Horacio Pagani, ustanovitelj italijanskega podjetja Pagani Automobili S.p.A.: biografija, študij, kariera

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Horatio Raul Pagani - ustanovitelj Pagani Automobili S.p. A. in ustvarjalec športnih avtomobilov, kot sta Zonda in Huayra. Začel je oblikovati avtomobile v Argentini, delal je z Renaultom, preden se je preselil v Italijo, da bi delal za Lamborghini, preden je ustanovil svoje podjetje za super avtomobile.

Zgodnja biografija

Horacio Pagani se je rodil 11.10.1955 v majhnem argentinskem mestu Casilda v regiji Santa Fe. Njegov praded Pietro je prišel v Argentino konec 19. stoletja. iz Italije in ustanovil pekarno Panificación Pagani, ki še danes ostaja družinsko podjetje. Horatijeva starša sta bila Mario in Marta Pagani, ki sta imela še dva sinova, Nora in Alejandra. Horatio je že zelo zgodaj rezal lesene modele športnih avtomobilov. Njegov idol je bil argentinski dirkač Juan Manuel Fangio, katerega dosežke je spremljal v športnih novicah.

Pagani in njegov najboljši prijatelj Gustavo Marani sta med nogometnimi tekmami zgradila lastno progo, da bi tam organizirala dirke igračstroji. To mu je omogočilo udejanjanje tehnik in veščin, ki jih je pridobil z izrezovanjem modelov iz lesa. Horatio je začel poučevati druge otroke, kako izboljšati učinkovitost svojih avtomobilov s spreminjanjem njihove aerodinamike, uporabo kartona in strateškim nameščanjem svinčenih uteži.

Prijatelji so spoznali poklic avtomobilskega oblikovalca, ko so brali o Pininfarini, Bertoneju in Giorgettu Giugiaru. In ko je Horatio videl oblikovalski center, kjer so ljudje delali obkroženi z risbami in skicami inovativnih tehničnih rešitev, je spoznal, kaj želi početi v življenju.

Pagani je še naprej gasil svojo žejo po znanju in svojo obsedenost s pomanjšanimi modeli. Leta 1966 se je v Casildi odprla elektrificirana steza za avtomobilske modele in prijatelji so postali redni obiskovalci, ki so prirejali bitke na progi. Kmalu so začeli spreminjati tudi te stroje. Tito Spani, lastnik modelarske trgovine v Casildi, je fantom postal mentor, pomagal jim je izboljšati avtomobile in nadgraditi svoje znanje in veščine.

Popravilo in proizvodnja motornih koles

Leta 1968 je bil Horatio že popolnoma potopljen v svet avtomobilov, oblikovanja in dirk. Naučil se je, da sta najpomembnejša znanja, ki bi jih moral imeti dober oblikovalec, tehnična in estetska. Leonardo da Vinci mu je služil kot zgled.

Pri 15 letih se je odločil začeti svoj prvi projekt z motorjem z notranjim zgorevanjem. Ko je kupil star, a poceni Legnano, se je Horatio odločil, da ga obnovi. Motocikel je razstavil in obnovil dele, ki jih je iskal na odlagališčih in v servisih. Delo je bilo končano v nekaj tednih. Horatio takoužival v procesu, ko je po njegovem zaključku prodal kolo, da bi začel še en podoben projekt, tokrat na Alpinu. Rezultat za 15-letnika z omejenimi finančnimi sredstvi je bil enako impresiven.

Potem sta se z Gustavitom odločila izdelati mini kolesa iz nič, saj sta postopek predhodno preučila v reviji Popular Mechanics. Najprej so zbrali vse podrobnosti, ki so jih našli. Po šestih dolgih in stresnih mesecih so bila mini kolesa pripravljena in videti sijajno. Rezultat je bil tako dober, da jih je lastnik trgovine z igračami v Casildi več dni držal v oknu, da so sosedje lahko občudovali otroško delo.

