Znamke križev: značilnosti, vrste, opis

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Danes so volilne ulice razdeljene na več vrst. Poleg tega ima vsak od njih svojo znamko križa. Kako ugotoviti, kateri od njih ima določen prevod? Vse je precej preprosto - blagovna znamka je predstavljena kot ulomek, število, označeno kot števec, pa je širina jedra, imenovalec pa njegova dolžina.

Opis obratov

Danes lahko znamka križa označuje ne le dolžino in širino njegovih elementov, temveč tudi kot, ki obstaja med delovnimi ploskvami jedra. Trenutno se aktivno uporabljajo blagovne znamke, kot so 1/9, 1/11, 1/6 in druge.

Železničarji imajo pravila tehničnega delovanja (PTE), ki vsebujejo klavzulo, ki ureja namestitev določenih transferjev na različne vrste tirov. Na primer, znamka križa na glavnih tirih, pa tudi na sprejemnih in odhodnih potniških tirih ne sme biti večja od 1/11. Če se prevod nanaša na križ ali enega, ki sledi križu, potem ne more biti strmejši od 1/9.

Če se stikalo nahaja na ravni črtisegmentu poti, potem se znamka njenega križa drži znotraj 1/9. Če železniški tiri spadajo v skupino sprejemno-odhodnih tovornih poti, so zahtevane znamke kretnic 1/9, če je kretnica simetrična, pa ne več kot 1/6. Vse ostale skladbe pod enakimi pogoji so označene s križcem 1/8 ali 1/4, 5, če spadajo v simetrično skupino.

Glavne vrste gradnje

Križ je toga konstrukcija, ki ima lahko premične ali fiksne elemente. Do danes so prečnice zadnje sorte pridobile največjo priljubljenost. Glavni delovni deli za takšne izdelke so bili jedro z delovnimi robovi, pa tudi dve zaščitni ograji.

Znamka križa, kot že omenjeno, ni povezana le s parametri širine in dolžine, temveč tudi s kotom med delovnimi ploskvami. Volilnice 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 so postale najpogostejše na ozemlju Ruske federacije.

Premočrtni križ

Turouts imajo lahko različne delovne robove. Glede na to so lahko ravne ali ukrivljene. Najbolj razširjene so pravokotne vrste konstrukcij. Robovi takšnih prevodov so ravni v obe smeri. Če je vse dokaj preprosto in jasno, kako določiti znamko križa, potem je zelo težko takoj določiti položaj obrazov.

Glavna razlika med ravnimi črtami in drugimi je zmožnost uporabe istihprečnice tako desničarskih kot levičarskih prevodov. Prav tako se lahko omenjeni križ uporablja tako v navadnem kot v simetričnem prevodu.

Curvilinear Cross

Znamko prečnika stikala krivolinijskega tipa odlikuje dejstvo, da ima delovna površina tako jedra kot zaščitne ograje obliko ukrivljene črte, od tod tudi njeno ime. Pri tem velja omeniti, da imajo takšne konstrukcije določene prednosti tudi pred ravnimi, sklepajo pa se v tem, da se dolžina samega prevoda zmanjša. Če obdržite prvotno dolžino, bo mogoče znatno povečati polmer.

Uporaba tovrstnih križev je pogosta samo na industrijskih železnicah. Vendar pa imajo tudi številne negativne strani:

• glede proizvodnje so precej zapleteni;
• uporaba križa plitve oznake je lahko usmerjena samo v eno smer, saj ga ni mogoče uporabiti za prenos tako v desno kot v levo;
• pakiranje tega dela v simetrično železniško kretnico prav tako ne bo uspelo.

Žabe se lahko razlikujejo ne le po obrazih, ampak tudi po dizajnu. Lahko so tri vrste - masivna lita, montažna tirnica ali montažna z litim jedrom.

