Transportno letalo An-22 Antey: specifikacije, oskrba z gorivom, zasnova

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Sovjetsko letalo An-22 je bilo širši javnosti predstavljeno poleti 1965 na mednarodnem letalskem salonu v Parizu. Kot je navedeno, bi lahko letalski gigant sprejel 720 potnikov in okoli 80 ton tovora. Na pobudo generalnega oblikovalca O. Antonova je enota dobila drugo ime - "Antey". Splošni vtis o razstavi, kot je opisano v tisku, je bil od predstavljenega ogromnega, a elegantnega in udobnega avtomobila zelo pozitiven. Upoštevajte značilnosti tega plovila, njegove značilnosti in obseg.

Opis

Sredi decembra je letalo An-22 opravilo prvi pravi vzlet z nosilnostjo 16 ton. Glavni namen stroja je prevoz osebja, opreme in opreme enot letalskih sil. Precej realno je bilo prepeljati na želeno točko, na primer tank tipa T-54.

V začetku poletja 1958 je konstruktorski biro Antonov razvil projekt An-20 z možnostjo prevažanja s parom elektrarn na visokotlačne črpalke za gorivo NK-12M. Letalo je osredotočeno na prenos inženirskih in bojnih naprav s skupno težo do 40 ton. Z lahkoto v tovorni prostorzraven je bilo več kot 140 padalcev in obstajala je možnost pristanka tovora.

Izpust vojakov je bil načrtovan skozi par loput v sprednjem delu tovornega prostora, pa tudi skozi dve sobi v repnem delu letala. Ker tovorni prostor ni pod tlakom, ni namenjen prevažanju ljudi na nadmorski višini več kot 6 kilometrov, tudi ob prisotnosti rezervoarjev za kisik. V čelnem delu trupa je celica za 27 oseb, kar ustreza zahtevanim tesnilnim parametrom. Po projektu je bilo letalo opremljeno z vodeno topniško napravo DB-35-AO s parom 23 mm topov.

Lastnost: večkolesno podvozje je omogočilo uporabo avtomobila pri vzletu tudi z neasf altiranih zračnih stez.

Kaj je naslednje?

Po tem, ko so bila dela pri ustvarjanju An-20 okrnjena, so oblikovalci začeli izdelovati še težje letalsko vozilo. Tehnični razvoj stroja je bil končan poleti 1960 (delovna oznaka - BT-22). Letalo je bilo zasnovano za prevoz tovora do 50 ton na razdaljo približno 3500 kilometrov in pristajanje posameznih predmetov, težkih do 15 ton. An-22 je bil opremljen s štirimi elektrarnami NK-12MV z največjo močjo 15 tisoč e. l. s.

Par glavnega podvozja se umakne v motorne celice notranjih motorjev, druga dva podobna dela - v ohišje trupa. Krilo je izdelano po tipu "povratni galeb", na notranji strani ima ovineknapajalna enota. Element je mogoče obdelati tudi z mejno plastjo. Kabina An-22 je zaradi svojih dimenzij omogočala reševanje največ nalog za prenos vse inženirske in vojaške opreme, kar je bilo takrat aktualno.

Razvoj

V zgodnjih 60-ih letih prejšnjega stoletja je ministrstvo za obrambo ZSSR letalski industriji naročilo, naj ustvari kompleks za zračni prenos medcelinskih raket. Teoretično naj bi temelje ofenzivnega jedrskega potenciala prepeljali na letališče, ki je najbližje izstrelitvi, nato pa so jih s helikopterji prenesli neposredno v silos.

Parametri prototipa VT-22 so večinoma ustrezali cilju, razvoj končne različice je bil zaupan Konstruktorskemu biroju Antonov. Rezultat naj bi bilo popolno letalo, ki bi lahko prenašalo tako ICBM kot vso opremo, ki se prevaža po železnici. Tudi narodno gospodarstvo je potrebovalo tovrstna letala, zlasti v razvitih regijah Sibirije in skrajnega severa, kjer ni bilo mogoče dostaviti številnih struktur brez razstavljanja na kakršen koli drug način.

Plumage

An-22 je opustil perje z enim repom, ki je bilo prej uporabljeno na Antonovovem transportnem letalu. To je posledica dejstva, da trup, oslabljen zaradi znatnega izreza, ne bo kos značilnim torzijskim obremenitvam, ki nastanejo, ko se krmilo upogiba ali oprema zdrsne pod vplivom bočnih sunkov vetra.

Zmanjšanje takšnih obremenitev je postalo prevladujoči trenutek, loputa za tovorIzvedeno je bilo v hermetični obliki, za prevoz osebja pa je bilo potrebno zagotoviti tlačnost trupa najmanj 0,25 kgf / m². glej Posledično je rep An-22 postal dvokobičast.

