Nadzvočni medcelinski bombnik T-4MS ("izdelek 200"): glavne značilnosti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Projekti, ki niso imeli časa, da bi postali resničnost, a so se zapisali v zgodovino … Koliko jih je, zasluženo in ne tako pozabljenih. Eden od teh projektov je strateški nadzvočni medcelinski bombni nosilec raket, ki ga je razvil oblikovalski biro, ki ga vodi P. O. Sukhoi.

Predpogoji za ustvarjanje

Kot se pogosto dogaja, je vprašanje potrebe po oblikovanju strateškega letalstva, ki se je že pojavilo, vojska znova postavila leta 1967, ko je bila v ZDA sprejeta odločitev o izdelavi perspektivnega strateškega letala s posadko. (Napredna strateška letala s posadko). Projekt AMSA je začel ustvarjanje znamenitega B-1, strateškega bombnika za globoko invazijo na visoki nadmorski višini.

In januarja 1969 se je po odredbi ministra za letalsko industrijo začelo tekmovanje med oblikovalskimi biroji V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev in P. O. Sukhoi. Podjetja so morala v skladu s tem ukazom izvesti raziskave na strateškem letalu z dvojnim načinom, ustvariti elektrarno, raketno orožje in sisteme na krovu. Samo ustvarjanjeradioelektronski kompleks je bil v pristojnosti Ministrstva za radioelektronsko industrijo. Njegov ukaz se je pojavil spomladi tistega leta.

Začetni podatki

Vladna uredba pozno jeseni 1967 je določila značilnosti prihodnjega letala.

Na prvem mestu naj bi imel izjemne letne lastnosti.

Na nadmorski višini do 1,8 km je bila hitrost nastavljena na 3,2-3,5 tisoč km/h. Poleg tega se je domnevalo, da naj bi letalo v tem načinu in pri podzvočnih hitrostih blizu tal letelo vsaj 11-13 tisoč km, pri letenju na visoki višini pa bi moralo biti doseg podzvočnega leta 16-18 tisoč km.

Izdana je bila tudi naloga o sestavi orožja. Bila naj bi zamenljiva in je bila sestavljena iz prosto padajočih in nastavljivih bomb različnih vrst in namenov ter zračnih raket, štirih hiperzvočnih Kh-45 Molniya in do 24 aerobalističnih Kh-2000. Določena je bila tudi skupna masa orožja - 45 ton.

Začni razvoj

Konstruktorski biro Sukhoi P. O. od leta 1961, tudi na konkurenčni osnovi, razvija nadzvočni raketni nosilec T-4, ki je dobil drugo ime "Sotka" za maso 100 ton. Moral je doseči hitrost 3000 km / h, premagati toplotno oviro in zato imeti skoraj popolno aerodinamiko. Zanj so bili posebej razviti raketa zrak-zemlja, elektrarna in navigacijska oprema. Odobren je bil le triintrideseti osnutek novega letala.

Na svoji bazi inje bilo razvito novo strateško dvonačinsko letalo T-4MS z največjo kontinuiteto z originalnim modelom. Nov razvoj bi moral ostati: elektrarna, ki je že obvladala nove materiale, standardne oblikovne in tehnološke rešitve, razvila in testirala sisteme in opremo na vozilu ter, kar bi postalo pomembno v procesu množične proizvodnje, preverjene tehnološke procese. Stroj je celo prejel kodo po analogiji s Sotko. Njegova vzletna teža se je po izračunih oblikovalcev približala dvesto ton, zato se je letalo T-4MS začelo imenovati - "izdelek 200".

Nove rešitve

Žal nam tako čudovite ideje ni uspelo uresničiti. Če obdržite shemo postavitve, so se dimenzije in teža novega izdelka močno povečale, vendar še vedno ni bilo mogoče postaviti celotne količine orožja.

Zato je v Sukhoi P. O. strokovnjaki so se najprej lotili razvoja nove sheme postavitve, ki bi omogočila doseganje največjih možnih količin z minimalno oprano površino in zagotavljanje namestitve potrebnega orožja v tovorne prostore. Hkrati je morala biti zasnova čim bolj toga, da je letalo lahko letelo z velikimi hitrostmi blizu tal.

