Izhevsk Motorcycle Plant: izdelki, fotografije, kontakti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Rojstni dan motocikla je 29. avgust. Na današnji dan leta 1885 je iznajdljivi Nemec in inženir po poklicu Gottlieb Daimer preizkusil bencinski motor po lastnem izumu. Zasnova, na katero je bil nameščen prototip motorja, je bila dvokolesna in se je hitro premikala. Tako je bil izumljen motocikel.

V Rusiji se je doba motociklov začela pozneje. Tovarna motornih koles v Iževsku je bila vodilna v svoji panogi. Legendarne modele motociklov lahko še danes najdete v vsakem mestu in vasi v državi. Velik nabor modelov, možnost popravila dobesedno "na kolenu" v kateri koli garaži, visoka zmogljivost, nizki stroški - ljubitelji motociklov IZH lahko nostalgično naštevajo prednosti in najdejo nove razloge za oživitev proizvodnje..

Prvi poskusi

Poskusi ustvarjanja lastnega motocikla v Rusiji so se začeli že pred revolucijo, v letih 1913-14. Načrtovano je bilo sestavljanje lahkih modelov iz švicarskih delov v tovarni Dux (Moskva). Načrte je uničila prva svetovna vojna inpo revoluciji 1917. Naslednji poskus, uspešnejši, je leta 1924 naredil oblikovalski biro pod nadzorom P. N. Lvov. Inženirji so lahko zasnovali in izdelali model lahkega motocikla leta 1925, imenovali so ga Soyuz.

Imel je progresiven, takratni dizajn, glavne prednosti pa sta bili 500cc motor in vzmetno vzmetenje na zadnjem kolesu. Masovna proizvodnja ni sledila, prototip je opravil nekaj testov in s tem je bilo zadeve konec, saj je bil spremenjen profil tovarne Dux. Leta 1928 je bilo mogoče načrtovati in zagnati proizvodnjo motociklov domačih znamk. Izhstalzavod je postal osnova za namestitev kapacitet. Prvi motocikel je bil razvit v posebej ustvarjenem biroju za izdelavo motornih koles, katerega glavni inženir in vodja je bil legendarni oblikovalec Pyotr Mozharov.

Začni med prvih pet

P. Mozharov je bil zaljubljen v motorje in je na nemškem modelu motociklov potoval po domačem Iževsku. Z njegovo prijavo je bila odprta delavnica na Izhstalzavodu in v samo enem letu je nastalo 5 poskusnih motociklov IZH. Vsi so opravili teste in se pripravljali na tek vseslovenskega pomena. Prvi sovjetski motocikel IZH-1 je svet videl 17. septembra 1929, tehtal je 300 kilogramov. Razpon modelov in značilnosti prvih motociklov:

• IZH-1 in IZH-2. Ustvarjeni so bili za prehod po težkih podeželjskih cestah. Opremljen z linijskim motorjem z dvema cilindroma, jeklenim okvirjem povečane zanesljivosti, ročnim menjalnikomhitrosti, iz stisnjenih delov je nastal zunanji okvir z enim žarkom, velik plus je bila močna svetloba in nekatere druge novosti. Model IZH-2 je posodobljen IZH-1. Toda na koncu je imel prvi motocikel še eno prednost, pomembno za državo, kjer je bil osebni prevoz problematičen. Na IZH-1 so se lahko vozili štirje potniki, dva na motorju in dva na invalidskem vozičku.
• IZH-3. Glavna prednost tega modela je bil motor znamke Wanderer, pri katerem je ročična gred nameščena prečno. Zadnji pogon (veriga) je bil nameščen v zatesnjenem ohišju, napolnjenem z oljem.
• IZH-4. Opremljen je bil z dvotaktnim motorjem z enim cilindrom znamke "Stock", zadnje kolo je poganjala gred. Ta model je bil najlažji med najboljšimi petimi.
• IZH-5 ali "Sestava". Pri oblikovanju so bile uporabljene motoristične enote znamke Neander, dodatno je bila razvita sprednja vilica, spremenjen je prototipni okvir.

Preizkusi na progi

Predstavitev motociklov je potekala na vseslovenski motociklistični dirki leta 1929. Tekmovanje je potekalo že drugič v svoji zgodovini. Motocikli IZH so uspešno premagali progo 3300 kilometrov in so lahko potovali tudi od Iževska do Moskve. Glede na rezultate tekmovanja je bil model IZH-4 priporočen za množično proizvodnjo. Toda Izhstalzavod zaradi obremenitve ni mogel začeti serijske proizvodnje. Mozharov se je skupaj s skupino oblikovalcev preselil v Leningrad, kjer so se začela dela pri izdelavi lahkega motocikla znamke L-300.