Vendar so oblikovalci naleteli na težavo. Izrazil se je v namestitvi VO podložk vzdolž robov stabilizatorja, kar je znatno zmanjšalo njegovo največjo hitrost pri flutterju. Ta težava je dolgo časa preganjala oblikovalce, ki jih je vodil Antonov. Posledično je bilo odločeno, da se podložke uredijo tako, da se masa iz negativnega položaja pretvori v pozitiven faktor. Rešitev se je izkazala za precej preprosto: elementi so bili premaknjeni naprej glede na os togega GO za 70% razpona stabilizatorja.

Prve preizkušnje

Med prvim testiranjem An-22 je bil na koncu vzletno-pristajalne steze nasut pesek. To je bilo posledica dejstva, da je bilo letališče Svyatoshinsky relativno kratko (1,8 km). Toda pozimi je pesek zmrznil in varnostni pas je postal problematičen. Odhod se je odločil, da ne bo odložen. Na to je v veliki meri vplivala odločnost posadke An-22, ki so jo sestavljali Kurlin (poveljnik), Tersky (kopilot), Koshkin (navigator), Vorotnikov (inženir letenja), Shatalov (glavni testni inženir) in Drobyshev (na krovu). radijski operater).

Letalo z vzletno maso 165 ton je po 1,2 km vožnje brez težav vzletelo z letališča. Pristanek je bil izveden v testni bazi v Uzinu v regiji Kijev. Prvi pravi preizkus letala je trajal 70 minut. Po besedah posadke je šlo kar dobro. V redu. Naslednje testiranje obravnavane enote je potekalo čez mesec dni. V Uzinu so bili izvedeni trije testni leti, nato pa je bila oprema poslana v Gostomel na nadaljnje testiranje.

Demo

Junija 1965 so bili testi An-22 "Antey" prekinjeni zaradi razstave v Pariškem mednarodnem salonu. Po pristanku na francoskem letališču je zadevno letalo postalo prava senzacija in ni bilo prikrajšano za medijsko pozornost.

Takrat je Sovjetska zveza dokazala, da je pri ustvarjanju zmogljivih transportnih letal resnično pred svojimi tekmeci. Zadevno letalo se ni udeležilo predstavitvenih letov, saj je tik pred tem opravilo šest poskusnih letov, zato si vodstvo ni upalo odobriti sodelovanja opreme v zraku. Treba je opozoriti, da je prostorna kabina Antey postala prostor za sestanke in konference. Letalo je dobilo Natovo kodno ime "Petelin" (Petelin).

Zanimiva dejstva

Po vrnitvi iz Francije se je nadaljevalo testiranje transportnega letala An-22. Na plovilu je bila elektrarna tipa NK-12MV zamenjana z analogom NK-12MA. Po testnih vzorcih so bili ti motorji končno sprejeti skupaj s propelerjem AB-90.

Preizkusov prve serije zadevnega letala ne moremo imenovati gladkih. Kakšna je predpostavka resnega incidenta med letom iz Boryspil v Gostomel. Nato se je v delu trupa takoj po vzletu zaslišalo več močnih neznačilnih udarcev. Kot se je izkazalo, je prišlo do uničenja elementovamortizer v sprednjem desnem stebru glavnega podvozja. Pred pristankom je bilo mogoče aktivirati le zadnjo oporo, saj je bil poškodovan tudi srednji del. Zaradi proizvodne napake so bila kasneje kolesa KT-109 (težka 0,52 tone) zamenjana z lažjo različico KT-133 (0,45 tone).

perturbacije

Jeseni istega leta se je v Taškentu nadaljevalo delovanje An-22, saj so bile v Kijevu opažene nestabilne vremenske razmere. Tam se je začela tudi množična proizvodnja teh letal. Sredi novembra je bila izdana prva modifikacija pod indeksom 01-03, že januarja naslednjega leta pa je bil v zrak dvignjen Taškent Antey, katerega let je vodil glavni konstruktor Kurlin. Od leta 1966 do 1967 je bilo izdelanih še 7 modelov eksperimentalne linije, katerih testiranje je potekalo predvsem v Gostomelu.

dosežki

Konec oktobra 1966 je zadevno letalo začelo postavljati prve rekorde. Nosilnost An-22 je bila 88,103 tone na višini 6,6 km. Pod vodstvom poveljnika posadke I. Davydova je bilo v enem letu ugotovljenih 12 dosežkov. Thompsonov rekord na aparatu Douglas S-133 (53,5 tone na 2 km) je bil takoj presežen za več kot 34,5 tone.