Horatijev zadnji šolski projekt je bil voziček. Našel je podjetje, ki je izdelalo karoserijo iz steklenih vlaken in jo namestilo na šasijo Renault Dauphine, ki so jo našli na odlagališču. Da bi to naredil, je Pagani popolnoma razstavil avto, obnovil ali zamenjal dele. Projekt je trajal 5 mesecev, a rezultat je bil vreden tega: 17-letni Horatio se je ponosno vozil z edinstvenim vozilom po ulicah Casilde.

Študij

Do leta 1974 je bil Horatio Pagani star 18 let in se je odločil postati inženir in se vpisal na Fakulteto za likovno umetnost v La Plati, približno 450 km od Casilde. A zaradi nestabilnih političnih razmer v Argentini so pouk odpovedali in vse učence poslali domov. Naslednje leto se situacija ni spremenila in Horatio se je odločil, da vstopi na inženirski oddelek Nacionalne univerze v Rosariu, ki je bil oddaljen odpolitično središče. Tam je preživel vse leto 1975, a je po nekaj mesecih razvil globok občutek razočaranja. Univerza ni bila takšna, kot je pričakoval. Želel si je, da bi se poglobil v projekte, kot jih je počel kot najstnik. Namesto tega se je soočil z dolgimi urami teoretskih predavanj in izpitov. Horatio Pagani se je odločil slediti svojemu instinktu in zapustil študij in se vrnil v Casildo, da bi začel lastno podjetje.

Iskanje lastne poti

Starša sinove odločitve nista pozdravila in sta bila še bolj razburjena, ko je sporočil, da ne namerava delati v pekarni, ampak želi odpreti svoj oblikovalski studio. Oče mu je dal kos zemlje na obrobju Casilde, ki ga je kupil pred nekaj leti. Tam je Horatio zgradil sedež Horacio Pagani Design z denarjem, prejetim od prodaje vozičkov in osebnih stvari.

Naročila niso čakala dolgo. Prvi od teh je bil oblikovanje visokih stolov za nov bar v Casildi. Imeti so morali naslonjala za noge in sedež je moral biti oblečen v usnje. Horatio je potreboval 2 tedna, da jih je dokončal. Naročila so še naprej prihajala in po nekaj mesecih je vrnil naložbo, poplačal dolgove in celo prihranil majhen znesek.

Navdihnjen s svojim uspehom se je Pagani odločil, da lahko naredi več, zato se je odločil izdelati avtodom. Po 6 mesecih trdega dela je bil Alpine pripravljen.

Septembra 1976 ga je pokazal na razstavi, ki je bila vsako leto v Casildi, kjer ni bilo težav najti kupca. Njegov talent je bil po pričakovanjih prepoznan,in po oddaji je prejel več naročil, od gradnje kombijev do predelave tovornjakov za prevoz velikih tovorov in celo opremljanja mobilnega studia za lokalno radijsko postajo Radio Casilda.

Horatiov recept za uspeh je bil individualen pristop do strank. Srečal se je z vsemi družinskimi člani, ki naj bi uporabljali avto, da bi v celoti razumeli njihove želje in potrebe, nato pa jim je predstavil predhodni načrt v odobritev. Ta pristop je bil zelo koristen za stranke, zato ga uporablja še danes.

Mladi oblikovalec se je osredotočil na obvladovanje postopka izdelave izdelkov iz steklenih vlaken. Ta metoda je ponujala veliko več fleksibilnosti pri izdelavi delov kot pločevina ter je bila hitrejša in cenejša, zato je hitro postala Horatiovo glavno delovno orodje.

Pagani se je odločil vložiti svoje prihranke v širitev svoje delavnice. Tla v delovni sobi je obložil s svojimi začetnicami, napolnil police s knjigami, zbranimi v mnogih letih, postavil klavir, portret Mona Lise da Vinci in veliko risalno desko.

