveda veliko časa. In če je bilo pri razmeroma kompaktnem plinskoturbinskem motorju vse razmeroma preprosto, je sistem za čiščenje zraka inženirjem povzročal veliko preglavic.

Toda ta sistem je izjemno pomemben tudi za dizelski rezervoar, da ne omenjam njegovega plinskoturbinskega dvojnika na T-80U. Ne glede na uporabljeno gorivo se bodo lopatice turbine v trenutku zlepile z žlindro in razpadle, če zrak, ki vstopa v zgorevalno komoro, ni pravilno očiščen nečistoč.

Ne smemo pozabiti, da si vsi oblikovalci motorjev prizadevajo zagotoviti, da je zrak, ki vstopa v valje ali delovno komoro turbine, 100% brez prahu. In jih ni težko razumeti, saj prah dobesedno požre notranjost motorja. Avtorpravzaprav deluje kot fin brusni papir.

Prototipi

Leta 1963 je zloglasni Morozov ustvaril prototip T-64T, na katerega je bil nameščen plinskoturbinski motor z zelo skromno močjo 700 KM. Z. Že leta 1964 so oblikovalci iz Tagila, ki so delali pod vodstvom L. N. Kartseva, ustvarili veliko bolj obetaven motor, ki bi lahko proizvedel že 800 "konjev".

Toda oblikovalci, tako v Harkovu kot v Nižnem Tagilu, so se soočili s celo vrsto zapletenih tehničnih težav, zaradi katerih so se prvi domači rezervoarji s plinskoturbinskimi motorji lahko pojavili šele v 80. letih. Na koncu je le T-80U dobil res dober motor. Vrsta goriva, ki se uporablja za pogon, je ta motor tudi ločila od prejšnjih prototipov, saj je rezervoar lahko uporabljal vse vrste konvencionalnega dizelskega goriva.

Nismo po naključju zgoraj opisali vidika prahu, saj je bil problem visokokakovostnega čiščenja zraka najtežji. Inženirji so imeli veliko izkušenj pri razvoju turbin za helikopterje … toda motorji helikopterjev so delovali v stalnem načinu in vprašanje onesnaženja zraka s prahom na vrhuncu njihovega dela se sploh ni pojavilo. Na splošno se je delo nadaljevalo (nenavadno) le na predlog Hruščova, ki je navdušen nad raketnimi tanki.

Najbolj "izvedljiv" je bil projekt "Dragon". Zanj je bil motor povečane moči ključnega pomena.

Poskusni predmeti

Na splošno v tem ni bilo nič presenetljivega, saj se je za takšne stroje povečalamobilnost, kompaktnost in znižana silhueta. Leta 1966 so se oblikovalci odločili iti po drugi poti in javnosti predstavili eksperimentalni projekt, katerega srce sta bila dva GTD-350 naenkrat, ki sta dala, kot lahko razumete, 700 KM. Z. Elektrarna je nastala v NPO jim. V. Ya. Klimov, kjer je bilo do takrat dovolj izkušenih strokovnjakov, ki so se ukvarjali z razvojem turbin za letala in ladje. Prav oni so v glavnem ustvarili T-80U, katerega motor je bil za svoj čas resnično edinstven razvoj.

Kmalu pa je postalo jasno, da je celo en plinskoturbinski motor zapletena in precej muhasta stvar in tudi njuni dvojčki nimajo absolutno nobenih prednosti pred običajnim monoblok vezjem. In zato sta do leta 1968 vlada in Ministrstvo za obrambo ZSSR izdala uradni odlok o nadaljevanju dela na eni različici. Do sredine 70-ih je bil pripravljen tank, ki je kasneje postal znan po vsem svetu pod oznako T-80U.

Ključne funkcije

Postavitev (kot v primeru T-64 in T-72) je klasična, z zadnjim MTO, posadka je tri osebe. Za razliko od prejšnjih modelov je tukaj voznik dobil tri triplekse naenkrat, kar je bistveno izboljšalo vidljivost. Tu je bilo zagotovljeno celo tako neverjetno razkošje za domače rezervoarje, kot je ogrevanje delovnega mesta.

Na srečo je bilo veliko toplote iz vroče turbine. Torej je T-80U s plinskoturbinskim motorjem povsem upravičeno najljubši tankerjev, saj so delovni pogoji posadke v njem dalečudobnejši v primerjavi s T-64/72.

Telo je izdelano z varjenjem, stolp je ulit, kot pločevine je 68 stopinj. Tako kot pri T-64 je bil tudi tukaj uporabljen kombiniran oklep, sestavljen iz oklepnega jekla in keramike. Zahvaljujoč racionalnim kotom nagiba in debelini tank T-80U zagotavlja večje možnosti za preživetje posadke v najtežjih bojnih razmerah.