Večina naslednjega leta je bila namenjena preizkusom letenja An-22 za preučevanje njegovih voznih in operativnih zmogljivosti. Vključno z izračuni so bili narejeni za pristanek osebja in vojaške opreme. Spusti tovora so bili izvedeni v Gostomelu, pa tudi v Litvi (Kedainiai). Prve izpuščene postavitvestroji, lutke na primitivnih padalskih platformah, skupaj z 20-tonsko slepko. Višina pošiljke je bila do 1,5 kilometra.

Potem vadili metanje lahkih tankov z višine 0,8-1,0 km. Po testiranju je bilo določeno območje mejne hitrosti (od 310 do 400 km / h). Določiti je bilo mogoče stabilno delovanje padalskih vozlov v dolžini pramena do 60 metrov. Postopno je bil uveden sistem za iztovarjanje posameznih tovorov do 20 ton, izvedene pa so bile tudi številne druge študije. Omeniti velja, da je navedena teža največja za padec tudi v primeru težjega Ruslanovega analoga (An-14).

Predstavitev

Junija 1967 so lahko velikost An-22 in njegove zmogljivosti ocenili na naslednjem letalskem salonu v Parizu. Model št. 01-03 ni sodeloval v demonstracijskih predstavah, je pa opravil več letov za dostavo komunikacij, vključno z vesoljskim plovilom Vostok. Kmalu je bil "Antey" uradno predstavljen v ZSSR.

Tri serijske modifikacije julija istega leta so prikazale pristanek vojaške opreme. To se je zgodilo na letališču Domodedovo (moskovska regija). Dogodek je sovpadal s 50. obletnico oktobrske revolucije. In oktobra je posadka avtomobila, ki jo vodi poveljnik Davydov, znova presenetila svet. Letalo je dvignilo tovor, težak 100,444 ton na višino 7,848 km.

Za nakladanje so bili izdelani posebni betonski bloki, težki do 12 ton. Še danes število Anteyjevih neprekosljivih svetovnih rekordov dosega štiri ducate. Dvanajst teh dosežkovnameščen pod vodstvom Marine Popovich.

državno testiranje

Da bi ugotovili morebitno oskrbo z gorivom An-22 in druge tehnične zmogljivosti, so se jeseni 1967 začeli državni preizkusi tega letala. Vodilni piloti in navigatorji so izvedli 40 letov. Za večjo varnost je bilo na letalo nameščeno padalo proti vrtenju. Priključni žarek te zasnove je vzdržal silo 50 ton.

Manevri so bili izvedeni nad zapuščenim in zapuščenim območjem v regiji Taškent. Kot rezultat testiranja je bilo ugotovljeno, da je s spretnimi in pravočasnimi dejanji posadke mogoče letalo zlahka izvleči iz hlevov, pri čemer se izključi, da bi padel v vrtenje. Popoln upogib volanskega obroča je povzročil strm potop, kar je otežilo ponovno sestavljanje stroja v vodoravni položaj.

Spinalno padalo ni bilo nikoli uporabljeno v realnih razmerah, vendar je prestalo test. To je bilo storjeno na vodoravnem odseku, kjer se je element sprostil in sprožil po 8 sekundah. Parametri enakomernega vrtenja so bili 16,6/39,5 % MAR. Isti podatki so bili prikazani pri testiranju elementa v vetrovniku.

Prvi demonstracijski leti "Antey" so potekali poleti 1969 v okviru pariškega letalskega salona. Med elementi je spektakularen let na nizki višini (ne višje od 20 metrov z nekaj izključenimi elektrarnami na desni strani).

An-22: specifikacije

Naslednji so glavni parametri obravnavanega zrakaplovilo:

• Dolžina/razpon kril - 57, 3/64, 4 m.
• Višina stroja - 12,53 m.
• Teža normalna/vzletna/prazna – 205/225/118, 72 t.
• Masa goriva je 96 ton.
• Tip motorja An-22 - štirje TVD tipa NK-12MA.
• Največja hitrost - 650 km/h.
• Domet letenja (praktičen/trajekt) – 5225/8500 km.
• Tovor – 60 t.
• Posadka je od 5 do 7 ljudi.
• Zmogljivost potnikov - 28 oseb.