Horatio je nenehno povečeval kompleksnost in kompleksnost svojih projektov, da bi dosegel odličnost na vseh področjih oblikovanja in proizvodnje avtomobilov. Gradil je kmetijske stroje, kombije in sodeloval z Gustavitom, ki je začel lastno posteljo in ortopedsko podjetje.

Strast do dirkanja

Horaceo Pagani se je vedno želel vključitidirkalnega sveta, priložnost pa je imel, ko se mu je obrnil Alberto Gentili. Argentinski voznik je želel izboljšati avtomobil, ki je imel težave z zanesljivostjo in močjo, kar je negativno vplivalo na rezultate njegovih nastopov.

To delo je bilo zanimivo, ker mi je omogočilo izboljšati svoje znanje o avtomobilski dinamiki. Limitada Santafesina so bili majhni enosedežni avtomobili s 4-valjnimi motorji zadaj, nameščenimi na cevastem podvozju. Horatio je neutrudno delal 3 tedne in naredil korenite spremembe v dizajnu, okrepil nekatere dele in olajšal druge. Gentili je zasedel 2. mesto, kar priča o neverjetni intuiciji mladega oblikovalca, ki je vzel avto, o katerem ni vedel nič, in ga v kratkem času popolnoma preoblikoval, ne da bi opravil kakršne koli dinamične preizkuse.

Ko je šlo za oblikovanje avtomobila, je Horatio predstavil številne inovativne rešitve, od katerih so bile nekatere navdihnjene s formulo 1: vzmetne roke, centralno zaklepanje koles, njegova lastna zasnova zavor. Pagani je skrbno preveril vsako podrobnost in dele odnesel domov, da bi o njih razmišljal vso noč.

Njegova ekipa je eno leto pripravljala avtomobil, ki so ga predstavili na večerji pred 300 gosti, vključno z novinarji, investitorji in predstavniki avtomobilske industrije. Tisk je soglasno pohvalil Pagani F2. Ostaja le najti voznika in motor. Tedni so minili, a motorja še vedno ni. Horatio je napovedal, da bo Pagani F2 poganjal Renault in bo del uradne ekipe.

Nalaganje avtomobila na prikolico, onodšel v Buenos Aires na srečanje z upravo Renaulta Argentina. Pripovedoval jim je o avtu in ekipi, a je bil deležen brezbrižnosti. Kot pravijo predstavniki Renaulta, so takšne ponudbe dobivali vsak dan. Pagani jih je povabil, naj se spustijo na parkirišče, da bi si lahko ogledali avto na lastne oči. Uro pozneje so prišli dol, postavili nekaj tehničnih vprašanj in se vrnili k razpravi. Čez nekaj minut so se vrnili, predsednik se je z njim rokoval, mu čestital in rekel, da bo Renault zagotovil motor in ga podpiral med sezono.

Še vedno je treba najti voznika. Kontaktirali so prvaka prejšnje sezone Agustína Bimonteja, ki je iskal avto, in prišel je v Casildo. Takoj se je zaljubil v avto in takoj podpisal pogodbo. Na prvi dirki je avtomobil zaradi težave z zavorami zaletel s steze. Preostanek sezone je zaznamovala velika premoč Pagani-Renaulta nad ostalimi ekipami.

Po 3 letih dirkanja se je Horatio odločil ponovno reorganizirati svoje podjetje. Takrat so bile politične in gospodarske razmere v državi grozne. Vojaška diktatura Argentine je skoraj popolnoma uničila industrijo države. Horatio je spoznal, da zanj in njegovo podjetje ne bo potrebnega okolja.

Italy Dreams

Horatio je bil zaljubljen v 18-letno Christino, ki je sanjala, da bi postala učiteljica angleščine. Predstavljali so skupno prihodnost stran od Argentine. Pagani se je želel vrniti v Italijo - državo svojih prednikov in Leonarda da Vincija, raj za avtomobilsko industrijoindustrija.

