Pomožna napajalna enota: specifikacije, namen, indikatorji naprave in virov

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Pomožna pogonska enota (APU) se najpogosteje uporablja za zagon glavnega motorja. Ta oprema se pogosto uporablja v letalski tehnologiji. Lahko pa se uporablja tudi na oklepnih vozilih, ladjah, lokomotivah in avtomobilih.

Glavne značilnosti APU

Za takšno elektrarno z odsesavanjem zraka po kompresorju so glavni parametri njen pretok, tlak tega zraka in tudi njegova temperatura. Vendar je tukaj vredno omeniti, da takšna značilnost, kot je zračni tlak, ni energijski indikator. Z drugimi besedami, ni ga mogoče uporabiti kot oceno kazalnikov virov pomožne pogonske enote APU. Z njegovo pomočjo tudi ne bo mogoče oceniti poteka dela. Zaradi tega se je treba zateči k uporabi takšnega pogojnega parametra, kot je ekvivalentna zračna moč. Poleg tega je pomemben tudi parameter, imenovan specifična poraba goriva. Za elektrarno z odsesavanjem zraka po kompresorju pomeniporaba goriva na uro na 1 kW ekvivalentne moči zraka. Poleg teh glavnih značilnosti obstajajo tudi manjše:

• meja stabilnosti kompresorja;
• razmerje presežka zraka v zgorevalni komori;
• temperatura in tlak delovne tekočine;
• koeficient zmogljivosti (COP) kompresorja, turbine itd.

Kratek opis APU-ja za avtomobil in lokomotivo

Če govorimo o lokomotivah, se redko, a vseeno, uporabljajo plinskoturbinske lokomotive. Na takih vozilih je nameščena pomožna pogonska enota za zagon glavnega motorja. Poleg tega se z njegovo pomočjo izvaja izdelava manevrov in premikanja ene lokomotive.

Če na avtomobilu s posebno opremo, ki zahteva električno energijo in motor v prostem teku, so bile kot APU uporabljene dokaj znane električne enote. Omeniti velja tudi, da je bilo na številnih posebnih strojih mogoče zagnati tudi glavni motor.

Naprava APU za letala

Pomožna pogonska enota za letalo je vir vročega stisnjenega zraka, pa tudi enosmerne in izmenične električne energije, ki se lahko uporablja za napajanje letalskih sistemov.

Ko je letalo na tleh, se lahko APU v celoti uporabi, da se zagotovi popolna avtonomija transporta. To se uporabljaavtonomija v procesu priprave pred poletom. Tak sistem se lahko uporablja samo na tistih letališčih, ki se nahajajo na nadmorski višini največ 3 km. Omeniti velja tudi, da lahko pomožni agregat s 300 m ali drug model uporabljamo za istočasno odvzem stisnjenega zraka in električne energije. Stisnjen zrak vstopi v klimatski sistem letala, električna energija pa se uporablja za zagon glavnega motorja. APU je zelo primeren za zagon plinskoturbinskega motorja, njegov sistem pritrditve, dovod zraka, izpušni sistem, pa tudi sistem, ki zagotavlja zagon in nadzor motorja.

Zasnova predelka APU

Sistem je opremljen z drenažnim sistemom. Na najnižji točki je naprava, imenovana drenažni kolektor. Obstaja tudi razcepna cev, ki je zasnovana tako, da tekočino odvaja s gravitacijo. Plinskoturbinski motor letala se nahaja tudi v predelu APU, ki se nahaja v repnem nehermetičnem delu trupa. Na konzoli letalskega inženirja je plošča "Zagon APU". Ta plošča vsebuje vse kontrole in kontrole za pomožno napajalno enoto.

APU TA-6A

Ta vrsta pomožne namestitve, kot je TA-6A, je najpogosteje nameščena na krovu letal, kot so TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Lahko se namesti tudi na nekatere kopenske transportne enote. Glavni namen je dovajanje stisnjenega zraka za zagon glavnih motorjev letala na tleh za dovajanje stisnjenega zraka v klimatski sistem.

