Nadgradnja proge: naprava in vrste

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-07 21:01

Vsak železniški tir je kompleksen kompleks različnih vrst inženirskih objektov, ki tvorijo cesto z tirnim vodilom. Sestavljen je iz dveh glavnih delov - spodnje podpore in zgornjega. Slednja je pravzaprav cesta, po kateri teče vozni park.

Glavni namen

Ko se vlak premika, nadgradnja tira sprejme navpične in vodoravne obremenitve svojih koles in jih prenese na zemeljsko ali umetno podlago. Tir sama določa smer gibanja vlaka. VSP je zasnovan predvsem ob upoštevanju dejstva, da naj bi v prihodnosti zagotavljal varen prehod vlakov z določeno največjo hitrostjo.

oblikovne značilnosti

Zgornji del železniške proge je sestavljen iz dveh glavnih delov:

• spalni tirnik;
• balastna prizma.

Struktura rešetke pa vključuje same tirnice, pa tudi pragove iz različnih materialov. Zgornja pot prizmaje lahko enoslojna ali dvoslojna. Najpogosteje se slednja možnost uporablja pri gradnji železniške proge. Dvoslojna balastna prizma je običajno sestavljena iz:

• peščena podlaga;
• ruševine iz trdih kamnin.

Za polnjenje enoslojne prizme se lahko uporabljajo materiali, kot so pesek in gramoz, drobljen kamen, odpadki proizvodnje azbesta, žlindra, školjke.

Poleg rešetke in prizme se razlikujejo še naslednji elementi strukture zgornjega tira:

• obveznice;
• protiv kraje;
• gluha križišča;
• udeležbe.

VSP design

Pri izdelavi risb tako pomembne strukture, kot je nadgradnja tira, morajo inženirji rešiti naslednje naloge:

• definiraj razred, kategorijo in skupino poti;
• določite zasnovo samega VSP;
• določite pogoje za njegovo namestitev;
• izračunajte povečano in znižano temperaturo bičev, pri čemer upoštevajte njihovo moč in stabilnost;
• izračunaj intervale pritrjevanja trepalnic;
• določite višino tirnic in profil v krivulji.

Nadgradnja železniške proge: tirnice

Ta element zasnove VSP je namenjen dejanski smeri gibanja vlaka. V nekaterih primerih lahko tirnice služijo tudi kot električni prevodnik.tok (na območjih z električno vleko ali samodejno blokado). Ta element VSP je lahko označen kot P50, P65, P75 in P43. Trenutno se pri gradnji železnic uporablja predvsem različica P65. Pravzaprav je tirnica sama sestavljena iz:

• glave;
• vratovi;
• podplati.

Standardna dolžina tirnic v Ruski federaciji je 25 m. Na nekaterih odsekih prog je mogoče položiti tudi skrajšane vodilne elemente - za 24,84 m in 24,92 m. Za zmanjšanje števila spojev med tirnice, so pogosto varjene v biče z dolžino 800 m ali več.

Materiali strukture tira: izdelava tirnic

Ta element VSP je običajno izdelan v podjetjih metalurške industrije iz odprtega ogljičnega jekla. Tirnice so po vsej dolžini skrbno toplotno obdelane z gašenjem v olju in kaljenjem v peči. Ta postopek se izvaja predvsem za povečanje odpornosti zlitine proti obrabi. Utrjene tirnice trajajo pol krat dlje kot neobdelane. Trenutno se jekleni elementi lahko uporabljajo pri montaži železniških tirov:

• nizka temperatura (P65);

• Prva skupina kaljeno jeklo z borovim vanadijem-niobijem.

Zadnja vrsta tirnic se običajno uporablja za polaganje tirov na območjih s hudimi podnebnimi razmerami - na Daljnem vzhodu, v Sibiriji itd.

VSP pragovi

Glavni namen podtirnih podpor v tirni postelji je zaznavanje obremenitve tirnic in njihov prenos na balastno prizmo. Pragi zagotavljajo tudi stabilnost profila v tlorisu in profilu. V našem času so pragovi lahko izdelani iz armiranega betona ali iz lesa. Kovina se v ta namen ne uporablja zaradi njene dovzetnosti za korozijo. 80 % pragov, položenih v državi, je lesenih. Pri izdelavi tega elementa VSP se lahko uporabljajo vrste, kot so jelka, breza, macesen, bor itd.

Armirani betonski pragovi se običajno polagajo samo na umetne konstrukcije - v predorih in na mostovih. Takšni nosilci so lahko majhni okvirji ali plošče.

Dolžina pragov je odvisna od značilnosti odseka proge, na kateri so položeni. Tako imajo leseni drogovi standardno dolžino 2,75 cm. Dopustno odstopanje od norme je 2 cm.

