Iljušinovo letalo: kratka zgodovina in sedanjost

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Datum ustanovitve podjetja je 13. januar 1933, ko je na podlagi obrata. Menzhinsky, je bil ustanovljen eksperimentalni oblikovalski biro pod vodstvom S. V. Ilyushin. Več brigad, ki so sodelovale pri ustvarjanju lahkih letal, je bilo v ta oblikovalski biro prenesenih iz TsAGI.

V tem času je nastalo kar nekaj različnih oblikovalskih birojev, a le nekaj jih je uspelo preživeti do danes. Letalski kompleks poimenovan po S. V. Ilyushinu obstaja še danes. Ime oblikovalca je že dolgo postalo domače ime. Iljušinova letala (na sliki) mnogim krasijo računalniške zaslone.

Bojna letala

V kontekstu bližajoče se vojne je Iljušin začel načrtovati vojaška letala. Najprej gre za bombnika dolgega dosega DB-3 in DB-3F (kasneje Il-4), ki sta v predvojnem obdobju postala osnova sovjetskega udarnega in mornariškega torpednega letalstva.

Prav ta letala so sodelovala pri prvem bombnem napadu na prestolnico Tretjega rajha avgusta 1941. Nemci niso toliko pričakovali zračnega napada, da se je zatemnitev v Berlinu vklopila šele potem, ko je bil napad že dejanski.dokončano. Po bombardiranju so se posadke brez izgub vrnile v bazo in letele 7 ur.

Vendar je treba brez pretiravanja omeniti, da so Iljušinova letala svetovno slavo pridobila zahvaljujoč jurišnemu letalu Il-2. Do zdaj svetovni rekord po številu izdelanih avtomobilov te znamke ni bil podrt - skupaj več kot 41.000. Ti so skupaj s Katjušo in tankom T-34 simbol zmage v Veliki domovinski vojni.

Nemški in ameriški oblikovalci so za ustvarjanje podpore za kopenske enote ubrali pot potopnih bombnikov, ki praktično nimajo oklepne zaščite. Letalo Iljušin Il-2 je za razliko od njih imelo oklepno kapsulo, ki je ščitila posadko in vitalne strukturne elemente pred požarnimi poškodbami, uporabljalo pa je tudi drugačno taktiko napada.

Za svojo preživetje je napadalno letalo prejelo različne vzdevke, vključno z "leteči tank", "betonsko letalo" in za svojo učinkovitost - "kuga", "črna smrt". Jasno je, da so zadnje vzdevke dali sovražni vojaki.

Seveda stvari niso bile tako rožnate. IL-4 je bil med letom izjemno nestabilen in ni odpuščal napak pri pilotiranju. Velika večina od skoraj 7000 letal, proizvedenih med vojno, je bila uničenih v bitki ali strmoglavljenih v letalskih nesrečah.

Prve modifikacije jurišnega letala Il-2 niso imele zaščite na zadnji polobli in so postale lahek plen nemških lovcev. Vendar ne smemo pozabiti, da so bila Iljušinova letala ustvarjena v izjemno težkem času in so bila med prvimi v sovjetski letalski industriji. Na podlagi izkušenj bojne uporabe je bil dizajn takoj uvedenustrezne spremembe.

Povojna letala za vojsko

Po vojni je ekipa oblikovalskega biroja pod vodstvom S. V. Iljušina začela delati na poskusnem reaktivnem bombniku Il-22. Tu je bila prvič uporabljena shema za obešanje motorjev pod krilo na pilone. Kasneje so bili rezultati tega eksperimentalnega dela utelešeni v frontnem reaktivnem bombniku Il-28, ki je bil dan v uporabo.

V prihodnosti je izdelava bombnih bojnih letal prešla na podjetje Tupoljev, jurišna letala pa na družbo Suhoj. Toda Ilyushin Design Bureau je izdelal tudi številne eksperimentalne modele, vključno z reaktivnim jurišnim letalom Il-102, ki iz različnih razlogov ni šel v proizvodnjo.

Izvidniška letala Il-20, protipodmorniška letala Il-38, motilne naprave, repetitorji in druga posebna letalska oprema ter vojaška transportna vozila so bila ustvarjena v oblikovalskem biroju za letalske sile države.

Civilno letalo

Leta 1943, ko je bila vojna v polnem teku, je oblikovalski biro začel pripravljati načrtovanje civilnih potniških letal. Il-12, zasnovan za prevoz 30 potnikov na razdaljo do 2000 km, je bil prvorojenec med Iljušinovimi civilnimi letali, ki je na redne linije Aeroflota vstopilo že leta 1947. Letalo se je aktivno uporabljalo tudi v polarnem letalstvu, imelo je veliko modifikacij, vključno z vojaškim transportom.

V letu, ko se je vojna končala, je ekipa začela načrtovati 4-motorno letalo zaprevoz dvakrat večjega števila potnikov na razdaljo do 5.000 km. Prvi let je bil opravljen leta 1946, stroj je dobil ime Il-18. Tu je bila nameščena najnovejša letalska in navigacijska oprema za tiste čase, vendar stroj z batnimi motorji ni prišel v serijo. To letalo Iljušin (IL-18) je bilo zagnano pozneje, že s turbopropelerskimi motorji in je postalo prva sovjetska linijska ladja, ki je bila izvožena.

