Su-47 "Berkut": fotografija, specifikacije. Zakaj je bil projekt zaprt?

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Proizvodnji letal, predvsem na vojaškem področju, smo vedno posvečali posebno pozornost - dolžina meja je ogromna, zato brez bojnega letalstva ne gre. Tudi v devetdesetih letih prejšnjega stoletja je ta sfera uspela preživeti. Morda se kdo spomni zmagoslavnega videza S-37, ki se je kasneje spremenil v Su-47 Berkut. Učinek njegovega videza je bil fenomenalen, nova tehnologija pa je vzbudila neverjetno zanimanje ne samo pri nas, ampak tudi v tujini. Zakaj se je to zgodilo?

Osnovne informacije o programu

Dejstvo je, da je letalo pritegnilo pozornost vseh zaradi vzvratnega zamaha krila. Navdušenje je bilo tako, da tudi sodobne razprave o projektu PAK FA ne ustrezajo tem dogodkim. Vsi strokovnjaki so napovedovali impresivno prihodnost za nov razvoj in se spraševali, kdaj se bo Su-47 Berkut pojavil v vojakih. Zakaj je bil projekt zaprt, če je bilo vse tako čudovito? O tem, pa tudi o mejnikih v razvoju tega letala, smo danesin se pogovoriva.

"strogo zaupni" predmet

Znano je, da je prvi prototip konec septembra 1997 poletel v nebo moskovske regije. Toda samo dejstvo njegovega obstoja je postalo znano veliko prej. Že konec leta 1994 je zahodni tisk večkrat pisal, da v Rusiji razvijajo nekatera tajna letala. Dano je bilo celo predlagano ime - S-32. Na splošno je zelo podobno dejstvu, da je bilo dejstvo obstoja letala skrivnost samo za nas, saj so mediji zahodnih držav odkrito pisali o povratnem zamahu.

Domači ljubitelji vojaške opreme so potrdili vse te informacije šele konec leta 1996. V domačih revijah se je pojavila fotografija, ki je takoj sprožila veliko vprašanj. Na njem sta bili dve letali: eno od njih je Su-27 zlahka uganil, drugi avto pa ni bil podoben ničemu. Prvič, bil je popolnoma črn, kar ni zelo značilno za ruske letalske sile, in drugič, imel je vzvratno zamašena krila. Nekaj mesecev pozneje (in to nikogar več ni presenetilo) so se v istih tujih medijih pojavili precej podrobni diagrami novega letala. Če kdo ni uganil, je bil to Su-47 Berkut.

Na splošno je bilo mogoče ohraniti nekaj skrivnosti: pozneje se je izkazalo, da so se delo na projektu začelo že v 80. letih. Po razpadu ZSSR so se skoraj vse tovrstne informacije "nenadoma" pojavile v javnosti. Kar pa ni presenetljivo.

Kako se je vse začelo

V poznih 70-ih je vse višje vodstvo letalskih silZSSR je razmišljala o strategiji gradnje letal za vsa naslednja leta. Že leta 1981 se je začel program, ki je bil namenjen razvoju "novega lovca za 90. let". Projektni biro Mikoyan je bil imenovan za glavni oblikovalski biro. Toda vodstvo oblikovalskega biroja Suhoj je uspelo prepričati nosilce projekta, da ima obstoječi Su-27 impresivno rezervo za posodobitev, zato je treba obstoječi stroj razviti in ne "ponovno izumljati kolesa.".

Ravno takrat je generalni direktor oblikovalskega biroja postal poslanec Simonov, ki se je kljub temu odločil opustiti načrte modernizacije in predlagal ustvarjanje nečesa res novega. To je v veliki meri posledica dejstva, da so oblikovalci resnično želeli preizkusiti številne zanimive ideje, ne da bi tvegali, da bi "izgoreli" na neuspešnem projektu: v primeru neuspeha bi lahko vse pripisali novosti. Vendar tudi takrat nihče ni dvomil, da bo ta razvoj v vsakem primeru izjemno dragocen, vsaj z znanstvenega in inženirskega vidika.

Zakaj ste izbrali "napačno" krilo?

Torej, zakaj je inovativni Su-47 Berkut dobil zamašeno krilo? V primerjavi s tradicionalnimi modeli je imel več pomembnih prednosti:

• Odlična aerodinamika in tudi pri nizkih hitrostih je ta prednost takoj vidna.
• Odličen dvig, boljši od običajnih kril.
• Izboljšajte lastnosti upravljanja med vzletom in pristankom.
• Bistveno manjša verjetnost, da bi šli v "mrtvo" zavrtje.
• Odlično centriranje - ker so pogonski elementi krila pomaknjeni proti repu, se v osrednjem predelu sprosti veliko prostora za racionalno razporeditev streliva.