Obstaja tudi razvit sistem za zaščito posadke pred orožjem za množično uničevanje, vključno z jedrskim. Postavitev bojnega prostora je skoraj popolnoma podobna kot pri T-64B.

specifikacije strojnice

Konstruktorji so morali še vedno vzdolžno postaviti plinskoturbinski motor v MTO, kar je samodejno povzročilo rahlo povečanje dimenzij stroja v primerjavi s T-64. Plinskoturbinski motor je bil izdelan v obliki monobloka, ki tehta 1050 kg. Njegova značilnost je bila prisotnost posebnega menjalnika, ki vam omogoča, da iz motorja odstranite največ možno, pa tudi dva menjalnika naenkrat.

Za napajanje so bili naenkrat uporabljeni štirje rezervoarji v MTO, katerih skupna prostornina je 1140 litrov. Treba je opozoriti, da je T-80U s plinskoturbinskim motorjem, za katerega je gorivo shranjeno v takih količinah, precej "požrešen" rezervoar, ki porabi 1,5-2 krat več goriva kot T-72. Zato so velikosti rezervoarjev primerne.

GTE-1000T je bil ustvarjen po shemi treh gredi, ima eno turbino in dve neodvisni kompresorski enoti. Ponos inženirjev je nastavljiv sklop šob, ki vam omogoča nemoten nadzor hitrosti turbine in znatno poveča življenjsko dobo T-80U. Kakšno gorivo je v tem primeru priporočljivo uporabiti za podaljšanje življenjske dobe pogonske enote? Razvijalci sami pravijo, da je za ta namen najbolj optimalen visokokakovosten letalski kerozin.

Ker med kompresorji in turbino preprosto ni električne povezave, se rezervoar lahko samozavestno giblje po tleh tudi z zelo slabo nosilnostjo, motor pa ne bo zastal niti, ko se vozilo nenadoma ustavi. In kaj "poje" T-80U? Gorivo za njegov motor je lahko drugačno…

Turbina

Glavna prednost domačega plinskoturbinskega motorja je njegova vsejednost goriva. Lahko deluje na letalsko gorivo, katero koli vrsto dizelskega goriva, nizkooktanski bencin, zasnovan za avtomobile. Ampak! T-80U, pri katerem bi moralo imeti gorivo le sprejemljivo pretočnost, je še vedno zelo občutljiv na "nelicencirano" gorivo. Polnjenje z nepriporočenimi gorivi je možno le v bojnih razmerah, saj pomeni znatno skrajšanje življenjske dobe motorja in turbinskih lopatic.

Motor se zažene z vrtenjem kompresorjev, za kar sta odgovorna dva avtonomna elektromotorja. Akustična vidljivost rezervoarja T-80U je bistveno nižja od njegovih dizelskih kolegov, tako zaradi značilnosti same turbine kot zaradi posebej nameščenega izpušnega sistema. Poleg tega je vozilo edinstveno po tem, da se med zaviranjem uporabljajo tako hidravlične zavore kot sam motor, zaradi česar se težka cisterna skoraj takoj ustavi.

Takoizvede? Dejstvo je, da ko enkrat pritisnete na zavorni pedal, se lopatice turbine začnejo vrteti v nasprotni smeri. Ta proces povzroča veliko obremenitev materiala lopatic in celotne turbine, zato ga nadzoruje elektronika. Zaradi tega, če morate močno zavirati, morate takoj do konca pritisniti stopalko za plin. Hkrati se takoj aktivirajo hidravlične zavore.

Kar se tiče ostalih lastnosti rezervoarja, ima relativno majhen "apetit" za gorivo. Tega oblikovalcem ni uspelo doseči takoj. Da bi zmanjšali količino porabljenega goriva, so morali inženirji ustvariti samodejni sistem za nadzor hitrosti turbine (SAUR). Vključuje temperaturne senzorje in regulatorje ter stikala, ki so fizično povezana s sistemom za dovod goriva.

Zahvaljujoč avtomatskemu krmilnemu sistemu se je obraba rezil zmanjšala za vsaj 10%, s pravilnim delovanjem zavornega pedala in prestavljanja pa lahko voznik zmanjša porabo goriva za 5-7%. Mimogrede, katera je glavna vrsta goriva za ta rezervoar? V idealnih pogojih je treba T-80U napajati z letalskim kerozinom, vendar bo dobro tudi visokokakovostno dizelsko gorivo.

sistemi za čiščenje zraka

Ciklonski čistilec zraka je bil uporabljen za odstranjevanje 97% prahu in drugih tujih snovi iz vstopnega zraka. Mimogrede, za Abramsa (zaradi običajnega dvostopenjskega čiščenja) je ta številka blizu 100%. Zaradi tega je gorivo za rezervoar T-80U boleča tema, saj se porabibistveno več v primerjavi s tankom z ameriškim tekmecem.

Preostalih 3% prahu se usede na lopatice turbine v obliki strjene žlindre. Da bi ga odstranili, so oblikovalci zagotovili program samodejnega čiščenja vibracij. Treba je opozoriti, da je na dovod zraka mogoče priključiti posebno opremo za podvodno vožnjo. Omogoča vam prečkanje rek do pet metrov globoko.