Serijske in eksperimentalne modifikacije

Na podlagi Anteyja je bilo razvitih več različic, zasnovanih za izvajanje specifičnih in kompleksnih nalog. Med njimi:

• Osnovna različica pod indeksom 22.
• 22-A – model z nosilnostjo do 80 t.
• Modifikacija 22P3 - zagotovljena je možnost prevoza za druga letala na trupu.
• "Amphibian" - avtomobil naj bi uporabljal za oskrbo podmornic, izvajanje reševalnih akcij in namestitev bojnih min na vodo.
• PLO je letalo, zasnovano za preprečevanje jedrskih podmornic. Model ima veliko letno rezervo in je opremljen s posebej konfiguriranim reaktorjem.
• PS - različica za iskanje in reševanje.
• P - za prevoz balističnih medcelinskih raket.
• SH - stroj s povečanim trupom.
• KS - tanker.
• Poleg tega je bila na podlagi Anteyja razvita potniška različica.

Uporaba v nacionalnem gospodarstvu

Za poslovne nameneAn-22 so začeli preizkušati v fazi tovarniškega testiranja. Marca sta modela 01-01 in 01-03 opravila več kot 20 letov v regijo Tjumen. Hkrati so prevažali velike monotovore za geološke in naftne razvoje, težke preko 625 ton: črpalne agregate, plinskoturbinske postaje, buldožerje, naprave za ogrevanje vrtin in drugo specifično opremo.

Poleg tega je "Antey" deloval v Sibiriji in zagotavljal gradnjo naftovoda Sudžensk-Anžero - Aleksandrovsk. Skupni čas napadov je bil približno 240 ur na mesec. Glavni oblikovalec je celo razvil posebno shemo za pristanek na neznanih območjih. V tej smeri je Jurij Vladimirovič prejel avtorsko potrdilo. Metoda je, da se spustiš, se dotakneš tal, nato tečeš in vzletiš. Nato se izvede pristop k drugemu krogu in končni pristanek. Novembra 1970 je posadka I. Davydova iz Leningrada dostavila dizelsko elektrarno, težko 50 ton, na rt Schmidt.

Uporaba "Anteyja" v težkih razmerah skrajnega severa je pokazala visoko zanesljivost letala. Na primer, pod vodstvom Kurlina leta 1970 je bil opravljen let z dvema bagerjema (skupna teža - 60 ton). Hkrati je potekal vzlet z vzletno-pristajalne steze v Surgutu, ki je bila prekrita z metrsko plastjo snega.

Izdelane so bile možnosti pristanka na močvirju, v katerem je bila voda zmrznjena za le 40 centimetrov, ter različne možnosti nalaganja s testiranjem letala v pogojih povečane intenzivnosti letenja. Jeklene vožnje so se izkazale za odlične,razvila Kurlin in Vasilenko. Postavljeni so bili na rampo in so služili za nakladanje in razkladanje gosenic na lastni pogon.

Stroglavilo letala An-22

Julija 1970 je pet letal Antey dostavilo humanitarno pomoč prebivalcem Peruja, ki jih je utrpel hud potres. Opravljenih je bilo 60 letov, prepeljanih je bilo okoli 250 ton tovora. Hkrati se je zgodila prva nesreča z An-22. 18. julija je model 02-07 na poti v Limo izginil nad oceanom 47 minut po vzletu iz Keflavik na Islandiji. Na krovu je bil tovor medicinske opreme in 26 potnikov. Od posadke o nesreči ni bilo radijskih sporočil. Kaj se je zgodilo?

Za iskanje deske je bil ustvarjen poseben koordinacijski center. Posledično so našli poseben rešilni splav in ostanke paketov iz medicinskega materiala. Strokovnjaki so ugotovili, da je do nesreče lahko prišlo zaradi eksplozije na krovu. Bile so tudi druge različice. Vendar natančnega razloga ni bilo mogoče ugotoviti.

Glede na to, koliko tehta An-22, ravnanje s tem strojem zahteva veliko spretnosti in skrbno preverjanje pred odhodom. Decembra 1970 se je zgodila še ena nesreča z Anteyjem. Štiri enote so opravile posebno nalogo dostave različnih tovorov v Indijo, katere številne regije so prizadele poplave. 40 minut po vzletu iz Pakistana je modifikacija 02-05 ugasnila vse štiri motorje. Eden od motorjev je uspel zagnati in pripeljati avto na letališče v Panagarhu. Vendar posadka letala ni mogla pristati z veliko hitrostjo (150km/h). "Antey" je preletel skoraj celotno vzletno-pristajalno stezo, se zrušil in pogorel. Komisija je ugotovila, da je vzrok nesreče zlomljeno rezilo enega od propelerjev.

Po nesreči v Indiji so se leti na An-22 nadaljevali šele februarja 1971. Leto pozneje je vozni park obsegal 17 izvodov, ki so delovali tako doma kot v tujini. Glavna področja uporabe so prevoz vojaške opreme, pa tudi narodnega gospodarskega blaga za severne regije.