Krmilnik gonilnika: namen, naprava in princip delovanja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Uporaba različnih vozil je danes zelo aktivna. Vsem je skupno, da jih je treba upravljati. Za nadzor je zasnovan tudi voznikov krmilnik. Z njim lahko daljinsko upravljate vlečni motor v načinu zaviranja ali vleke.

Splošni opis namena elementa

S pomočjo krmilnika je možno priključiti na nizkonapetostni vir, kot tudi izklopiti krmilno vezje v želenem zaporedju žic. Povedano drugače, s pomočjo te naprave je možno vklopiti in izklopiti visokonapetostne naprave v želenem zaporedju med zagonom, zaustavitvijo, pri tem pa uravnavati hitrost gibanja in spreminjati smer gibanja pri vožnji električnega lokomotiva. Voznikov krmilnik je opremljen z majhnim številom ročajev. Vsak od njih ima več glavnih položajev, od katerih bo vsak ustrezal določenemu načinu delovanja električnega tokokroga. S preklopom teh ročic lahko voznik upravlja vozilo.

Zasnova naprave

Pri načrtovanju voznikovega krmilnika je treba upoštevati nekaj zahtev. Prvič, zasnovan mora biti tako, da zagotavlja maksimalno preprostost in enostavnost uporabe. Drugič, zagotoviti je treba najenostavnejšo možno kinematično komponento za mehanizme zaklepanja. Tretjič, dimenzije in teža celotnega mehanizma je treba čim bolj zmanjšati. Med drugimi pomembnimi konstrukcijskimi zahtevami je treba izpostaviti potrebo po zagotavljanju visoke zanesljivosti vseh njegovih preklopnih mehanizmov, udobja med pregledom in med popravilom voznikovega krmilnika.

Poleg tega morajo biti vsi ročaji nameščeni na konzoli tako, da zagotavljajo ne le preprostost in priročnost njihove uporabe, ampak tudi tako, da se voznik med vožnjo lokomotive ne odvrne od opazovanje signalov, tirov, omrežja. Voznikov krmilnik ima mehanizme za zaklepanje. To odpravlja napačno premikanje dveh ročajev, ki sta nasprotni po funkciji s strani voznika.

ničelni položaj

Druga pomembna točka pri delovanju katerega koli voznikovega krmilnika je ničelni položaj enega od ročajev. Najpogosteje postane obratno ali obratno-selektivno. Njegova glavna značilnost je možnost odstranitve. Iz nadzorne plošče ga je mogoče odstraniti šele, ko se premaknete v ničelni položaj. Posebnost je, da je tak vzvod mogoče premakniti v podoben položajšele potem, ko so vsi drugi ročaji premaknjeni v ničelni položaj. Pri tem je treba opozoriti, da zasnova voznikovega krmilnika predvideva prisotnost le 1 odstranljive vzvratne ali vzvratno-selektivne ročice za vse nadzorne plošče, kljub dejstvu, da bo sam krmilnik nameščen v vsaki upravljalni kabini lokomotive.

Ta celoten sistem je potreben za zagotovitev, da voznik ne more pomotoma zapustiti nobenega ročaja na enem od krmilnikov. To bi povzročilo motnje v normalnem delovanju električnega tokokroga, ko se električna lokomotiva ali električni vlak krmili z drugega krmilnika.

Osnovne vrste

Namen voznikovega krmilnika ostane nespremenjen za katero koli obliko. Do danes obstajata dve glavni vrsti - boben, cam.

Kar zadeva zasnovo bobnastih krmilnikov, bo v tem primeru zapiranje in odpiranje žic krmilnega vezja izvedeno s posebnimi segmenti, ki se nahajajo na bobnu. Na ta segment so pritrjeni tako imenovani prsti, ki pa so povezani z ustreznimi žicami za krmiljenje električnega tokokroga. Sami prsti so pritrjeni na stojalo.

Če govorimo o odmikalnih krmilnikih, se v tem primeru namesto bobna uporabljajo odmični kontaktorji ali elementi kontaktorjev za zapiranje krmilnih žic vezja. Ti elementi so nameščeni na posebno stojalo, na njih pa delujejo odmikalne podložke.

