Leteča letalonosilka: opis, značilnosti in zgodovina nastanka

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Leteča letalonosilka je letalo, ki lahko prevaža več manjših letal, zasnovanih za bojne operacije v zraku.

Zamisel o njegovem nastanku je nastala kmalu po izdelavi in delovanju cepelinov, bralcu bolj znanih kot zračne ladje.

Ustvarjanje letalonosilke je veljalo za obetavno podjetje, saj je povečalo učinkovitost bojnega letalstva. Vendar je s prihodom letal tankerov ta smer izgubila svojo pomembnost, čeprav ni bila popolnoma opuščena.

Kaj je povzročilo nastanek letečih letalonosilk

Pojav novih naprav, mehanizmov je vedno povezan z določenimi zahtevami družbe. Kot veste, je na začetku 20. stoletja izbruhnila prva svetovna vojna, med katero je bilo na obeh straneh prvič uporabljeno bojno letalstvo. Vendar je bila njena učinkovitost zelo nizka.

Dejstvo je, da so letala, ki so bila takrat v službi vojsk, imela zanemarljiv doseg leta zaradi nepomembne količine goriva na krovu. To je resno omejilo uporabo bojnih letal, saj so lahko delovala le na frontnem območju. Zadek sovražnika jim je bil nedosegljiv.

Nujapovečanje učinkovitosti bojnega letalstva je prisililo vojsko, da je bila pozorna na cepeline - zračne ladje s kovinsko lupino. Ta zračna vozila so imela precej impresivno velikost in sposobnost letenja na dolge razdalje. To je spodbudilo zamisel o premikanju letal z njihovo pomočjo na dolge razdalje globoko v sovražnikovo ozemlje, da bi izvajali bombardiranje strateških ciljev. Tako so se pojavile leteče letalonosilke. Vendar je treba opozoriti, da je vsaka država šla svojo pot do uresničitve te ideje. Ta pot je daleč od vedno vodila do uspešnih odločitev.

Letonosilka z letalonosilko. Prva izkušnja

Začetna smer pri ustvarjanju leteče letalonosilke je bila uporaba zračnih ladij v tej vlogi, ki so bile široko uporabljene v vojaških spopadih, vse do konca druge svetovne vojne.

Konstruktorji letal so menili, da je naslednja možnost najbolj sprejemljiva: dvokrilec je bil nameščen na krovu cepelina in dostavljen na območje boja.

Nato je bilo letalo s posebnim žerjavom odpeljano iz lopute zračne ladje in odpeto. Vse to se je zgodilo pri polni hitrosti letalonosilke. Nato je sledil samostojen let dvokrilca.

Po zaključku bojne naloge se je letalo vrnilo na cepelin, ki je še naprej plul v območju boja, se ga s polno hitrostjo oprijelo s kavljem žerjava in potegnilo navznoter. Nato se je letalonosilka vrnila na letališče.

Konec leta 1918 je ameriška zračna ladja C-1 dvignila Curtiss JN4 v zrak,pritrjen pod gondolo. Po dvigu se je dvokrilec odklopil in nadaljeval let sam.

V prihodnosti so ZDA zgradile še dve zračni ladji, največji v zgodovini letalstva, Macon in Akron, ki sta imeli dolžino 239 m in so lahko na krovu prenašali do štiri lovce. Vendar pa je pomanjkanje izkušenj pri gradnji tovrstnih cepelinov negativno vplivalo na njihovo nadaljnjo usodo: oba "letala" sta strmoglavila zaradi šibke zasnove.

Sprememba koncepta ustvarjanja letalonosilk

Izkušnja uporabe zračne ladje kot leteče letalonosilke je pokazala neuspeh te smeri. Zanimanje zanj je še posebej zbledelo po katastrofi največjega cepelina na svetu Hindenburga. Cepelin, napolnjen z vodikom, je takoj pogorel in umrlo več kot tri ducate potnikov in članov posadke.

Pomembna pomanjkljivost letalonosilke zračne ladje je bila tudi njena ranljivost za sovražna letala. Pojav sovražnikovih letal na območju, kjer je letalonosilka "polnjena" z vodikom, je zanj pomenila neizogibno smrt.

Zato so Britanci že v prvi svetovni vojni poskušali ustvariti sestavljeno letalo, torej letalo z lovcem. Kot takšno letalonosilko so Britanci nameravali uporabiti leteči čoln in nanj pritrditi lovca.

Ideja je bila seveda dobra, a težko izvedljiva. Zato britanski letalski oblikovalci nikoli niso ustvarili leteče letalonosilke v obliki sestavljenega letala. Vendar pa grenke tuje izkušnje ruskih proizvajalcev letal niso ustavile.

Idejakonstruktor letal V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergejevič Vakhmistrov je diplomant Akademije letalskih sil. Po diplomi na akademiji je delal na letalskem raziskovalnem in preizkušalnem inštitutu. V njegovih stenah je oblikovalec prišel na idejo o uporabi dvomotornega bombnika TB-1, ki ga je ustvaril slavni oblikovalec Tupolev, kot "mamo letalstva".

Vladimir Sergejevič je predlagal postavitev dveh lovcev na krilih TB-1 s posebnimi ključavnicami.

V tem primeru so bila letala uporabljena za zaščito bombnika pred sovražnikovimi letali.

