Port Bronka - večnamenski pomorski pretovarni kompleks

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

V Finskem zalivu se gradi novo pristanišče - Bronka, prilagojeno za sprejem sodobnih kontejnerskih in trajektnih morskih plovil. Ta projekt se izvaja v okviru Koncepta razvoja pristanišč Sankt Peterburga. Stranke so vlada severne prestolnice in Ministrstvo za promet Ruske federacije.

Zgodovina

Ideja za izgradnjo pristanišča se je porodila že leta 2003. Po razvoju projekta so oblasti Sankt Peterburga postavile dodatne zahteve, ki so prestavile datum začetka gradnje za nedoločen čas. Dirigenta sta bila takrat RosEvro Trans CJSC in Neste St. Petersburg.

Vendar so leta 2006 solastniki B altic Transport Systems (eden od dveh ustanoviteljev CJSC RosEvroTrans) umrli v prometni nesreči. Projekta se je lotilo podjetje Forum, ki je v ta namen leta 2008 ustanovilo hčerinsko podjetje Phoenix LLC. Projekt in delovno dokumentacijo je izdelal CJSC "GT Morstroy".

Izgradnja obaleInfrastruktura se je začela leta 2011. Takrat je bilo pristanišče Bronka prepoznano kot strateško pomemben objekt za ruski prometni sistem. V letih 2011-2014 je bila zaključena gradnja pilotnih temeljev pri privezih št. 1, 2, 3, 4, 5 in 6. Začela se je gradnja objektov za nadzorne in regulativne organe, hiš za doke, dokončan je bil avtonomni sistem za gašenje požarov..

Začel z delom na dnu. Do septembra 2015 nameravajo graditelji doseči globino pristopnega kanala na 11 metrov.

Leta 2013, da bi delno nadomestili škodo, ki jo je okolju povzročila izgradnja MMPK Bronka, je bilo v rezervoarje Leningradske regije izpuščenih 10.000 rib vrste Ladoga Char. To akcijo je financiral Phoenix LLC, v okviru programa za povrnitev škode zaradi gradnje. Sam program je zasnovan za 5 let.

Prednosti prometne izmenjave

Eden od potencialnih konkurentov, Ust-Luga, je bil zgrajen pred kratkim (zagnan leta 2001) in ustreza sodobnim potrebam tovornih prevoznikov. Ima pa veliko pomanjkljivost: daleč je od Sankt Peterburga.

Poleg tega prometne povezave Ust-Luge puščajo veliko želenega - kakovost ceste je daleč od idealne, poleg tega sta južni in severni odsek že zdaj močno obremenjen, gostota avtomobilov pa se bo sčasoma le povečala.

Drugo delujoče morsko pristanišče (Sankt Peterburg izpolnjuje svoj vzdevek severne prestolnice) je v tem ozadju videti bolje - vendar dostop do obvoznice z njegovih terminalov poteka skozi WHSD, WHSD pa ima neposredno izhodsamo v tovorna območja I in II. Tovornjaki, ki vozijo v coni III in IV, morajo iti skozi mestne bloke, kar ne more biti koristno niti za voznike niti za prebivalstvo.

Dostopi do morja in kopnega

Port Bronka nima takšnih pomanjkljivosti. Leta 2013 je bil priključen na obvoznico. S kopnega vodita do njega A-120 in obvoznica. KAD-2 se tudi dovolj približa.

Izvoz blaga po železnici je možen v več glavnih smereh: preko postaj Kotly in Veimarn, vzdolž železniške proge v smeri Gatchina, skozi postajo MGA.

Po končani gradnji bo pomorski večnamenski pretovarni kompleks Bronka lahko oskrboval kontejnerske ladje in potniške in tovorne trajekte. Ti vključujejo:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Stroškovna učinkovitost

Pristanišče Bronka bo prve ladje prejelo septembra 2015 – o tem je vsaj prepričan minister za promet Ruske federacije Maksim Sokolov. Po njegovem mnenju je prometni sektor zelo donosen in obetaven - tukaj se "vrti" veliko denarja, zagon drugega pristanišča pa bo povečal dohodek in potencial države kot celote.