Opis krmilnika KME-8

Za boljše razumevanje namena in delovanja krmilnika lahko vzamemo nekaj konkretnih primerov. Številne električne tovorne lokomotive imajo napravo, kot je KME-8.

Kar se tiče njegove zasnove, se nanaša na odmikalne naprave. Če govorimo o krmilniku KME-8, potem je sestavljen iz naslednjih glavnih delov: ohišja z lito podlago, litega pokrova in več navpičnih regalov. Sprednji del celotnega telesa je pokrito z ohišjem, zadaj je tudi ohišje, vendar že odstranljivo. Isti kontaktorski elementi za krmiljenje so pritrjeni na zadnje navpične police krmilnika. Premikajoči se kontakti bodo nadzorovani z odmikalnimi podložkami, ki so nameščene na posebne navpične gredi. Vrtenje teh gredi bo voznik nadzoroval s premikanjem ročic krmilnika.

zasnova ročaja

Začnite z glavno ročico, ki je seveda povezana z glavno gredjo. Ta vzvod vam omogoča krmiljenje vlečnih motorjev v ustreznem načinu in ima hkrati 37 položajev, ne šteje nič.

Naprej bodite pozorni na zavorni ročaj, ki je povezan z zavorno gredjo. Če ročico premaknete v smeri urinega kazalca, so položaji voznikovega krmilnika v tem primeru omejeni na 15, ne štejemo nič. Premikanje ročaja bo pomenilo uravnavanje vzbujalnega toka v regenerativnem načinu. Ta vzvod se lahko vrti tudi v nasprotni smeri urinega kazalca. V tem primeru bo imel le 4 položaje, ki bodo oslabilivzbujanje vlečnih motorjev.

Za pritrditev glavnega in zavornega ročaja na enem mestu lahko uporabite zapah ali posebno polico. Če govorimo o zapahu, potem ima zob, ki se zaradi delovanja vzmeti premakne v posebno režo. Če želite ročico premakniti s svojega mesta, to je, da jo premaknete v drug položaj, boste morali pritisniti zapah proti njej, tako da zob pride iz utora. Po tem lahko premaknete ročaj, sprostite zapah in premaknete ročico, dokler ne zadene naslednji utor.

Dodelitev povratne ali povratne selektivne palice

Kar zadeva najpomembnejši ročaj - reverzibilno-selektivni, je povezan z isto gredjo. Z uporabo krogličnih ležajev je nameščen na vrhu zavorne gredi. Značilnost oblikovanja je naslednja. Povratna selektivna gred, nameščena na zavorni gredi, je s pomočjo zobnika povezana z drugo selektivno gred za vzvratno vožnjo. Druga gred je nameščena na glavno. Kar zadeva položaje vzvodov te vrste, ima devet položajev. Eden od njih je nič in 4 položaji v vsako smer.

Pri premikanju "Naprej" v nasprotni smeri urinega kazalca - 4 položaji, pri premikanju "Nazaj" v smeri urinega kazalca - še 4. Pri premikanju ročice naprej, v prvi položaj, se vklopi položaj "M", ki ustreza delu v način vleke. Naslednji trije položaji bodo ustrezali različnim povezovalnim shemam za vlečne motorje v zavornem načinu. To bo vzporedna povezava."P", serijsko-vzporedni "SP" in serijski "C". Kar zadeva položaje pri premikanju ročaja nazaj, bodo vsi enaki.

krmilnik lokomotive

Krmilnik strojevodje je zasnovan za ionsko krmiljenje elektrarne dizelske lokomotive. Če pri električni lokomotivi preklapljanje ročice za vzvratno vožnjo spremeni krmilna vezja, potem bo za dizelsko lokomotivo premikanje takšne ročice pomenilo spremembo smeri gibanja.

Kar zadeva zasnovo, je krmilnik sestavljen iz varjenega telesa, jeklenega pokrova, dveh bobnov - glavnega in vzvratnega. Poleg tega je na voljo reverzibilni ročaj in volan. Na gredi tega krmilnika so tudi odmične podložke. S temi podložkami lahko zapirate in odpirate kontaktne elemente v želenem zaporedju.