Parametri hitrosti

Najpogostejše vrste navadnih železniških kretnic so 1/18 in 1/22 prečnice. Največja hitrost gibanja na poteh s takšnimi prenosi je 80 in 120km/h oz. Kar zadeva gibanje tirnih vozil na prestopih, katerih znamka križev je 1/9 in 1/11, proga pa spada v neposredni tip, hitrost tukaj ne more biti višja od 100 in 120 km/h. In na strani takšne poti hitrost ne sme presegati 40 km / h.

Če je znamka prečnice kretnice 1/11, same tirnice pa so tipa P65, potem hitrost ne sme biti večja od 50 km/h, vendar s simetričnim stikalom to vrednost se lahko poveča na 70 km/h.

Omeniti velja, da so prevodi lahko tudi navzkrižni. Najpogosteje je omenjena kretnica izdelana pod dvojnim kotom z navadnimi prestavitvami. Če se na primer nahaja v vratu postaje, bo oznaka križa 2/9. Da bi povečali hitrost gibanja tirnih vozil vzdolž stranskih tirov, je treba narediti bolj nežne puščice. Do danes je najboljši primer plitvega križa oznaka 1/65. Ta prenos se uporablja v progi za visoke hitrosti, kar omogoča, da se vlak premika s hitrostmi do 220 km/h.

Cold Core Cross

Danes se na ozemlju Ruske federacije najpogosteje uporablja montažni tip z enostranskim litim jedrom. Posebnost teh križev je, da sta tako jedro kot obrabni del ograj enodelna lita konstrukcija. Praviloma se kot surovina za to znamko križcev uporablja visoko manganovo jeklo. Varovalne ograje so izdelane iz standardnih tirnic, po katerih sejedro je pritrjeno nanj.

Glavna razlika med to zasnovo in montažno tirnico je na primer v tem, da je njena življenjska doba veliko daljša, medtem ko je število delov zmanjšano. Čeprav bo v primerjavi s trdnimi litimi povezava vseh elementov tukaj nekoliko slabša. Najpogostejše znamke križev z litim jedrom so v ZDA.

Enodelni križec

Zasnova tega križa je precej preprosta - sestavljen je iz enega samega ulitega dela. Prednost je bila, da se je s tem znatno povečala trdnost dela, pa tudi stabilnost. Vendar se v proizvodnji uporablja veliko več kovine.

Na ozemlju Ruske federacije so ti dizajni našli svojo uporabo v kretnicah z blagovno znamko križa 1/11. Sama vrsta prenosa je običajno P65, hitrost gibanja železniškega voznega parka pa je v tem primeru 160 km / h vzdolž ravnega odseka proge. V enakih obratovalnih pogojih se na primer v primerjavi z montažnimi tirnicami razlikujejo na primer polne lite ne le po večji trdnosti in stabilnosti, temveč tudi po daljši življenjski dobi. Poleg tega sam križ vsebuje minimalno število delov.

Prav tako se je vredno spomniti na tako obstoječo sorto, kot je hitri enodelni križ. Razlikuje se po tem, da ima polni odsek s togostno membrano. Da bi se kolesa železniškega voznega parka premikala bolj gladko vzdolž križa, ima prečni profil anten dvaspletno mesto. Oznaka konstrukcije v tem primeru je 1/20 na zunanjem pobočju in 1/7 na notranjem. Med trdimi križci veljajo za najbolj kakovostne primerke polne križe.

montažne tirnice

Jedro takšnih križnic je sestavljeno iz dveh ločenih delov, ki sta pritrjena drug na drugega. Ti deli so odseki tirnic, ki so med seboj povezani. Komplet imenovanega dizajna vključuje tudi zaščitne obloge in določeno število vijakov, potrebnih za montažo.

Popolnoma so sestavljeni iz železniških delov in se trenutno ne proizvajajo v Ruski federaciji. Ta tip ima veliko pomanjkljivosti, med katerimi so glavne veliko število montažnih delov in majhna povezava med njimi, zato se različne okvare pri montažnih tirnih križih pojavljajo veliko hitreje kot pri drugih tipih.