Hkrati je to rešitev problema tovornjaka. Z zagonom MMPK Bronka se bo obremenitev Velikega morskega pristanišča (Sankt Peterburg) močno zmanjšala, vanj pa bo prenesen pretovarjanje tovora, ki se trenutno izvaja tako rekoč v središču mesta. Pričakuje se tudi 2300 novih delavcevsedeži.

Do začetka obratovanja prvega terminala bo obseg naložb dosegel 43 milijard rubljev. Neposredna letna plačila davkov bodo skupaj dosegla 3,7 milijarde rubljev, posredni prihodki v proračun pa 11 milijard rubljev.

Ekologija

Ekološka vprašanja in vpliv pristanišča v gradnji na naravo še naprej povzročajo razpravo. Po eni strani tako obsežni projekt ne more le vplivati na biosisteme, ki so se razvili v regiji. Po drugi strani pa se resno trudijo zmanjšati negativni vpliv gradnje.

Zlasti V. F. Shuisky, v katerem je bilo ugotovljeno, da je bilo v letih 2013–2014 vzgojenih in izpuščenih v Ladoško jezero več kot 166 tisoč mladih živali ladogskega oglja. V letu 2015 je načrtovano izdati več kot 196 tisoč

Strokovnjaki ugotavljajo, da so sprejeti ukrepi zmanjšali vpliv na okolje, okoljska varnost gradnje je precej visoka.

Lomonosov

Mesto je nekdanja last princa A. D. Menšikov, zaveznik Petra I. Nahaja se poleg Bronke - dovolj blizu, da ga lahko vidijo posadka in potniki prihajajočih ladij. Lomonosov je vključen tudi v število "objektov skrbi" za vodje projekta Bronka - zlasti je bilo načrtovano zasaditev 17 lokacij v mestu in zasaditev 977 sadik hrasta.

Napovedi

Do zdaj je več kot 80 % trga stevedorskih storitev pripadalo Global Ports – obvladovali so Petrolesport, Firstkontejnerski terminal in Moby Dik, pa tudi edini kontejnerski terminal v Ust-Lugi.

Začetek gradnje MSGM Bronka napoveduje konec tega monopola. Po napovedih strokovnjakov DP bo novo pristanišče najprej črpalo tovor iz zgodovinskega dela Sankt Peterburga, nato iz b altskih držav in šele nato s Finske.

Eden od glavnih trendov na B altiku danes je uporaba ladij večje nosilnosti. To je posledica uvedbe tako imenovane direktive o žvepla - ladjarje sili v uporabo čistejšega oziroma dražjega goriva.

Zaradi tega se lahko cene pošiljanja povečajo za 15-20%, mnogi lastniki ladij bodo za prihranek uporabili ladje velike zmogljivosti. In to daje prednosti pristaniščim, ki imajo kanal globokega pristopa, vključno z Bronkejem.

Različna stališča glede stopnje obremenjenosti terminalov v St. Petersburgu. Investitorji v pristanišče v gradnji so izrazili mnenja o preobremenjenosti, Global Ports pa je govoril o "udobnem" obsegu dela - to pomeni, da so obstoječe zmogljivosti zasedene za približno 75%.

Novi pomorski pretovarni kompleks ima številne prednosti: veliko globino kanala (to je resen dejavnik v konkurenčnem boju), obsežno ozemlje, dostopnost (priročna cestna in železniška povezava), kratka pot od sprejemne boje na vodno območje pristanišča.

Zahvaljujoč tem dejavnikom je gradnja kompleksa Bronka MMPGpritegne veliko pozornosti. Res je, vse te prednosti bodo smiselne le, če bo novo pristanišče uvedlo nizke tarife za storitve, skladiščenje in carinjenje ter korenito dvignilo raven kulture pristaniških storitev.

Kako deliti stranke

Pričakovana zmogljivost Bronke po zagonu prvega terminala je 1,45 milijona TEU. Do leta 2022 - 3 milijone TEU na leto. Stranke najbližjih ruskih pristanišč lahko gredo v to pristanišče. Na finski strani je terminal v Helsinkih precej konkurenčen, vendar so drugi ogroženi - navsezadnje je tam raztovorjenih približno 15 % ruskih ladij. Obstaja zelo velika možnost, da jo bodo po lansiranju Bronke začeli uporabljati.