Poleg tega je bilo odločeno, da se pogonski sistem izključi iz napajalnega kroga letala. V tem primeru je bilo mogoče ustvariti nove modifikacije z drugimi motorji. Nova postavitev naj bi ohranila možnost nenehnega izboljševanja letalnih lastnosti in tehničnih podatkov novega izdelka.

Bmed delom oblikovalca in ustvaril aerodinamično postavitev, katere integrirano vezje je bilo izvedeno po tipu "leteče krilo", so lahko vrtljive konzole majhnega območja (seveda relativno majhne) spreminjale zamik med letom.

Bomber postavitev

Bistveno nova postavitev letala T-4MS, dogovorjena konec poletja 1970, je služila kot osnova za razvoj idejnega projekta.

Modeli te postavitve so bili razpihani v vetrovnikih TsAGI in so pokazali izjemne rezultate tako pri podzvočnih hitrostih letenja kot pri nadzvočnih hitrostih.

Zaradi majhne površine vrtljivih konzol in togega nosilnega telesa sredinskega dela je izginila elastična deformacija krila med leti blizu tal.

Hkrati se je zamik vrtljivih konzol gibal v območju od 30° do 72°.

Sreča je bila nedvomna, a celotno naslednje leto je bilo namenjeno dokončanju idejnega projekta.

Debelina in oblika profila krila sta bili spremenjeni, da bi dodatno izboljšali aerodinamično kakovost. Uporaba nadkritičnih profilov naj bi povečala podzvočno potovalno hitrost. Opravljene so bile študije o tem, kako lahko poševniki kril vplivajo na delovanje elektrarne in navpičnega repa. Nadaljevalo se je delo pri izbiri oblike krila, da bi povečali stabilnost in vodljivost stroja.

Izbrana je bila optimalna zasnova in shema moči ogrodja letala, da bi povečali masni povrat goriva.

Delo na hroščih

Vsi razvoji so bili preizkušeni v vetrovnikih TsAGI. Kot rezultat, so strokovnjaki ugotovili, da je letaloslaba poravnanost, je nestabilnost vsaj 5%. Odločeno je bilo dodatno izboljšati postavitev.

Kot rezultat, sta se v različicah T-4MS pojavila vodoravni rep in dolg nos. V eni različici je imel nos celo igličasto obliko. A kljub temu je bila za nadaljnji razvoj sprejeta postavitev, pri kateri je bil nos nekoliko podolgovat, poleg njega so iz nosilnega trupa opazno štrlele le motorne gondole, navpični rep z dvema kobilicama in rotacijske krilne konzole. Posebna pozornost je bila namenjena problemu zmanjšanja vidljivosti na sovražnikovih radarjih.

Opis bombnika T-4MS

Letalo naj bi letela tričlanska posadka, ki je bila nameščena v nadstrešku z nizko projekcijo. Hkrati so morali poveljnik ladje, pilot in navigator-operater leteti v skafandrih, kljub dejstvu, da je bila pilotska kabina dveh predelkov nepredušna. Sprednji predal je bil namenjen pilotom, zadnji pa navigatorju. Ker nadstrešek praktično ni štrlel, so bile predvidene posebne lopute za izboljšanje vidljivosti med vzletom in pristankom.

Izmetni sedeži so zagotovili varen zasilni pobeg letala na kateri koli višini in hitrosti, tudi med pristankom in vzletom.

Radioelektronska oprema na krovu je bila sestavljena iz navigacije, letalskih sistemov, radijskih komunikacijskih in obrambnih sistemov, računalništva, obrambnih sistemov za opazovanje, sistemov za vzrejo raket in nadzornih sistemov.

Skupne dimenzije zračne ladje, ki je bila opredeljena kot nadzvočni medcelinski bombnik,narejeno:

- dolžina - 41,2 m;

- višina - 8 m;

- razpon osrednjega dela - 14,4 m;

- razpon kril pri kotu zamaha 30° - 40,8 m;

- površina kril pod kotom zamaha 30° - 97,5 m²

Ocenjena vzletna teža letala je bila 170 ton.

elektrarna bombnik

V repnem delu, v dveh ločenih gondolah, so bile štiri NK-101 DTRD v parih. Vzletni potisk vsakega od njih je bil 20.000 kgf. Predpostavljalo se je, da bodo motorji združevali prednosti obvodnega motorja pri križarjenju pri podzvočnih hitrostih in turboreaktivnega motorja med pospeševanjem in nadzvočnim letom.

