Malo letalstvo Rusije: letala, helikopterji, letališča, možnosti razvoja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Malo letalstvo Rusije (letala, helikopterji) je pravi ponos za vse državljane naše države. Večina je navajena misliti, da je takšna tehnika izjemno zapletena in draga, le redki izbranci imajo dostop do nje. Pravzaprav ta industrija ni tako zaprta, kot pravijo stereotipi. Poglejmo si podrobneje.

Splošni pogled

Če otroka vprašate, kaj sanja, da bi postal, se bo verjetno spomnil astronavtov, športnikov in pilotov. Dejansko so za mnoge biti pilot prave otroške sanje, ki jih ne izpustijo niti v odrasli dobi. Mnogi niti ne vedo, da imajo talente na tem področju, saj se niso poskušali šolati. In za to obstaja samo en razlog - splošno velja, da je navadnemu človeku zelo težko postati pilot. Pravzaprav vse ni tako problematično. Mnogi sodobni državljani lahko pridobijo pravo izobrazbo, vadijo in začnejo leteti z letali različnih velikosti. Poleg tega lahko celo postanete lastnik svojega helikopterja in začnete z njim leteti, ko ste pridobili vse potrebne veščine.

BTrenutno je območje, ki je povprečnemu človeku najbolj dostopno, majhno rusko letalstvo. Lahke, ultra lahke vrste letalske opreme - to so enote, ki jih lahko dobi povprečen človek, in to za razmeroma skromen znesek. Zakoni, ki prevladujejo pri nas, so takšni, da ima dejavnost malih letal relativno malo omejitev. Nekateri so prepričani, da so zahteve previsoke, a so neprimerljivo strpnejše od tistih, ki so sprejete v mnogih drugih razvitih državah.

Možnosti in omejitve

Vendar ne primerjajte Rusije in Nove Zelandije, kjer ultralahke enote za letalske prevoze uporabljajo najširši krogi prebivalstva. Kot je pokazala statistika, se pogostost porabe sredstev postopoma približuje tisti, ki kaže, kako pogosto prebivalstvo uporablja osebne avtomobile za potovanje po običajnih cestah. Po drugi strani pa je po mnenju mnogih dejstvo, da trenutni sistem zakonov dovoljuje zasebno letenje, že pomemben korak naprej v primerjavi s številnimi silami na planetu.

V naši državi veljavni zakoni dovoljujejo uporabo lahkih letal v zasebne namene skoraj po vsej državi. Izjeme pri delovanju majhnih letal v Rusiji so prestolnica, nekateri specializirani objekti. Večinoma so to skrivna območja. Če je za nek objekt določen režim, če je območje pod vladnim nadzorom, se zasebni leti nad njim zaprejo. Vendar pa je takih strani relativno malo.

Kako to narediti prav?

Načrtujem uporabomajhno letalo v Rusiji, morate urediti potovanje. Za izvedbo leta je treba pristojnemu organu poslati obvestilo. Ni vam treba pridobiti posebnih dovoljenj, samo pošljite zahtevo za obvestilo. Določa, kje bo tehnična naprava vzletela, kje naj bi pristala. Ni takih organov, ki bi lahko prepovedali let.

Čeprav uporaba majhnih letal v Rusiji ni poseben problem, je letenje izven države povsem druga zgodba. Najprej morate vložiti zahtevo in izdati paket dokumentacije. Nujno je pridobiti dovoljenje za prečkanje državne meje. Formalno se zdi, da je to razmeroma preprost postopek, v praksi pa so po mnenju izkušenih s tem vidika zamude značilne. Nekateri so prepričani, da uradniki namerno umetno zavlečejo postopke. Skoraj nemogoče je zakonito izdati dovoljenje v razumnem roku. Ko nameravate leteti čez mejo države z lastno letalsko opremo, se morate založiti s potrpljenjem in časom. Le tako lahko računate na uspeh pridobitve dovoljenja po črki zakona.