Vrste prenosov po smeri

Trenutno se za vodenje tirnih vozil uporabljajo različne kretnice:

• Najenostavnejša vrsta med njimi je tip enojne puščice. Omogoča vam, da eno pot razdelite na dve različni. Naslednja vrsta konfiguracije je navadna ali, kot jo tudi imenujejo, enostavna. Namestitev takšnega križa pomeni, da je ena od smeri popolnoma ravna.
• Naslednja vrsta je simetrična. Najpogosteje se ta vrsta oblikovanja uporablja v najbolj utesnjenih razmerah. Posebnost pri tem je, da obe smeri odstopata za enakoenak kot v različnih smereh. Zaradi takšnega odstopanja je mogoče doseči, da je dolžina obračalnice minimalna. Ti prevodi se uporabljajo kot dvojni. V tem primeru sta dve puščici v zasnovi tesno povezani, eno pot pa je mogoče razdeliti ne na dve, ampak na tri smeri hkrati. Križna stikala so zasnovana tako, da so nameščena v kotnih križiščih.

Premikanje prevodov: križ s premično ograjo

Do danes so najpogostejši križi s premično varovalno ograjo in s premičnim jedrom. Uporaba prvega od njih je najpogostejša v tistih kretnicah, ki se najbolj aktivno uporabljajo na izhodih v eno smer. Poleg tega so odlični za aplikacije za visoke hitrosti prenosa. Ko je jedro pritisnjeno na zaščitno ograjo zaradi delovanja ene ali dveh vzmeti, se mrtvi prostor v notranjosti zapre. To ustvari progo neprekinjenega tipa, ki omogoča prehod takega odseka tira z dovolj visoko hitrostjo.

Če se tirna vozila premikajo v nasprotni smeri, bo zaščitna ograja iztisnjena s kolesnimi grebeni. In v tem primeru lahko pride do udarca površine kolesa v jedro jedra. Da bi se izognili takšni težavi, je treba pri tovrstni prečnici nekoliko znižati nivo jedrne lokacije glede na njene antene. Čeprav lahko storite nasprotno - dvignite varovalne ograje nad jedrom.

premično jedro

Na ozemlju Ruske federacijese ukvarjajo s proizvodnjo dveh nekoliko različnih vrst konstrukcij gibljivega jedra. V prvi vrsti je sestavljen iz posebnih ostrih tirnic. Poleg tega ima precej prožne veje. Postavitev takšnih križev je nujna na tirih, kjer je treba realizirati hitrost gibanja do 200 km/h ali celo več. Drugi tip poimenovane strukture je sestavljen iz premičnega jedra vrtljivega montažnega tipa.

Pajki s premičnim jedrom imajo določene prednosti. Govorimo o dejstvu, da vam prisotnost fleksibilnih vej omogoča ustvarjanje neprekinjenega železniškega tira. Prisotnost takšne proge omogoča tirnemu vozilu, da ohrani svojo hitrost na isti ravni, kot jo opazimo pri vleku. Pomembno je omeniti, da v tem primeru ni treba namestiti kontra tirnic, življenjska doba premičnega jedra pa je približno 4-5 krat daljša kot pri fiksnem.

Pomanjkljivost je, da je treba namestiti dodatne rotacijske mehanizme, ki bodo zagotavljali premikanje jedra. Ločeno lahko rečemo o znamki kardanskega križa. Narejen je iz jekla razreda 20X.

Counterrails

Ločeno velja omeniti kontra tirnice. Njihova glavna naloga v kretnici je voditi kolesa tirnih vozil do želenega žleba. Izdelane so na enak način kot večina drugih delov iz običajnih tirnih tirnic. Vendar pa jih je v nekaterih primerih mogoče ustvariti tudi iz tirnic s posebnim profilom. Najpogosteje so tirnice nameščene na običajnih tirnih ploščicah. Vijaki se uporabljajo kot povezave.