Prav tako je bilo načrtovano, da se po končanem bombardiranju sovražnikovih ciljev TB-1 in lovci vrnejo na letališče vsak posebej.

Utelešenje Vakhmistrove ideje

Sredi leta 1931 je sovjetsko poveljstvo odobrilo načrt V. S. Vakhmistrova, saj je menilo, da je letalonosilka resno orožje.

Skupina mladih oblikovalcev je začela intenzivno delati na ustvarjanju krilate letalonosilke ali, kot so jo takrat imenovali, povezovalnega letala. Konec leta 1931 je bila Vakhmistrova leteča letalonosilka pripravljena za testiranje. Prve polete so zaupali najbolj izkušenim pilotom tistega časa, in sicer Adamu Zalevskemu (poveljnik posadke bombnika), Andreju Šarapovu (kopilot BT-1), Valeriju Čkalovu in Aleksandru Anisimovu (piloti lovcev, pritrjenih na krila bombnika).

Vakmistrovov cirkus

To je bilo ime za testne lete prve sovjetske letalonosilke. Dejstvo je, da so bili leti pogosto spremljaniizredne razmere.

Na primer, med prvim letom je pomanjkanje usklajenosti med dejanji posadke bombnika in pilota lovca Chkalova privedlo do tega, da je Zalevsky odprl sprednje ključavnice lovca z zaprtim zadnjim podvozjem. Samo Chkalova izkušnja je rešila vse pred katastrofo.

Podobna situacija se je zgodila tudi borcu V. Kokkinakija: zaklep repne prestave se ni odprl. Tukaj je položaj rešil poveljnik bombnika Stefanovsky, ki se je odločil pristati z lovci na krilih. Vse se je dobro končalo.

Navdihujoč uspeh

Prvi testni leti so pokazali, da so sovjetske leteče letalonosilke vredne nadaljnjega razvoja.

Za zamenjavo bombnika TB-1 je bil ustvarjen močnejši TB-3, ki bi lahko postal letalonosilka za Polikarpove nove lovce I-5. Hkrati je postalo mogoče povečati število prenosnih lovcev na tri - dva na krilih in enega na trupu.

Vakhmistrov je poskušal zavarovati lovce pod okriljem TB-3, vendar se je končalo s smrtjo pilota lovca. Vzrok za katastrofo je bila ponovno zaklepanje letala na "letalu", ki se ni odprlo v zraku, ampak je spontano delovalo med pristankom.

Leta 1935 je bila sovjetska leteča letalonosilka že sposobna prevažati pet lovcev, pri čemer je eden od njih (I-Z) povezan z "letalstvom" v zraku.

Leta 1938 je letečo letalonosilko sprejela Rdeča armada.

Najbolj znane letalonosilke

Poznanih je pet letečih letalonosilk, ki so pustile pečat v zgodovini letalstva - sovjetski TB-1 Tupolev, Tu-95N, ameriško letalo Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress in zračna ladja Akron.

Sovjetski TB-1 je prvi množično izdelan monoplanski bombnik na svetu, ki se uporablja kot nosilec lahkih letal. Letalonosilka je prejela ognjeni krst 26. julija 1941, ko so z njeno pomočjo lovci-bombniki končno "dobili" nemško skladišče nafte v Konstanzu.

Projekt "Leteča letalonosilka" Vakhmistrova domovina ni pozabila. Leta 1955 so se v ZSSR začela dela na ustvarjanju udarnega strateškega sistema, vključno z nadzvočnim bombnikom RS in nosilnim letalom Tu-95N.

Predpostavljalo se je, da bo RS delno nameščen v tovornem prostoru letalonosilke. Sistem naj bi zagotavljal poraz ciljev brez vstopa v območje pokritosti sovražnikove zračne obrambe in vrnitve na letališče.

Ameriški Convair B-36 je sodeloval pri ustvarjanju sistema za pokrivanje težkih bombnikov, ki je omogočal prevoz do štirih lahkih lovcev tipa McDonnell XF-85 Goblin.

Vendar je bil projekt leta 1949 zaradi težav pri povezovanju lovca z B-36 zaprt. Poleg tega je poveljstvo letalskih sil ZDA menilo, da so lažne tarče-imitatorji, ki jih je bombnik sprostil v primeru napada sovražnikovih letal, učinkovitejši od lovca za bojno kritje.

Boeing B-29, razvoj iz 1940-ih,predviden za nošenje dveh borcev. Vendar so močni vrtinci na koncih kril B-29 privedli do katastrofe, projekt je bil preklican in koncept je bil prepoznan kot nevaren.

Ameriška zračna ladja USS Akron iz 30-ih je bila eden največjih cepelinov na svetu. Prepeljal je lahko do pet lahkih letal, katerih naloga je bila izvidništvo.

Leteče letalonosilke prihodnosti

Ameriške in sovjetske leteče letalonosilke, ki smo jih pregledali zgoraj, na srečo še nista postavili precedensov za svojo bojno uporabo, z izjemo operacije uničenja skladišča nafte v Constanti med drugo svetovno vojno.

Vendar ideja o ustvarjanju leteče letalonosilke še vedno vznemirja misli oblikovalcev.

Na primer, Ameriška agencija za napredne obrambne raziskovalne projekte (DARPA) je začela program Gremlins za razvoj dronov, ki so sposobni vzletati z letalonosilke in se vračati na njih.