Pravice in norme

Pravila letenja za majhna letala v Rusiji ne urejajo le vidikov postopka, temveč tudi posebnosti pridobivanja dovoljenja za vožnjo takšnega vozila. Obstajajo specializirane izobraževalne ustanove, ki usposabljajo pilote. Na koncu programa lahko pridobite licenco za letenje. upravljati brez njihletalska tehnologija je strogo prepovedana - tako kot ne morete voziti avtomobila, ne da bi imeli za to običajne pravice. Letalska licenca je zapleten koncept, ki vključuje več kategorij dovoljenj. Da jih dobite, morate najprej opraviti zadostno število letov v spremstvu inštruktorja. Če želite na primer postati uradno amater, sprejet v vozniško opremo, boste morali v spremstvu inštruktorja leteti 50 ali več ur. Če želite postati komercialni pilot, je minimalni čas letenja v spremstvu inštruktorja dvesto ur.

Še težje je pridobiti dovoljenja, da postaneš linijski pilot. Takšna oseba lahko dela v podjetju, ki opravlja mednarodne lete po rednem urniku. Tu so razmere posebne, še težje. Vendar pri nobeni od možnosti število ur z inštruktorjem ni edina zahteva. Prav tako morate opraviti preglede, pridobiti potrdila. Najpomembnejši pregled opravijo zdravniki. Ugotovitev, ki jo dajejo zdravniki, je posebna, zasnovana posebej za osebo, ki bo letela.

največja odgovornost

V naši državi je veliko mest, opremljenih za letalski prevoz. Mnogi so na primer slišali za letališče Oreškovo. Pomena letališč ni mogoče preceniti. Letalo ni preprost stroj. Ne morete ustaviti letala, helikopterja v katerem koli primernem trenutku, da bi vas kaj zmotilo. Deluje pa tudi v drugo smer – med letom nihče ne more ustaviti vozila, da bi se prepričalpilot ima pravice in vse potrebno za let. Iz prakse je znano, da včasih vodenje plovila prevzamejo ljudje, ki nimajo dovolj spretnosti in znanja. Običajno so to ljudje, ki želijo prihraniti denar pri delu z inštruktorjem – trdno verjamejo, da lahko obvladajo krmilo.

V povprečju stroški ene ure leta stanejo približno 15 tisoč rubljev. Iz zgornjih informacij o tem, kako postati pilot malega letala v Rusiji, je jasno, da nima vsaka oseba dovolj prostih sredstev, da bi plačala 50-200 ur letenja v spremstvu izkušenega inštruktorja.

O kršitvah

Iz prakse so tudi takšni primeri, ko je oseba pijana sedela na pilotskem sedežu. Bolj kot je zračna tehnologija razširjena, več ljudi ima dostop do nje, več nesreč se zgodi, več takih primerov vodi v katastrofalne posledice. Edini način za zagotovitev varnosti tistih na tleh je razvijanje zavesti pilota. Ljudje, ki prevzamejo nadzor nad letali, so odgovorni za tiste, ki letijo z njimi kot potniki, pa tudi za vse tiste, nad katerimi leti avto. Vprašanje preverjanja omejuje možnosti inšpekcij, zato je edina možnost oblikovati odgovorno in zavestno generacijo pilotov.

Obstajajo pravice: kaj je naslednje?

Za dostop do letališč, namenjenih malemu letalstvu v Rusiji, morate kupiti svojo napravo. Trenutnočas v prodaji je ogromno različnih izdelkov iz ultralahke kategorije. Najlažji način je nakup enote neposredno od proizvajalca. Obstaja na desetine podjetij, ki izdelujejo majhne avtomobile za zasebne lete. Podjetje lahko stranki proda v celoti pripravljena za letenje sredstva, lahko dobavi komplet. S priloženim navodilom oseba sama sestavi svoje letalo. Druga možnost je nakup rabljenega avtomobila.