Eno od njegovih posebnih naročil je prišlo iz cestnega laboratorija v Rosariu za izdelavo dveh prototipov za merjenje hrapavosti ceste. To je bilo visokotehnološko delo, prvi primer te vrste v vsej Latinski Ameriki. Horatio se je obrnil na slavnega argentinskega avtomobilskega inženirja Oresteja Berta za potrebno računalniško opremo za izvajanje nekaterih matematičnih izračunov. Med tem postopkom je omenil zamisel o odhodu iz Argentine in prosil za sestanek z italijanskimi proizvajalci. Oreste je predlagal, naj gre k Gordonu Murrayju, uspešnemu oblikovalcu formule ena, ki je takrat delal za Brabham. Vendar je bil Horatio bolj naklonjen športnim avtomobilom kot dirkalnikom, zato ga je poslal k Juanu Manuelu Fangiu, ki je zaradi svojega položaja v Mercedes-Benzu, za katerega je vozil v formuli 1, bolje razumel evropski trg.

Pagani se je srečal s Fangiom na sedežu Mercedes-Benza v Buenos Airesu. Pokazal mu je fotografije vseh svojih projektov, od lesenih modelov in vozičkov do Paganija F2, in razložil vsakega posebej. Pagani je bil nad skromnim in umirjenim Fangiom navdušen in ga je obvestil o svoji nameri, da se preseli v Italijo. Dogovorila sta se, da se ponovno srečata. Fangio je poslal pisma ustanovitelju ekipe Osella Formule 1 Enzu Oselli, Carlu Chitiju iz Alfa Romea, Giuliu Alfieriju iz Lamborghinija, Alejandru De Tomasu in Enzu Ferrariju. Fangio je priznal, da je dal veliko takšnih priporočil, vendar sta bili le dve uspešni.

Potovanje v Milano

Horatio je končal svoja naročila in novembra 1982odletel v Milano z namenom, da vse razgovore opravim v 2 tednih. Tam je obiskal sorodnike v majhnem mestu Appiano Gentil v provinci Como v severni Italiji.

Pagani je po naključju odkril, da je bil konec tedna v Bologni avtomobilska razstava, za katero ni vedel, ker takrat ni bila znana zunaj Italije. Odšel je tja, našel stojnico Lamborghinija in se dogovoril za sestanek z Giuliom Alfierijem. V ponedeljek sta z njim opravila intervju z Maurom Forghierijem, tehničnim vodjem motošporta pri Ferrariju. Slednji je hvalil njegov talent in mladost, ponudil pa bi le položaj v ekipi formule 1, ne pa oblikovalca športnih avtomobilov. Intervju z Alfierijem je potekal dobro in Alfieri mu je predlagal, da se od sredine prihodnjega leta pridruži razvojni ekipi za vojaško terensko vozilo LM.

Preostali intervjuji so bili podobni, pri čemer so vodilni hvalili Horatiove predstavljene projekte, vendar so govorili o potrebi po splošnih strokovnjakih, kot je on, obžalovali upad avtomobilske industrije in niso mogli zaposliti novih mladih talentov, kot je on.

Priprava na odhod

Pagani se je vrnil v Casildo dobre volje in z zelo jasnimi idejami. Christino je prosil, naj se poroči z njim, da bi začela novo življenje na stari celini, in ona je takoj privolila.

Tri mesece pozneje, 19. marca 1983, se je mladi par poročil, medene tedne odšel v Argentino in odpotoval v Italijo. Pred poroko je Horatio dokončal svoja zadnja naročila, zaprl računeHoracio Pagani je oblikoval in prodal premoženje, ki ga ni mogel vzeti s seboj, kar mu je omogočilo, da je prvič v Italiji zbral majhen znesek, dokler se njegovo novo življenje ni ustalilo.