Predvojna serijska proizvodnja

Do tridesetih let prejšnjega stoletja v ZSSR ni bilo množične proizvodnje motociklov, vendar je bilo obravnavano vprašanje ustanovitve podjetja. Za serijsko proizvodnjo motociklov niso bile potrebne le montažne delavnice, ampak tovarna, kjer se izdelujejo vsi deli in orodja, kjer je kader, ki je sposoben kos nalogam na vseh ravneh. Odločitev je bila sprejeta v korist Iževska, kjer je bila tovarna orožja Berezin, nato pa je postala osnova za novo podjetje. Obrat motociklov v Iževsku se je prvotno imenoval Experimental Motorcycle Plant.

Prvotno načrtovano za izdajo "NATI - A-750" (težka modifikacija). Njegove značilnosti so vključevale motor v obliki črke V z dvema valjema, prostornino motorja 747 kubičnih metrov in ocenjeno močjo 15 KM. Prvi štirje vzorci tega modela so bili izdelani za prvi maj 1933. Vzporedno z modelom težkega motocikla je bilo izdelanih več lahkih vzorcev IZH-7. Posledično je bil motocikel lahkega modela sprejet v serijsko proizvodnjo, vendar s pomembnimi spremembami, ki so bile potrebne v boju za "zmanjšanje delovne intenzivnosti". Končna različica modela IZH-7 je izgubila prtljažnik, ščite, dušilka je bila zamenjana z vrtljivo manšeto in narejene so bile druge poenostavitve.

Leta 1933 je tovarna motornih koles v Iževsku izdelala 111 avtomobilov. Hitrost proizvodnje se je povečala, hkrati pa je potekalo delo oblikovalskega biroja, kjer so se razvijali novi modeli in posodabljali obstoječi. Leta 1938 se je začela proizvodnja motocikla IZH-8 z motorjem 300 kubičnih metrov. Moč opremepovečana na 8 konjskih moči.

Leta 1940 je tovarna motociklov Iževsk začela proizvajati model IZH-9. Delovna moč stroja je bila že 9 konjskih moči. Vzporedno so se začela dela na uvedbi modela IZH-12, ki je temeljil na modelu L-8, razvitem v Leningradskem oblikovalskem biroju. Načrtovano je bilo, da se začne množična proizvodnja leta 1941, vendar je izbruhnila vojna.

Povojni preboj

V času sovražnosti je bila tovarna motornih koles Iževsk osredotočena na proizvodnjo mitraljezov in osebnega orožja. Oživitev motoristične konstrukcije se je začela skoraj takoj po zmagi, leta 1946. V skladu z zakonom o reparacijah so bile risbe in oprema iz nemških tovarn dostavljene iz Nemčije v Iževsk, kar je dalo močan zagon razvoju. V podjetju je bil ustanovljen nov oblikovalski biro in začele so se priprave za proizvodnjo novega modela motocikla IZH-350, zasnova je temeljila na nemškem modelu DKW-350.

Prototip nemške industrije je bil prilagojen sovjetskim zahtevam in zmožnostim sorodnih industrij. Montaža motociklov IZH se je začela v tovarni orožja. Od tega trenutka je Iževska tovarna motornih koles postala vodilna v proizvodnji motociklov v Sovjetski zvezi.

Ugodno in visokokakovostno

Do konca 60-ih let se je obseg proizvodnje povečal, glavni poudarek je bil na oblikovanju in proizvodnji športnih modelov opreme, ton je dala tovarna motociklov Izhevsk. Izdelki, ki so zapustili tekoči trak, so bilipovpraševanje tako na domačem trgu kot v tujini. Leta 1946 je bil v podjetju posodobljen prvi povojni model motocikla. Posodobljeni vzorec je izgubil zastarele paralelogramske vilice, namesto nje so bile zasnovane teleskopske vilice. Moč motorja se je povečala na 14 konjskih moči, vzmetenje je doživelo pomembne spremembe. Njegova nova konstrukcija mu je omogočila mehkejšo vožnjo in oblazinjeno vožnjo.

V obdobju petdesetih let so v množično proizvodnjo vstopili štirje novi modeli motociklov. Prvi v seriji je bil motocikel IZH-49. Model je bil opremljen z enovaljnim motorjem s hladilnim sistemom in dvojnim odzračevanjem, nadgrajenim vzmetenjem zadnjega kolesa in teleskopskimi vilicami. Menjalnik je imel tri položaje. Motocikel je bil idealen za osvajanje brezpotja na podeželju. Izdelani so bili tudi IZH-50, 54 in 55. Moč motocikla se je povečala na 18-19 konjskih moči.

Cveteče obdobje stagnacije

Od leta 1966 je tovarna motociklov v Izhevsku začela proizvajati nove modele cestnih motociklov. Poleg novih lastnosti imajo vozila nova imena, ki so zdaj postala legendarna: IZH Planeta in IZH Jupiter. Motocikel IZH Planet je bil izdelan na podlagi modela IZH-56. Za novo družino motociklov je bil posodobljen rezervoar za plin, spremenjena zasnova sedeža, ščiti (spredaj, zadaj), dušilec.