V 60. letih prejšnjega stoletja je nastalo letalo druge generacije Il-62, zasnovano za reševanje problemov prevoza velikega števila potnikov na medcelinske razdalje. Pri oblikovanju so bile uporabljene številne inovativne rešitve. Dvojni motorji po shemi 2 x 2 so bili nameščeni v zadnjem delu trupa, razvita je bila nova shema podvozja z izvlečnim repom, zamašeno krilo je dobilo stopničasti sprednji rob, ki je v kombinaciji z nizom profilov kril izdelan je mogoče doseči visoko vodljivost in stabilnost stroja v zraku in brez zapletenih avtomatskih sistemov, nameščenih na analogih z enako razporeditvijo motorjev. To letalo Ilyushin je bilo prvo, ki je uporabilo sistem za vzvratno vožnjo motorja, ki zagotavlja učinkovito zaviranje na spolzkih vzletno-pristajalnih stezah.

Pozneje, da bi še dodatno povečali doseg letenja, je bila razvita podloga Il-62M, opremljena z drugimi motorji in je prejela dodatno rezervo goriva v kesonskem rezervoarju v kobilici. Vse to je omogočilo, da je največji doseg letenja dosegel 12.000 km. Dolgo je bilo letalo paradni konj domačega civilnegaflota.

Potniška zmogljivost letala Il-62 je bila omejena na 165 potnikov, nadaljnje povečanje je bilo nemogoče in v svetu se je začela gradnja airbusov, torej širokotrupnih letal. Pionir na tem področju pri nas je bil Ilyushin Design Bureau. V kratkem času je bil ustvarjen airbus Il-86, ki je sposoben prevažati 350 potnikov na razdalji 3600 km. Imel je trup s premerom 6,08 metra in dva prehoda med sedeži.

Glede na zgornjo specializacijo je bil tu uporabljen nov koncept "prtljaga s seboj", ki pa ni izključil klasičnega načina oddaje prtljage in prevoza v zabojnikih. Njegovo bistvo je bilo, da so potniki samostojno odlagali svojo prtljago na spodnji palubi in se nato povzpeli na zgornji palubi na svoje sedeže. Poleg tega je imelo letalo vgrajene stopnice, kar je omogočalo uporabo v različnih pogojih in na katerem koli letališču.

Drugi Airbus, ki ga je ustvarilo podjetje, je bil Il-96, ki naj bi nadomestil zastareli Il-62 in zagotovil daljši doseg letenja. Sprva naj bi za osnovo novega letala vzel Il-86, kasneje pa je bilo odločeno, da je treba poenotiti motorje za nova letala Tu-204 in Il-96.

Motor PS-90 ni dovolil, da bi dimenzije in krilo IL-96 ostali nespremenjeni. Posledično se je trup skrajšal, površina kril pa se je zmanjšala. Prototip je bil sestavljen neposredno v Moskvi, na ozemlju podjetja Ilyushin, in je prvič poletel leta 1988. Skupno je bilo izdelanih le 29 teh strojev, množično proizvodnjo so obvladali v Voronežu. Večina jih operira vPodobno usodo je imel zadnji sovjetski razvoj tega oblikovalskega biroja, Il-114, regionalno turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo na dan razpada ZSSR.

vojaško transportno letalo

Poleg civilne teme, ki je postala glavna za konstruktorski biro, je bilo razvito vojaško transportno letalo Il-76. Bilo je prvo letalo v svojem razredu, ki so ga poganjali turboreaktivni motorji in je opravilo prvi polet leta 1976.

Vojska, vajena klasičnih propelerskih vojaških transportnih letal znamke An, se je sprva močno upirala sprejetju tega letala v uporabo. Vendar se je sčasoma IL-76 izkazal z najboljše strani, saj je med vojaki prejel ljubkovalno ime "Ilyusha". Do zdaj ostaja glavno letalo vojaško-transportnega letalstva ruskih letalskih vesoljskih sil.

Na podlagi IL-76 je bilo razvito veliko število modifikacij, ki so bile zasnovane za reševanje različnih nalog. Poleg izključno transportnih in vojaških letal je bil razvit tanker Il-78, pa tudi A-50 AWACS, stroj je bil uporabljen za usposabljanje astronavtov v breztežnosti, obvladovanje Arktike in Antarktike ter gašenje gozdnih požarov.

Modernost

Zaradi razpada ZSSR je Rusija ostala brez vojaškega transportnega letalstva. Večina teh strojev je bila zasnovana v Kijevu, njihova serijska proizvodnja pa je bila vzpostavljena v različnih mestih Ukrajine in Uzbekistana, celo IL-76 je bil izdelan v Taškentu. Da bi popravili situacijo, je bilo odločeno, da se začne proizvodnja letal družine Ilozemlje Rusije.

Posodobljeni Il-76MD-90A je svoj prvi polet opravil leta 2014 z letališča Vostochny v Uljanovsku. Vzporedno s tem je bil rešen problem reprodukcije tankerja, ki je vzletel leta 2018.

Poleg posodobitvenih del konstruktorski biro zaključuje zasnovo in pripravlja prvi polet novega lahkega vojaškega transportnega letala Il-112V.

Seveda se osebje podjetja Ilyushin ukvarja tudi z vzdrževanjem plovnosti upravljanih letal, tako doma kot v tujini. Posodabljajo se.

Možnosti

Nova letala Iljušina vključujejo predvsem vojaška transportna letala. Možnosti postavitve IL-276 se razvijajo. V bližnji prihodnosti je načrtovana izvedba raziskovalnega dela za določitev videza Iljušinovega super težkega transportnega letala, ki naj bi preseglo starajoče se An-124.

Potekajo tudi dela za nadaljevanje proizvodnje Il-96, vendar v novi modifikaciji - Il-96-400, ki je blizu prvotnemu videzu tega letala s podaljšanim trupom in novimi motorji, pa tudi regionalni Il-114, prej proizveden v Taškentu.

Z ustreznimi organizacijami so se pojavili načrti za razvoj sistemov za večkratno uporabo za nizko Zemljino orbito.