Tanker Knock Nevis: zgodovina, značilnosti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Knock Nevis je največji tanker na svetu, znan tudi kot Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant in Mont. Tanker so zasnovali in zgradili Japonci v letih 1974-1975 in je že dolgo največja ladja, ki je bila kdajkoli zgrajena. Leta 2010 je bil "morski velikan" razgrajen in nato razstavljen na odpad.

rekorder

Tanker Knock Nevis je bilo največje plovilo, zgrajeno v 20. stoletju, z dolžino 458 metrov. Imel je prostornino 260.851 registrskih ton (RT), kar ustreza 738.208,3 m3. Šele leta 2013 je bil v Južni Koreji izdelan supertanker Prelude FLNG, katerega dolžina je presegla prejšnjega rekorderja za 30 metrov. Vendar je glede na premik bistveno slabši od japonskega velikana (600.000 ton proti 657.000).

Ta ladja je dovolj velika, da na palubo namesti štiri nogometna igrišča. Njegova zavorna pot je približno 3,5 milje (5,6 km) in pri polninalaganje usedline v vodi doseže 80 čevljev (več kot 24 metrov).

Po katastrofalnem razlitju nafte iz tankerja Exxon Valdez v vodah Aljaske 27. marca 1989 se je ameriška vlada odločila, da bo za prevoz naftnih derivatov uporabila ladje z dvojnim dnom. Ladje, ki ne izpolnjujejo teh zahtev, niso dovoljene v teritorialne vode ZDA. To pobudo so podprle številne države. Izdelava trupov te zasnove je v tehničnem smislu zelo zahtevna, zato nekatere rekordne lastnosti tankerja Knock Nevis še dolgo ne bodo podrte.

V doglednem času lahko ladje tipa "plavajoče mesto" presežejo tonažo japonskega težkokategornika. Nekateri projekti ladijskih mest že vstopajo v fazo izvajanja, vendar bo njihova praktična izvedba zahtevala leta in milijarde dolarjev naložb.

Primerjalni podatki tankerja Knock Nevis

Ladja, ki so jo zasnovali inženirji Dežele vzhajajočega sonca, je ena največjih ladij v zgodovini civilizacije. Celo mogočne letalonosilke se v njegovem ozadju zdijo manj zastrašujoče. Primerjalne značilnosti med drugimi supertankerji:

• Knock Nevis (1975-2010): izpodriv - 657.018 ton, prostornina - 260.851 RT, dolžina - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): izpodriv - 600.000 ton, prostornina - 300.000 RT, dolžina - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): izpodriv - 555.051 ton, prostornina - 274.838 RT, dolžina - 414 m.
• Prairial (1979-2003): izpodriv - 554.974 ton, prostornina - 274.826 RT, dolžina - 414 m.
• Battilus in Bellamya (1976-1986): izpodriv - 553.662 ton, prostornina - 273.550 RT, dolžina - 414 m.
• Esso Atlantic in Esso Pacific (1977-2002): izpodriv - 516.000 ton, prostornina - 259.532 RT, dolžina - 406 m.

Najnovejši tankerji razreda TI, proizvedeni od leta 2002, so po zmogljivosti nekoliko slabši od "stare garde". Njihov izpodriv je "le" 509.484 ton, prostornina - 234.006 RT, dolžina - 380 m. Vendar pa ni vedno priporočljivo graditi večjih ladij, saj ne bodo mogle skozi Rokavski preliv, Sueški in Panamski prekop.

Ustvarjanje

Gradnjo tankerja Knock Nevis je leta 1974 začelo japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries v Osaki za grškega ladjarskega magnata Aristotela Onassisa. Vendar je bil milijarder zaradi embarga na nafto v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja razglašen za bankrot, še preden je bila ladja sploh zgrajena.

Pravice do velikanske ladje je kupil hongkonški ladjar Tang. Gradbenikom je naročil, naj povečajo njegovo dolžino in povečajo nosilnost s 480.000 na 564.763 ton. Ker je bil tanker dejansko že sestavljen, je bilo treba trup razpoloviti in privariti dodaten del. Japonski strokovnjaki so se sijajno spopadli z nalogo brez primere. Po izstrelitvi leta 1979 je ladja dobila ime Seawise Giant.

Tehnični podatki:

• Vrsta plovila - tanker.
• Dimenzije (dolžina, širina) - 458, 45/68, 86 m.
• Višina stranic nad vodno črto pri največji obremenitvi je 24,6 m.
• Izpodriv - 657 018, 5 t.
• Masa nosilnost (polna nosilnost, vključno s tovorom, posadko, hrano in vodo) - 564.763 ton.
• Moč elektrarn je 50.000 litrov. s.
• Križarska hitrost - 30 km/h (16 vozlov).
• Število članov posadke je 40 ljudi.
• Zavorna pot - 5,6 km.

Kako začeti

Prvotno je tanker Knock Nevis dostavljal nafto iz polj v Mehiškem zalivu in Karibskem morju v Združene države. Kasneje je bila prenesena v Perzijski zaliv za izvoz nafte iz Irana. V osemdesetih letih je izbruhnila vojna med sosedama Iranom in Irakom. Leta 1986 je ladjo napadla iraška letala med premikanjem skozi Hormuško ožino. Več raket Exocet je zadelo ladjo. Tanker je med napadom utrpel ogromno škode. Na koncu je potonil v plitvih vodah otoka Hark.

ponovno rojstvo

Zdi se, da je bila usoda morskega velikana zapečatena. Toda nekaj mesecev po koncu iransko-iraške vojne, avgusta 1988, je Norman International kupil morski tanker, ki počiva na dnu. Strokovnjakom ga je uspelo dvigniti in odvleči v ladjedelnico Keppel v Singapurju. Ladja je bila obnovljena in preimenovana v Happy Giant v čast čudežnemu reševanju.

Strokovnjaki ugotavljajo, da tako draga operacija dviganja in popravila supertankerja ni bila posledica ekonomske izvedljivosti, temveč prestiža lastništva največje ladje na svetu. Mimogrede, skoraj vserekordni supertankerji, zgrajeni v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, so bili do začetka 2000-ih opuščeni. Naftovoznik je svoje "kolege" preživel dobrih deset let.

Nadaljnja usoda

Leta 1999 je bil sklenjen dogovor o prenosu tankerja Knock Nevis na Norveško. Marca 2004 jo je njen novi lastnik (First Olsen Tankers) poslal v suhe doke Dubaja, kjer je bila ladja preurejena v plavajoči terminal za skladiščenje in raztovarjanje nafte. Pod imenom Nok-Nevis je začel delati na polju Al-Shaheen v vodah Katarja.

Decembra 2009 je bil tanker Knock Nevis prodan indijskim rafinerijam v razrez. Do kraja zadnjega priveza je ladja odplula pod imenom Mont. Ob prihodu je bila ladja namerno prizemljena ob obali indijske zvezne države Gujarat v vodah pristanišča Alang. 4. januarja 2010 je bila posneta zadnja uradna fotografija Knock Nevisa, po kateri se je začelo razstavljanje legende o morjih.

Kot opomnik na obstoj velikanskega supertankerja je njegovo 36-tonsko sidro na ogled v Pomorskem muzeju mesta Hong Kong, Ljudska republika Kitajska.