Vendar ni bilo vse tako rožnato, kot so mislili. 11. maja 1983 je iz Alfierija prispelo pismo, v katerem je zapisal, da je Lamborghini zaradi finančne krize in zamud pri razvoju novih modelov za nedoločen čas zamrznil najem novih zaposlenih. Horatio je pismo skril in se še naprej obnašal, kot da se ni nič zgodilo, to je priznal le Cristini in tesnemu prijatelju Hugu Racci.

Novo življenje

Ko je Horatio prispel v Italijo, je nekaj tednov ostal pri sorodnikih. Par je delal v delavnici enega od družinskih članov, trdno prepričan, da bo kmalu našel službo v avtomobilskem sektorju.

Pagani je šel v Lamborghini, da bi se ponovno srečal z Alfierijem, ki je bil zelo presenečen, ko ga je zagledal. Horatio je govoril o odhodu v Italijo, da bi izdelal najlepši avto na svetu, in da bo po potrebi očistil tovarno. Alfieri se je nasmehnil in ga prosil, naj bo potrpežljiv, da bo lahko uresničil svoj načrt.

Horace in Cristina sta se za poletje preselila v kamp, ker nista hotela prehitro porabiti svojih prihrankov. Potovala sta in uživala v novem življenju v Italiji in obiskala dom Leonarda da Vincija v Toskani.

Delo pri Lamborghini

Septembra 1983 je Lamborghini ponudil Paganiju položaj nadzornika stopnje 3. Ko je bil star 27 letpridružil ekipi 5 ljudi. Zaradi svojega širokega znanja je Horatio lahko delal na več vidikih projekta LM, od trupa in mehanike do notranjosti in klimatskega sistema. Delo je bilo spodbudno in zanimivo.

Horatio Pagani kariera pri Lamborghiniju ni bila lahka. Šest mesecev pozneje mu je Alfieri ponudil vodenje oddelka, vendar je ponudbo zavrnil, ker je šlo za položaj uslužbenca, ki je bil proti svoji volji prisiljen predčasno upokojiti.

Horatio se je strinjal z Alfierijem, da mu bo dal majhne naloge iz preostalega delovnega toka ekipe, ki bi ga spodbudile, saj so zahtevale raziskave pred fazo načrtovanja in proizvodnje. Kot odškodnino je zahteval popolno svobodo vstopa in izstopa iz tovarne, kadar koli je želel, saj se je zbudil ob 5. uri zjutraj, šel v službo in odšel šele ob 8. uri zvečer.. To je bil problem, ker takrat zaposleni niso smeli delati po 17. uri. In želel je, da bi lahko zadremal ob kosilu.

Lamborghini je ustvaril oddelek za raziskovanje kompozitnih materialov, ki sprva ni imel veliko uspeha zaradi odpora starih zaposlenih, ki so imeli raje tradicionalni aluminij. Končalo se je z odpovedjo inženirja, odgovornega za projekt. Horatio Pagani je videl edinstvene značilnosti kompozitnih materialov, kot so lahkotnost, moč in enostavnost izdelave. Vodil je majhno ekipo inženirjev, ki je leta 1985 ustvarila prototip Countach Evoluzione z velikim srednjim V12, ki tehta le 1050 kg - 450kg manj kot prvi avtomobil s šasijo iz ogljikovih vlaken Countach QV5000. Ko so ga testirali, je avto dosegel največjo hitrost 330 km/h, kar je bilo takrat impresivno. Toda vodstvo ni videlo potenciala te tehnologije in na tem področju še nekaj let ni bilo izboljšav.

Pagani je bil star 32 let, ko se je leta 1987 rodil njegov drugi otrok Leonardo in je postal glavni oblikovalec znamke. Odgovoren je bil za konceptni avtomobil P140, ki naj bi nadomestil Jalpo kot začetni avtomobil. Projekt ni bil odobren, ampak je služil kot osnova za Lamborghini Calà, predhodnika Gallarda, ki je bil predstavljen leta 2003 pod okriljem Audija in je postal Lamborghinijev najbolje prodajani model.