"IZH-Jupiter" je nastal tudi na podlagi motocikla IZH-56. Za novo serijo je bil zasnovan bistveno nov motor z dvema cilindroma, dvotaktni s sistemom za odzračevanje z dvema curkomazračno hlajenje. Delovna mešanica motorja je bila pripravljena v uplinjaču, vžgana z električno iskro v cilindru. Izvedenih je bilo tudi veliko novosti.

Od leta 1971 do 1975 so motorna kolesa cestnih modelov IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K zapustili tekoči trak podjetja. Do takrat je bila proizvodna oprema na visoki ravni in zmogljivosti podjetja so se znatno povečale. V oblikovalskem biroju je delo na novih modelih, izboljšanje tradicionalnih "izhi" potekalo s hitrim tempom, prizadete so bile izkušnje in zmogljivosti velikega obrata. Nekateri modeli motociklov so bili nagrajeni z znakom kakovosti, s čimer je bila tovarna motornih koles v Iževsku ponosna. Rezervne dele za vse modele opreme je bilo mogoče kupiti povsod po državi.

Motocikel "IZH Jupiter" je imel pet modelov z različnimi nabori kakovosti, motocikel "IZH Jupiter - 5" je prejel največje število modifikacij, bilo je 22 imen. Model IZH Planet je imel pet različic, najbolj priljubljen model je bil motocikel IZH Planet Sport.

pred 2000-imi

Do začetka 80-ih let je v podjetju začel delovati nov visoko avtomatiziran proizvodni kompleks. Njena ocenjena proizvodna zmogljivost je bila 450.000 motornih koles na leto. V letih 1981-82. tovarna je proizvajala motorna vozila modelov "IZH Jupiter - 4" in "IZH Planet -4". Leta 1985 je bil v proizvodnjo lansiran model IZH Jupiter - 5, leta 1987 pa je izšel motocikel IZH Planet - 5. Za ta model je bilrazvita je bila prenova videza in motor s prostornino 22 litrov. Z. Kmalu je bil sodoben videz že na vseh proizvedenih motociklih IZH.

Do začetka 90-ih let je oblikovalski biro oblikoval nove modele motociklov, razvoj pa je temeljil na japonskem motorju XT-550. Opremo so poimenovali "Orion", "Marathon", "Sprinter", modele so odlikovale napredne tehnične lastnosti, eleganten dizajn in so obljubljali velike možnosti za izvedbo projektov.

Od leta 1992 do 1996 je tovarna motociklov Iževsk naredila edinstven razvoj - tovorni modul IZH 9.604 GR in bočna prikolica IZH 9.204. Dodatni moduli so bili zasnovani tako, da jih je mogoče namestiti na kateri koli model motociklov Jupiter in Planet. Za namestitev tovornega modula je bilo potrebno odstraniti zadnje kolo motocikla in pritrditi dodaten predal, tako je dobil trikolesni tovorni motocikel.

V treh letih (1995-1998) je tovarna razvijala nove motorje in samosesalno centrifugalno črpalko. Leta 1997 je bil razvit motocikel za prevoz gasilske opreme IZH 6.92001, pa tudi tovorni model IZH 6.920 GR. Do leta 2000 je podjetje napovedalo razvoj zasnove novega motornega kolesa v slogu helikopterja (Izh 6.113-05), delovno ime Junker.

Spremeni

V času svojega obstoja se je Iževska motorna tovarna poleg proizvodnje motociklov ukvarjala tudi s proizvodnjo vojaških izdelkov in do leta 1988 je imelo podjetje žigtajnost. Lovske puške, proizvedene v tovarni motornih koles v Iževsku, so znane že od leta 1948, njihova množična proizvodnja je bila ustanovljena po koncu vojne. Perestrojka je močno vplivala na proizvodni profil; od leta 1992 se je podjetje preimenovalo v Aksionsko delniško družbo.

Tovarna motociklov IZHMOTO je šla v stečaj leta 2008 in je bila uradno ukinjena za nedoločen čas. Pred kratkim so se v medijih začele pojavljati objave o interesu kitajskih podjetnikov za oživitev tovarne motornih koles v Iževsku. Fotografije razvoja, ki niso bili deležni množične proizvodnje, zgodovinski modeli prvih avtomobilov še danes naredijo velik vtis.

Upanje

Danes so delavnice, kjer so izdelovali motorna kolesa, prazne. Po besedah ljudi, ki so uspeli pregledati proizvodno bazo, je od podjetja ostalo le ograjeno območje, kjer je bila nekoč tovarna motornih koles Iževsk. Kontakti so naslednji: Udmurtska republika, Izhevsk, st. Telegina, stavba 30.

Po uradnih informacijah se LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) ukvarja s proizvodnjo motornih koles, mopedov, prikolic in koles. Leta 2014 so se pojavile publikacije o možni reinkarnaciji motociklov IZH. Za projekt se je začela zanimati Kitajska, pojavili so se predlogi, da bi kitajska stran umestila lastno proizvodnjo motociklov v Udmurtijo in razpravljali so o možnosti izdelave motocikla serije IZH-7, kako je danes, ni znano.