Zdaj sta najbolj priljubljena modela drugi in tretji iz linije AN. Nekateri pravijo, da Yak-52 spada med letala, ki jim ni enakega. Menijo, da ta model letala še zelo dolgo ne bo imel zadostnega konkurenta. So pa takšni, ki svoj unikatni model sploh sestavijo. Takšne osebe kupujejo dele za različne naprave, sestavijo risbo in po njej sami sestavijo napravo, na kateri nato opravljajo zasebne lete. V povprečju je ultralahek model letala mogoče kupiti za 20-100 tisoč ameriških dolarjev. Kot lahko vidite, je cena primerljiva s ceno dobrega avtomobila. Montaža letala, ki ga naredite sami, je včasih cenejša za obrtnike, vendar v nekaterih primerih končna naprava stane več od povprečne tržne cene. To velja za primere, ko želi lastnik iz najboljših delov in detajlov ustvariti edinstveno in zmogljivo napravo. Izbira v korist letala ali helikopterja je narejena na podlagi prejetih pravic, finančnih možnosti.

Uradno je

Ne glede na tehnikoki ga izbere kupec (pa naj bo to Jak-52, AN-3 ali kateri koli drug letalski stroj), je v vsakem primeru treba paziti, da oseba skupaj s samo enoto prejme celoten nabor uradne dokumentacije, ki jo spremlja. Najpomembnejši dokument je tehnični potni list. Mnogi vozniki vedo, kako pomemben in nepogrešljiv je ta potni list za preprost avtomobil. Za helikopter ali letalo je to še bolj pomembno. Nobenega dvoma ni, da bo vsak ček zagotovo zahteval ta dokument v pregled.

Enako pomemben vidik registracije je pridobitev zadnje številke. Ko je opravil vse postopke registracije in potrdil svoje pilotske sposobnosti, lastnik enote prejme posebno potrdilo, ki kaže, da je njegov avto primeren za letenje. Takšno uradno dovoljenje lahko izda samo RosAviation. Vsakih 50 ur, preživetih na čelu, morate potrditi, da ste sposobni za taka dejanja.

Tehnični trenutek

Nimajo vsi možnosti, da bi pasove letališča Oreškovo uporabili za svoje osebne namene. Vsak stroj pa mora od nekod vzleteti, če lastnik opreme to želi ali ne. Enako pomembno je imeti ustrezno mesto za pristanek. Helikopterji so glede tega manj zahtevni, letala potrebujejo več prostora. V obeh primerih zasebni letak običajno uporablja letališče v lasti zasebnika. Običajno so to razmeroma majhna spletna mesta. V bližini Moskve je več pasov. Vsi so opremljeni ne le z visoko kakovostjocestišče, pa tudi hangarje, kjer je oprema. Ima vse, kar potrebujete za vzdrževanje stroja in organizacijo leta. Obstajajo možnosti za namestitev občanov, obstajajo pogoji za rekreacijo.

Z načrtovanjem uporabe ruskih letališč, zasnovanih za majhna letala, lastnik letalske enote dobi dostop do številnih ugodnosti. Na primer, opremljeno ozemlje je priročno, popolnoma zakonito, vsi podatki o takšni instituciji pa so v specializiranih registrih, ki se izvajajo za kontrolo zračnega prometa. Oseba, ki navede zakonito letališče kot začetno in končno točko, ima pri oddaji zahteve za let manj težav, saj so potrebne minimalne informacije o poti. Res je, ni bilo brez pomanjkljivosti. Če želite najeti prostor, kjer bo letalo stalo, boste morali plačati. V povprečju so tarife približno tri tisoč rubljev na mesec. Za vsak vzlet in pristanek boste morali plačati vsaj še petsto rubljev.