Gondole so imele ravne nastavljive odprtine za dovod zraka, ločene s predelno steno za vsak motor, zaščitene pred zaledenitvijo in vdorom tujih predmetov.

Poleg motorjev je elektrarna vključevala sisteme za dolivanje goriva v letalo na tleh in v zraku, napajanje motorjev, odlaganje goriva v sili, tlačenje, hlajenje in gašenje požarov.

Glavni rezervoarji za gorivo so bili v predelkih sredinskega dela.

Predvideni podatki o letu

Letalo je bilo zasnovano za lete na ultra dolge razdalje. Po izračunih bi lahko letel brez dolivanja goriva med letom z običajno bojno obremenitvijo 9 ton pri potovalni hitrosti 900 km / h (podzvočno) 14 tisoč km in pri 3000 km / h (nadzvočno) - 9 tisoč km.

Na višini je bombnik lahko letel s hitrostjo 3,2 tisoč km/h, blizu tal - 1,1 tisoč km/h.

Ob istem časunajvečja višina, na katero se je po izračunih lahko povzpelo letalo, je bila 24.000 m.

Pri tako veliki masi je bila vzletna vožnja 100 m, dolžina teka po pristanku pa 950 m.

Orožje na krovu

Ocenjena bombna obremenitev je bila 9 ton prosto padajočih in usklajenih bomb.

Obetavni raketonosilec T-4MS naj bi nosil od dveh do štirih raket dolgega dosega Kh-45 Molniya na tekoče gorivo, ki so bile posebej razvite za projekt T-4, s sistemom vodenja ARLGSN in kumulativna visokoeksplozivna bojna glava. Njihova značilnost je bil radijsko-prosojni omet. Dolžina rakete je približno 10 m, izstrelitvena teža 5 ton, nosilnost 0,5 tone. Njegov doseg letenja je 1,5 tisoč km, hitrost leta je do 9 tisoč km/h.

Prav tako je bilo letalo oboroženo z do 24 raketami Kh-2000 s sistemom za vodenje INS, z dosegom streljanja do 300 km, hitrostjo leta približno 2 M in izstrelitvijo 1 t.

Različne vrste orožja, rakete, zračne bombe, minsko-torpedno orožje, grozdi bomb za enkratno uporabo so bili nameščeni v dveh notranjih predelkih, opremljenih s prezračevalno in toplotno zaščito, transportnimi in spustnimi sistemi.

rezultati tekmovanja

Poleg zamisli P. O. MAP-a na znanstvenem in tehničnem svetu jeseni 1972.

Tu-160 je vojska sprva zavrnila zaradi prevelike podobnosti s potniškim letalom. M-20 je vojsko zadovoljil, novoustanovljeni oblikovalski biro pa neimel proizvodne zmogljivosti za serijsko proizvodnjo stroja.

T-4MS je pritegnil splošno pozornost in je bil priznan kot najboljši, vendar … Hkrati je bil v oblikovalskem biroju pod vodstvom P. O. Sukhoja ustvarjen nov lovec, ki je izšel pod številko SU -27, se je izvajalo delo za ustvarjanje modifikacij obstoječih lovcev Su-24 in Su-17M. Ministrstvo za letalsko industrijo je menilo, da so ta dela v "lahkem" letalstvu pomembnejša in projektantski biro ne bo mogel delovati na dveh različnih področjih.

Tako se je zgodilo, da je na natečaju zmagal projekt oblikovalskega biroja Sukhoi P. O., nadaljnje delo pa je izvedel oblikovalski biro A. N. Tupolev. Še več, poveljnik letalskih sil P. S. Kutakhov je ponudil, da vse materiale prenese na Tupoljeve, vendar so zavrnili in nadaljevali samostojno izboljševanje svojega razvoja.

Zato je bil projekt P. O. Suhoja letalo s približno enako nosilnostjo in dosegom letenja pri podzvočnih hitrostih, vendar s težo letenja večjo za 35 % in polovico dosega leta pri superzoomu, kot bi lahko bilo, če bi ga sprejeli..

Takoj po koncu tekmovanja so bila dela na projektu T-4MS ustavljena. Letalo nikoli ni videlo neba, a ideje, ki so se rodile med njegovim razvojem, so bile utelešene v istem Tu-160 ter v lovcih Su-27 in MiG-29. Morda bodo utelešene tudi v letalih sedanjega stoletja.