Prerez lesenih pragov je lahko:

• rez;
• polrobo;
• neobrobljeno.

Armirani betonski pragovi so izdelani s spremenljivim presekom po dolžini. Za njihovo proizvodnjo se uporablja težki beton razreda M500 ali F200. V tem primeru se uporablja armatura iz 3 mm žice. Na progi se na težkih območjih položijo pragovi v količini 2000 kosov / km. Na ravnih progah so razporejeni na 1440-1600 kosov na kilometer.

Razvrstitevspalniki

Armiranobetonske tirne nosilce, odvisno od stopnje odpornosti proti razpokam in natančnosti geometrijskih parametrov, delimo na izdelke prvega in drugega razreda. Naprava tirne konstrukcije v različnih primerih vključuje uporabo lesenih pragov naslednjih razredov:

• First (I) - za glavne skladbe.
• Drugi (II) - za stacionarne in dostopne ceste.
• Tretja (III) - za industrijske tire, ki niso izpostavljene pogostim obremenitvam.

Leseni pragovi trajajo 12-15 let brez potrebe po zamenjavi, armiranobetonski pragovi - do 50 let. Pomanjkljivosti slednjih pa veljajo za njihovo veliko težo in visoko stopnjo električne prevodnosti.

VSP balastna plast

Namen tega VSP elementa je prenesti obremenitev s tirnic in pragov neposredno na plasti takšne podlage kot podlago (zgornja). Struktura zgornje poti na mostovih je nekoliko drugačna. Balastna prizma v tem primeru ni opremljena. Na zemeljskih parcelah je najpogosteje izdelan iz drobljenega kamna trdih kamnin. Peščeno-gramozna balasta, ker slabo odvajajo vodo, so opremljena le na nepomembnih progah. Na močno zamašenih območjih se v večini primerov vlije in zabije azbestni substrat. Med dežjem na njej nastane ne preveč debela skorja. Slednje služi kot dobra ovira za prodiranje različnih vrst plevela v balast.

VSP volilnice

Konstrukcijski elementi nadgradnje te vrste tira lahko služijo za zagotavljanje gibanja vlakov z enega tirana drugo ali zasukanje vozička za 180 stopinj. Uporabljajo se tudi pri prečkanju poti v isti ravni. Glavni elementi železniške kretnice so:

• dejanska puščica z mehanizmom za prenos;
• križ;
• poti, ki povezujejo;
• prenosne palice.

Glavne vrste VSP

Trenutno se na glavnih cestah Ruske federacije uporabljajo naslednje vrste nadgradnje:

• težka;
• srednje;
• svetloba.

Razred VSP se določi glede na njegovo bruto gostoto prometa. To je razloženo predvsem z dejstvom, da za razliko od večine drugih inženirskih konstrukcij vse njegove komponente delujejo z nabiranjem preostalih deformacij.

Težka nadgradnja tira v večini primerov pomeni uporabo tirnic razreda P75. Za osnovo se uporablja prizma iz drobljenega kamna ali azbestnih odpadkov. Takšni objekti so namenjeni za avtoceste z gostoto prometa 80 milijonov tkm/km na leto.

Srednji tip vključuje polaganje tirnic P65. Namenjen je progam z gostoto prometa 25-80 milijonov tkm/km na leto. Takšne tire se polagajo tudi za hitre potniške vlake in na odsekih s posebej gostim prometom.

Lahka vrsta VSP je po drugi strani razdeljena na dve glavni sorti:

• za proge z intenzivnostjo od 5 do 25 milijonov tkm/km vleto;
• manj kot 5 milijonov tkm/km na leto.

V prvem primeru se za polaganje uporabljajo tirnice P50. Tudi na takih območjih se lahko uporabljajo stara jeklena vodila P75 ali P65. Za polaganje tirov z napetostjo 5 milijonov tkm / km na leto se običajno uporabljajo rabljene tirnice R50. Prizma lahkega tipa VSP je običajno opremljena z mešanico gramoza in peska.

Brezšivne tire

Na območjih z zanesljivo zemljo je priporočljivo opremiti to posebno vrsto VSP. V Rusiji je dolžina trepalnic brezšivnih tirov v povprečju 500-600 m. Njihove nedvomne prednosti vključujejo:

• olajšanje takega postopka, kot je popravilo nadgradnje tira;
• povečanje življenjske dobe VSP;
• povečanje gladkosti železniškega prometa.

Brezšivna pot je pravzaprav naprednejša zasnova od običajne. Vendar je njegovo oblikovanje nekoliko bolj zapleten postopek. Dejansko v tem primeru v tirnicah nastanejo dodatne toplotne napetosti.