Prenos rezervoarja je standardni - mehanski, planetarnega tipa. Vključuje dve škatli, dva menjalnika, dva hidravlična pogona. Obstajajo štiri hitrosti naprej in ena nazaj. Goseničarji so gumirani. Gosenice imajo tudi notranjo gumijasto gosenico. Zaradi tega ima tank T-80U zelo drago šasijo.

Napenjanje se izvaja s pomočjo mehanizmov tipa črv. Vzmetenje je kombinirano, vključuje tako torzijske droge kot hidravlične amortizerje na treh valjih.

Lastnosti orožja

Glavno orožje je top 2A46M-1 s kalibrom 125 mm. Povsem enake puške so bile nameščene na tankih T-64/72, pa tudi na zloglasni samohodni protitankovski puški Sprut.

Oborožitev (kot pri T-64) je bila popolnoma stabilizirana v dveh ravninah. Izkušeni tankerji pravijo, da lahko doseg neposrednega strela na vizualno opazovano tarčo doseže 2100 m. Standardno strelivo: visokoeksplozivno razdrobljene, podkalibrske in kumulativne granate. In samodejni nakladalnik lahko hkrati zadrži do 28 strelov, v bojnem prostoru pa se lahko nahaja še več.

Pomožnioborožitev je bila 12,7 mm mitraljez Utes, vendar so Ukrajinci že dolgo postavljali podobno orožje, pri čemer se osredotočajo na zahteve stranke. Velika pomanjkljivost mitraljeznega nosilca je dejstvo, da lahko iz njega strelja samo poveljnik tanka, za to pa mora v vsakem primeru zapustiti oklepni prostor vozila. Ker je začetna balistika krogle kalibra 12,7 mm zelo podobna tisti pri izstrelku, je najpomembnejši namen mitraljeza tudi izstreliti pištolo brez porabe glavnega streliva.

stojalo za strelivo

Mehanizirano stojalo za strelivo so oblikovalci postavili po celotnem obodu bivalne prostornine rezervoarja. Ker velik del celotnega MTO tanka T-80 zasedajo rezervoarji za gorivo, so bili konstruktorji, da bi ohranili prostornino, prisiljeni postaviti le same granate vodoravno, medtem ko pogonski naboji stojijo navpično v bobnu. To je zelo opazna razlika med "osemdesetimi" in tanki T-64/72, pri katerih so granate z izstrelnimi naboji nameščene vodoravno, na ravni valjev.

Načelo delovanja glavne puške in nakladalnika

Ko je prejet ustrezen ukaz, se boben začne vrteti, hkrati pa pripelje izbrano vrsto izstrelka v nakladalno ravnino. Po tem se mehanizem ustavi, izstrelek in izstrelilni naboj se pošljeta v pištolo s pomočjo nabijača, pritrjenega na eni točki. Po strelu se tulec avtomatsko zajame s posebnim mehanizmom in ga položi v prazno celico bobna.

Nalaganje "vrtiljak" zagotavlja hitrost streljanja najmanj šest do osem strelov na minuto. Če strojnalaganje ne uspe, pištolo lahko napolnite ročno, vendar tankerji sami menijo, da je tak razvoj dogodkov nerealni (pretežak, dolgočasen in dolg). Tanek uporablja modelni pogled TPD-2-49, ki je stabiliziran v navpični ravnini ne glede na pištolo, kar vam omogoča določanje razdalje in ciljanje na cilj na razdaljah 1000-4000 m.

Nekatere spremembe

Leta 1978 je bil tank T-80U s plinskoturbinskim motorjem nekoliko posodobljen. Glavna novost je bil pojav raketnega sistema 9K112-1 Cobra, ki je bil izstreljen z raketami 9M112. Raketa je lahko zadela oklepno tarčo na razdalji do 4 kilometre, verjetnost za to pa je bila od 0,8 do 1, odvisno od značilnosti terena in hitrosti cilja.

Ker raketa v celoti ponavlja dimenzije standardnega 125-milimetrskega izstrelka, se lahko nahaja v katerem koli pladnju nakladalnega mehanizma. To strelivo je "nabrušeno" izključno proti oklepnim vozilom, bojna glava je le kumulativna. Tako kot običajen strel je konstrukcijsko raketa sestavljena iz dveh delov, katerih kombinacija se pojavi med standardnim delovanjem nakladalnega mehanizma. Usmerjen je v polavtomatskem načinu: strelec mora prvih nekaj sekund trdno držati okvir za zajemanje na napadeni tarči.

Usmerjevalni ali optični ali usmerjeni radijski signal. Da bi povečali verjetnost zadeti tarčo, lahko strelec izbere enega od treh načinov letenja raket, pri čemer se osredotoči na bojno situacijo in okolico. Kakopraksa je pokazala, da je to koristno pri napadih na oklepna vozila, zaščitena z aktivnimi protiukrepi.