Težave z oblikovanjem

Vse našteto je teoretično omogočilo ustvarjanje resnično popolnega borca. A če bi bilo vse tako dobro, bi na takih letalih že dolgo letele vse vojske sveta. Dejstvo je, da je treba pri ustvarjanju takšnih strojev rešiti najtežje oblikovalske probleme:

• Elastično razhajanje kril. Preprosto povedano, pri določenih hitrostih se preprosto zasuka. Mimogrede, s tem pojavom so se srečali tudi v nacistični Nemčiji, kjer so bili poskusi izdelave takšnih letal. Logična odločitev je bila povečati togost na največje vrednosti.
• Dramatično povečana teža letala. Ko je bilo krilo izdelano iz takrat razpoložljivih materialov, se je izkazalo, da je zelo težko.
• Povišan koeficient upora. Posebna konfiguracija krila vodi do povečanja območja upora z vsemi posledičnimi posledicami.
• Aerodinamični fokus je močno premaknjen, kar v mnogih situacijah praktično izključuje ročno pilotiranje: za stabilizacijo je potrebna "pametna" elektronika.

Konstruktorji so se morali potruditi, da so rešili te težave, da je Su-47 Berkut lahko normalno letel.

Glavne tehnološke rešitve

Glavne tehnične rešitve so bile določene dokaj hitro. Da bi dosegli želeno togost, vendar zDa ne bi preobremenili konstrukcije, je bilo odločeno, da se krilo izdela z največjo možno uporabo ogljikovih vlaken. Kjer je bilo mogoče, je bila katera koli kovina opuščena. Toda potem se je izkazalo, da vsi letalski motorji, proizvedeni v ZSSR, ne morejo ustvariti zahtevanega potiska, zato je bil projekt začasno upočasnjen.

C-37, prvi prototip

Tukaj so ustvarjalci Su-47 (S-37) "Berkut" padli v težke čase. Načeloma so projekt načeloma želeli okrniti zaradi vse večjih gospodarskih težav, a se je vmešalo vodstvo mornarice, ki je ponudilo, da iz letala naredijo obetavnega nosilnega lovca. Na samem začetku 90. let so se raziskovalci znova vrnili k temi zamašenega krila, pri čemer so uporabili vse dosežke, ki so bili takrat na voljo. Pravzaprav se je takrat pojavil projekt Su-47 Berkut.

Dosežki oblikovalcev in inženirjev

Najpomembnejši dosežek oblikovalcev lahko varno štejemo za ustvarjanje edinstvene tehnologije za izdelavo dolgih delov iz kompleksnih kompozitnih materialov. Poleg tega je bilo mogoče doseči resnično natančnost nakita pri njihovem priklopu. Najdaljši deli letala Su-47 Berkut, katerega fotografijo vidite v tem članku, so dolgi osem metrov. Preprosto povedano, delov je malo, vsi so med seboj povezani z največjo natančnostjo, število vijačnih in kovičnih spojev se je močno zmanjšalo. To je zelo ugodno vplivalo tako na togost konstrukcije kot na celotno aerodinamiko letala.

Masa konstrukcijskega letala se je približala 20 tonam, z najmanj 14%predstavljajo kompleksne kompozite. Za največjo poenostavitev so poskušali vzeti nekatere dele iz serijsko proizvedenih strojev. Tako so se nadstrešek, podvozje in številni drugi strukturni elementi nespremenjeni preselili na letalo Su-47 Berkut neposredno iz njegovega propadlega "prednika" - SU-27.

Nagib krila je 20° vzdolž sprednjega roba in 37° vzdolž zadnjega roba. V njegovem korenskem delu je bil narejen poseben dotok, ki omogoča znatno zmanjšanje koeficienta upora. Skoraj vse robove krila v celoti zaseda mehanizacija. Celotna konstrukcija je iz trdnih kompozitov, z dodanimi le 10 % kovinskih vložkov, da se doseže zahtevana trdnost in togost.

Upravljanje

Neposredno na straneh dovodov zraka je gibljiv vodoravni rep trapezne oblike. Po zametni postavitvi je izdelana tudi repna enota. Navpični rep je zelo podoben repu istega Su-27, vendar je njegova skupna površina veliko večja. To je bilo doseženo s pomembnimi spremembami zasnove: postal je učinkovitejši, zato so se dimenzije zmanjšale.