Zase in za druge

Z uporabo letališč v moskovski regiji (Myachkovo, Oreshkovo in drugi) lahko opravljate lete, za katere obstaja licenca. Zasebna gibanja v zračnem prometu se bistveno razlikujejo od komercialnih in lastnik prevoza mora ta vidik upoštevati. Če določena oseba pridobi letalo za opravljanje storitev komercialne narave, se mora registrirati kot pilot ustreznega statusa. Tudi sam prevoz bo treba izdati kotkomercialno. V praksi, kot veste, nekateri zanemarjajo to pravilo. Zelo pogosto se nelicencirani piloti ukvarjajo z namakanjem polj in prevažajo stranke na svojih helikopterjih, kot v taksiju. Nekateri tistim, ki želijo, ponujajo peš polete. Pravzaprav večina hobijev, ki se ukvarjajo s to panogo, nima pravic za to.

Vzrok za to razširjenost nezakonitih komercialnih letov je strogost zakonov in omejitev, pogoji za pridobitev pravilnega statusa. Zahteve za komercialne lete so veliko strožje kot za zasebne. Kot pojasnjujejo številni ilegalci, je formaliziranje vsega po zakonu izjemno drago, zato od dejavnosti ne boste mogli pridobiti nobene koristi. Posledično je glavni del poslovanja na področju lahkega letalstva senca. Vendar pa so obeti za razvoj sfere veliki, zato mnogi verjamejo, da se bo situacija v bližnji prihodnosti spremenila.

Nove funkcije

Čas teče, vse se spreminja. Tudi razvoj malega letalstva v Rusiji ne miruje. AN-2, ki velja za enega najuspešnejših modelov, je postopoma zastaral, danes pa se ponuja nov stroj, ki bi ga nadomestil. Zaenkrat se le pripravlja na množično proizvodnjo. Model je bil javnosti že predstavljen kot TVS-2DTS. Izdelava opreme je bila zaupana tovarni letal v Ulan-Udeju. Predvidoma bo leta 2025 izdelanih vsaj dvesto enot. Glavno občinstvo, za katerega povpraševanje je zasnovana proizvodnja, je Yakutsko podjetje, ki se ukvarja z manjšim letalskim prevozom. Že podpisan sporazum z regionalnimvlada, ki ureja tako medsebojno delo. Državna vlada ponuja subvencijo, ki bo olajšala certificiranje novega modela.

Nove možnosti za majhna letala v Rusiji, ki se odpirajo z izdajo TVS-2DTS, so po mnenju državne vlade še posebej pomembne. Po mnenju strokovnjakov razvoj in množična proizvodnja nove enote kažeta na okrevanje sektorja lahkih letal. Poleg tega bo letalski obrat, ki je trenutno v kriznih razmerah, končno lahko stabiliziral svoj položaj. Enako pomembna je uvedba novega modela za Inštitut Chaplygin, katerega delavci so zasnovali novo napravo. Posebej je omenjena zasebna pobuda: državnega naročila za razvoj naprave ni bilo, vse so sprožile odgovorne osebe, ki razumejo, koliko država potrebuje nove enote.

O helikopterjih

V okviru malega letalstva v Rusiji imajo helikopterji še posebej pomembno mesto. Pri nas ta sektor velja za najmanj razvit, zato mnogi strokovnjaki pravijo, da se bodo možnosti odprle šele po obvladovanju najnovejših tehnologij v konstrukciji helikopterjev. Obstaja državno podjetje "Helikopterji Rusije". Prav to izdeluje letala tega razreda tako za civilne potrebe kot za prevoz različnih tovorov in potnikov. Med drugim oblikujejo vozila za posebne namene, vojaška in bojna. Vendar pa so po mnenju strokovnjakov na področju civilnih helikopterjev obeti še vedno več kot negotovi. Podjetje je specializirano za vojaške izdelke inspecializirana tehnologija. Stroji, ki smo jih izdelali, se uspešno prodajajo v tujini. Domači trg pa je slabo pokrit, saj se ne posveča pozornosti oblikovanju enot, ki bi lahko zadovoljile povpraševanje državljanov.