Tukaj je pomembno omeniti, da se ta APU lahko uporablja za napajanje električnega omrežja na vozilu z izmeničnim in enosmernim tokom na tleh in, kar je najpomembneje, se lahko uporablja za isti namen med letom, če je glavni sistem odpove. Sama enota je predstavljena v obliki plinskoturbinskega motorja z eno gredjo z odsesavanjem zraka za kompresorjem. To nakazuje, da so glavne značilnosti pomožne pogonske enote TA-6A pretok, tlak in temperatura odzračenega zraka. Ta naprava je sestavljena iz več glavnih elementov. Prvi glavni sklop vključuje menjalnik z zaganjalnikom-generatorjem. Obstaja tudi alternator, pa tudi več drugih priključkov. Vsi so potrebni za zagotovitev normalnega delovanja motorja. Kot kompresor se uporablja tristopenjski diagonalno-aksialni element.

Indikatorji oboroženih sil Ukrajine TA-6A

Naprava ima naslednje glavne specifikacije:

1. Smer vrtenja rotorja s strani šobe je desna.
2. Drugi pomemben parameter je hitrost rotorja za turbopolnilnik. Med odpravljanjem napak motorja v prostem teku mora biti temperaturno območje okoli 60 stopinj Celzija. V odstotkih bi moral biti kazalnik 99 ± 0,5%. Če govorimo o vrtljajih na minuto, bi moral biti indikator v regiji23950±48.
3. Kar zadeva glavni način delovanja, je sprememba hitrosti rotorja dovoljena v območju od 97 do 101%.
4. Obstaja parameter, kot je vibracijska preobremenitev motorja. Na začetku življenjske dobe mora biti ta koeficient 4,5, na koncu življenjske dobe pa se lahko poveča na največ 6,0.
5. Obstaja tak parameter, kot je trajanje cikla hladne obremenitve. Največja vrednost je omejena na 32 sekund.
6. Med hladnim obremenitvijo mora biti hitrost rotorja med 19% in 23% največje moči.

Delovanje motorja TA-6A

Med delovanjem pomožne pogonske enote bo kompresor sesal atmosferski zrak skozi mrežo in radialno-krožni dovod. Kompresor ima tri stopnje, po prehodu skozi katere se zrak stisne in dovaja v ohišje zbiralnika plina. Od tod glavnina izbrane snovi vstopi v zgorevalno komoro. Preostanek se lahko prenese v volut izpušne cevi in se skozi izpušno cev izpusti nazaj v ozračje ali pa se dobavlja potrošniku.

Omeniti velja, da je zrak, ki se dovaja v zgorevalno komoro, razdeljen na dva toka - primarni in sekundarni. Kar zadeva primarni tok, vstopi v območje zgorevanja skozi cevi uparjalnika, kot tudi luknje v glavi plamenske cevi. Iste cevi uparjalnika dovajajo tudi gorivo iz razdelilnika zaganjalnika.

Sekundarni tok teče skozi določeno število lukenj. Za njimiko prehaja skozi, vstopi v isti predel kot snov iz prvega toka. V tej posodi se ti tokovi mešajo s plinom, kar omogoča doseganje želenega temperaturnega režima za celoten tok plina, ki vstopa neposredno v turbino. Omeniti velja tudi, da so v stenah komore vrzeli. Skozi njih prehaja majhna količina zraka v notranjost in se tam uporablja za hlajenje sten komore.

Helikopterski APU

Pripomoček za helikopter se nekoliko razlikuje od tistega, ki je nameščen na krovu letala. Glavni sestavni deli naprave so bili par motorjev, pa tudi menjalnik. Če se pojavi taka potreba, bo moč enega motorja dovolj za nadaljevanje leta. Prav tako je treba omeniti, da sta desni in levi motor namestitve zamenljiva. Vendar je to odvisno od dejstva, da je mogoče obrniti izpušno cev. Sam motor vključuje elemente, kot so kompresor z vrtljivimi lopaticami, zgorevalna komora, kompresorska turbina in vrtljiva turbina, ki prenaša moč preko vzmetne gredi do menjalnika VR-8. Na voljo sta tudi izpušna naprava in pogonska škatla.