Prerez trupa je blizu ovalnega, zunanja stran karoserije je zelo "zalizana" in čim bolj gladka. Nos z manjšimi spremembami je bil skoraj v celoti izposojen iz Su-27. Na straneh kokpita so preprosti, neregulirani dovodi zraka. Na voljo so tudi na zgornjem delu trupa, vendar ima pilot možnost nadzora njihovega območja,čemur se zatečemo med intenzivnim manevriranjem, vzletom ali pristankom. Kot lahko vidite na fotografiji, so na straneh šob letala Su-47 Berkut, katerih značilnosti upoštevamo, majhni noduli, znotraj katerih je mogoče namestiti radar ali drugo opremo.

elektrarna

Ker ni bilo nič primernejšega, so bili motorji nameščeni na letalo z modelom TRDDF D-30F11. Mimogrede, uporabljeni so bili na prestreznikih MiG-31. Njihov potisk za takšen stroj očitno ni zadostoval, vendar se je domnevalo, da bo v prihodnosti mogoče razviti model z večjim navorom in ekonomičnostjo. Vendar pa je bila tudi pri vzletni masi 25,5 tone zmogljivost teh motorjev več kot sprejemljiva. Na veliki višini je hitrost leta dosegla 2,2 tisoč km / h, blizu tal je bila ta številka 1,5 tisoč km / h. Največji doseg - 3,3 tisoč kilometrov, "strop" v višino - 18 kilometrov.

Oprema in orožje

Iz očitnih razlogov je o dejanski sestavi opreme na krovu znanega zelo malo. Upravičeno lahko domnevamo, da je bil del prenesen iz Su-27. Navigacijski sistem je v celoti izkoristil prejemanje podatkov v realnem času z vojaških satelitov. Znano je, da je bil v letalu nameščen izmetni sedež modela K-36DM, ki se je bistveno razlikoval od tipičnih serijskih modelov. Dejstvo je, da se njegova hrbtna stran nahaja pod kotom 30° na vodoravno.

To je bilo storjeno zato, da so piloti lažje prenašali velike preobremenitve, ki so se pojavljale med intenzivnim manevriranjem naomejitve hitrosti. Po razpoložljivih podatkih so bile druge kontrole neposredno odvzete od drugih domačih lovcev, Su-27 pa je bil najpogosteje uporabljen kot "donator".

Ker je bilo letalo izključno eksperimentalno, orožja načeloma ni nosilo (oziroma podatki o njem so zaupni). Kljub temu je na dotoku levega krila jasno viden prostor za avtomatski top (obstajajo dokazi, da je bil kljub temu postavljen na poskusno letalo), v srednjem delu trupa pa je prostoren predel za bombno orožje. Znanstveniki in vojska soglasno trdijo, da je bil projekt namenjen izključno preizkušanju letalskih lastnosti takšnih strojev, zato na krovu Su-47 Berkut ni bilo edinstvenega orožja. Zakaj je bil projekt zaprt, ki se je že izkazal za zelo obetavnega?

Zakaj je bil projekt zaprt?

Ne smemo pozabiti, da se je aktivno testiranje tega prototipa nadaljevalo do sredine 2000-ih. Projekt je bil zaprt, ker je bil prvotno načrtovan kot eksperimentalni. Vsi materiali, ki so se nabrali pri teh delih, so res neprecenljivi. Globalna napaka bi bila, če bi mislili, da gre za lovca pete generacije. Su-47 "Berkut" je le njegov prototip, a izjemno pomemben. Tako je že znano, da je njegov osrednji bombni prostor skoraj podoben tistemu na najnovejšem PAK FA. Zagotovo se je na zadnjem pojavil ne po naključju … Koliko tehničnih idej iz tega letala bo uporabljenih v prihodnosti, ve samo vojska. Prepričani smo lahko le, da jih bo veliko.

Nadaljnje možnosti

Kljub teoretičnemu zaključku projekta model Su-47 Berkut še vedno povzroča burne razprave o domačih in tujih virih: strokovnjaki se prepirajo o možnostih za takšne stroje. Na tisočekrat je bilo obravnavanih vse prednosti in slabosti takšne tehnike. In še vedno ni soglasja o tem, kaj čaka podobna letala v prihodnosti: bodisi popolna pozaba, bodisi prenos vseh letalskih sil sveta na takšno opremo. Mnogi se strinjajo, da je glavna ovira za takšne globalne spremembe nerealni stroški materialov in tehnologij, uporabljenih za ustvarjanje Berkuta.

Na splošno je treba projekt vsekakor šteti za uspešen. Čeprav lovec Su-47 Berkut ni postal predhodnik (čeprav, kdo ve) najnovejših lovcev, se je sijajno spopadel s svojo nalogo "bele miške". Tako je bilo na njem testiranih na desetine novih razvojev in vsi so še vedno tajni. Morda bomo z razvojem znanosti o materialih in znižanjem stroškov procesa ustvarjanja nekaterih kompleksnih polimerov spet videli to najlepše letalo na nebu, ki res spominja na graciozno ptico roparico.