Leta 1988 je vodil projekt 25th Anniversary Countach in dokončal zasnovo in prototip v samo 4 mesecih. Tokrat mu je bilo dovoljeno uporabiti ogljikova vlakna za nekatere plošče karoserije, vendar je vodstvo zavrnilo nakup naprave, zasnovane za uporabo pritiska in temperature na kose ogljikovih vlaken med proizvodnim procesom zaradi visokih stroškov in nizke donosnosti naložbe v kratkem času.. Horatio je imel samo industrijsko peč. Avto je bil komercialno uspešen, saj je bil z novim dizajnom Countach prepoznan na še neosvojenem trgu ZDA. To je omogočilo prepotrebno finančno podporo do pojava Diabla leta 1990

Poleg tega je Horatiu uspelo industrializirati in racionalizirati proizvodni proces, kar je omogočilo skoraj podvojitev proizvodnjez enakim številom delavcev.

Modena Design

Nekoč, ko se je inženir Horatio Pagani naveličal zavrnitve nakupa avtoklava, se je odločil, da ga kupi na kredit in postal uradni dobavitelj Lamborghinija. Ob drugem tveganju je bil nekaj korakov pred industrijo. Tako bi lahko delal samostojno brez omejitev, ki jih postavlja tako veliko podjetje, kot je Lamborghini.

Prvi projekt, ki so ga razvili v novi delavnici Modena Design, je bil Countach-ov sprednji pokrov v celoti iz ogljikovih vlaken. Pagani ga je z velikim uspehom pokazal Lamborghiniju. Končna obdelava je bila tako dobra in del je bil tako lahek, da so ga prosili, da iz tega materiala izdela čim več delov za prototip Diablo, ki naj bi bil predstavljen leta 1990. Po analizi vsake podrobnosti se je Horatio odločil izdelati odbijače, sprednji pokrov, pragove in nekatere dele notranjosti.

Ko je Lamborghini končno spoznal vse prednosti nove tehnologije, je dobil nalogo, da ustvari oddelek, enak njegovemu.

Naslednji projekt, ki so mu ponudili leta 1991, je bila izdelava avtomobila iz vseh sestavljenih materialov za praznovanje 30. obletnice znamke. Horacio Pagani je bil takrat tudi preoblikovan za Lamborghini Diablo VT in je načrtoval, da bo pripeljal veliko število zaposlenih, da bi se preselili v večjo tovarno, saj bo v Modena Design izdelal 300 šasij za L30.

Ti načrti so bili onemogočeni zaradi zmanjšanja globalnegagospodarstva leta 1990. Chrysler, ki je bil takrat lastnik Lamborghinija, je odpovedal vse nove projekte in zamrznil razvoj, vključno z L30 Horacio. Lamborghini je ob 30. obletnici znamke namesto novega modela predstavil preoblikovan Diablo.

To je oslabilo vezi med Modena Design in Lamborghinijem, Horatio pa je začel iskati druge stranke. Najbolj znana dela iz tega obdobja so izdelki, kot so smučarski čevlji, prikolice za konjske dirke in sedla za dirkalna motorna kolesa. Modena Design je sodeloval z Aprilio, Dallaro ali Daihatsu.

Najlepši avto na svetu

Okoli leta 1993 je Horatio Pagani začel delati na projektu, o katerem je sanjal že od otroštva. Za izdelavo svojega superavtomobila se je odločil leta 1988 kot poklon Fangiu, s katerim sta se dogovorila, da če bo kdaj izdelal avto v njegovo čast, bo imel motor Mercedes. Dolga leta je delal na stroju vzporedno s svojim drugim delom v Modena Design. Po končanem načrtovanju je zgradil velik model v merilu 1:5 za izvajanje aerodinamičnih testov.

Pagani je nato izdelal polni prototip z odstranljivimi deli, ki so kasneje zaradi finančnih omejitev služili kot kalupi za proizvodnjo delov iz ogljikovih vlaken. Ko se je Horatio bolj vključil v projekt, je postalo očitno, da bo to vrhunec njegovega življenja. V nekem trenutku je moral vse ostalo dati na stran in se osredotočiti na to, tako da je sebe, svojo družino in svoje podjetje izpostavil velikemu tveganju, če bi propadlo.

Do leta 1997 se je začelo finančno stanje sektorjakažejo jasne znake izboljšanja, pri Lamborghiniju pa so pripravljali prenovljeni Diablo, VT. Vodstvo s predlaganimi projekti ni bilo zadovoljno, zato je direktor marketinga predstavil prototip Pagani Zonda C8 in ponudil predelavo v Lamborghinija in prodajo kot popolnoma nov model. Modena Design bi bil odgovoren za načrtovanje in konstrukcijo šasije, medtem ko bi Lamborghini dobavljal mehanske komponente.

Če bi sprejel to ponudbo, bi 42-letni Horatio postal bogat človek, vendar bi se moral odpovedati športnemu avtomobilu, ki nosi njegovo ime. Pagani se je odločil, da se o tem pogovori z ženo in otroki. Takrat ni imel finančnih sredstev, potrebnih za dokončanje Zonda, zato je bila prodaja smiselna. Najmlajši sin Leonardo, ki je bil takrat star 10 let, je očeta prepričal, da je vložil v projekt.

In leta 1998 je skupina vlagateljev zagotovila kapital za izvedbo testov in izdelavo prvih vzorcev.

Od Zonda do Pagani Huayra BC

Januarja 1999 je bila dokončana Zonda C12. Horatio se je odločil osupniti svet na avtomobilskem salonu v Ženevi, kjer sta z ženo Christino predstavila srebrni konceptni avtomobil. To barvo je izbral kot poklon Mercedesu in svojemu idolu Fangiu.

Leta 2010 je podjetje predstavilo povsem novo Huayro. To je bil velik korak naprej, ker je imel pravico do prodaje po vsem svetu. To je podjetju omogočilo vstop na trge, kot so ZDA, Kitajska, Hong Kong, Singapur, Japonska itd., kamor je bilo treba uvažati Zonda. Zahvaljujoč temu je Pagani postal globalna blagovna znamka, ki lahko konkuriras podjetji, kot so Bugatti, Koenigsegg ali Ferrari, kar je močno povečalo povpraševanje po že izdelani Zondi in Huayri, ki sta bili preprodani za 3-kratno prvotno ceno.

Okoli leta 1995 je Horatio začel graditi najsodobnejšo tovarno na obrobju San Cesario sul Panaro, da bi razširil doseg Modena Design. Kasneje je bil tam postavljen razstavni prostor in pisarniški prostor za Pagani Automobili (Modena).

Ta tovarna je v celoti zadovoljevala proizvodne potrebe do leta 2008, ko je Horacio začel razmišljati o ustvarjanju sodobnejšega prostora, da bi lahko povečal proizvodnjo in imel prostor za raziskave, inovacije in razvoj kompozitnih materialov. Nova tovarna s površino okoli 5800 kvadratnih metrov. m z možnostjo proizvodnje do 300 avtomobilov na leto.

Od leta 2004 poteka rally, ki se vsako poletje začne iz tovarne. Srečni lastniki Paganija potujejo po Italiji več dni in bivajo v odličnih hotelih.

Leta 2016 se je pojavil Pagani Huayra BC z izboljšano različico motorja s 745 KM. Z. Teža avtomobila se je zmanjšala za 132 kg zahvaljujoč uporabi novega materiala, ki je 50 % lažji in 20 % močnejši od običajnih ogljikovih vlaken.