Letalo IL-86: fotografija, specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Letalo Il-86 je postalo prvo in najmasovnejše sovjetsko potniško letalo s širokim trupom in možnostjo njegove predelave v vojaški objekt, če je to potrebno. Ta stroj je bil zasnovan v oblikovalskem biroju Ilyushin, serijsko izdelan v tovarni v Voronežu, opremljen s štirimi močnimi motorji. Razmislite o značilnostih te enote, ki je bila umaknjena iz komercialnega delovanja po letu 1997, vendar so nekatere enote še vedno v delujočem stanju.

Kratek opis

Prvi IL-86 je vzletel deset let pozneje kot njegov ameriški analog modifikacije Boeing-747. Takšno zamudo ne povzroča le šibek razvoj sovjetske letalske industrije, temveč tudi gospodarski predpogoji, povezani s finančno krizo.

Takrat v razpadajoči Sovjetski zvezi ni bilo potniških letal, ki bi lahko prevažala več kot 300 potnikov. Državljani ZSSR so zelo redko leteli v tujino, celoten postopek so spremljale številne kontrole in ankete. Kljub temu so se dela pri ustvarjanju takratnega airbusa začela izvajati že v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Ozadje

Za začetek za letalske prevoznike iz Amerike vV zgodnjih 70. letih je bilo širokotrupno letalo ključnega pomena. Družba Boeing je predstavila prvo različico takšne ladje. V Aeroflotu so bili modeli TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 precej sposobni zadovoljiti potrebe države.

Ta letala so odlikovale zanesljivost, manevriranje in druge lastnosti. IL-86 je prvič poletel med olimpijskimi igrami v Moskvi. Glavni namen enote je zagotoviti prevoz potnikov z letališč Domodedovo in Šeremetjevo.

Razvoj in testiranje

Letalo IL-86, katerega fotografija je predstavljena zgoraj, je postalo prvo domače potniško letalo s širokim trupom. Zahteve za enoto so določale številne nianse, med katerimi je bila še posebej pomembna zmogljivost kabine za najmanj 250 potnikov, pa tudi možnost pristanka na razpoložljivih vzletno-pristajalnih stezah.

Oktobra 1967 je bilo odločeno, da se ustvari letalo s podaljšanim trupom za 6800 mm. Razvoj letala s 350 sedeži se je začel v konstruktorskem biroju Iljušin.

Za sprejem tako velikega števila osebja je bilo treba povečati sedeže v vsaki vrsti, ne da bi zanemarili pogoje udobja. Kot rezultat, je oblikovalski biro izdelal dvonadstropno različico in enonivojski analog. Trup je bil opremljen s parom ločenih kabin. Ta predlog ni našel podpore stranke.

Modernizacija

Februarja 1970 so strokovnjaki oblikovalskega biroja Ilyushin prejeli nalogo za razvojletalo, ki lahko prevaža najmanj 350 potnikov. 2. februarja 1970 je Konstruktorski biro dobil konkretno nalogo za projektiranje širokotrupnega potniškega letala. Dve leti pozneje se je začel aktiven razvoj modela, osredotočenega na prevoz ljudi po principu "prtljaga s seboj".

Oblikovalci so se soočili s težko nalogo - izdelati podlogo s pravilno geometrijo in razporeditvijo sedežev. Na ta kazalnik niso vplivali le aerodinamični parametri, temveč tudi varnost, komercialna komponenta, udobje posadke, pa tudi nakladanje in razkladanje prtljage. Kot rezultat, so se razvijalci modela IL-86 odločili za različico s krožnim delom trupa in sedežem na zgornjem krovu po formuli 3/3/3. Ta rešitev je omogočila postavitev devetih sedežev v eni vrsti, kar zagotavlja dva prehoda. Med novostmi tehničnega načrta je mogoče omeniti uporabo krilne mehanizacije iz krilnih oblog s tremi režami.

Značilnosti IL-86

Spodnja paluba letala je bila opremljena s posebnimi regali, ki so bili namenjeni prtljagi in drugemu tovoru. Pred vstopom v ta del ladje so morali potniki skozi tri lopute in zapustiti breme, nato pa so jih usmerili v potniški del na drugi nivo (po več enorazponskih stopnicah).

Posebnost letala IL-86 je hitrost gibanja potnikov, ki so porabili manj časa za vkrcanje in rokovanje s prtljago. Ta možnost je predvsem posledica postopka registracije prevoza blaga, ki ni potrebendolgotrajno razvrščanje in nalaganje stvari na krov. To vključuje tudi odsotnost zastoja na tekočem traku za nekaj minut.

Testi

Decembra 1976 se je zgodil prvi polet prototipa letala IL-86, katerega fotografija je prikazana spodaj. Ta akcija je bila izvedena z osrednjega letališča. Frunze. Direktor letenja je bil E. Kuznecov, ki je leta 1978 opravil tehnični let iz Moskve v Soči. V istem obdobju so bili opravljeni leti v smeri Leningrada, Rostova na Donu, Simferopola in Mineralnih Vod.

Kot je navedeno v uradnih podatkih oblikovalskega biroja Ilyushin, je zadevnemu letalu uspelo obiskati Novosibirsk (februar 1980 se šteje za uradni datum pristanka). Decembra istega leta je letalo prejelo potrdilo o plovnosti. Po tem je bil opravljen prvi redni let na relaciji Moskva - Taškent.

Salon IL-86

Po začetku uradne uporabe zadevnega letala je to plovilo postavilo 17 svetovnih rekordov, kar je uradno potrjeno. Med njimi:

• Letenje po zaprti poti za tisoč in dva tisoč kilometrov.
• Dvigovanje različnih vrst bremen pri hitrostih nad 970 kilometrov na uro.
• Najvišja ocena zanesljivosti vseh letal civilnega letalstva v tistem času.

Širokotrupno letalo je bilo zasnovano za delovanje v obdobjih srednjih letov. V času nastanka plovila je bilo opremljeno s sodobno opremo, ki je zagotavljala zanesljivost in manevriranje stroja,skupaj z visoko stopnjo varnosti. Za nastanek takšne enote so ustvarjalci prejeli Leninovo nagrado in vrsto drugih državnih nagrad.

Funkcije

Z dolžino letala IL-86 skoraj 60 metrov je imelo veliko prednosti med domačimi in tujimi kolegi. Pravzaprav je bilo letalo nizkokrilni airbus s štirimi turbinskimi motorji. Opremljen je z enokobiličnim perjem in zamašenimi krili.

Za to letalo so bile posebej ustvarjene pogonske enote NK-86, ki so posodobljeni motorji, ki se uporabljajo na IL-62 in TU-154. Potisk motorja - 13.000 kgf. Prav ti "motorji" so postali glavni razlog za umik letala iz serijskega delovanja. Dejstvo je, da je imel NK-86 visoko stopnjo hrupa in porabo goriva. Prišlo je do točke, da so se začeli šaliti o teh pogonskih enotah in trdili, da letalo izstrelijo s počasnim vzletom, in le zahvaljujoč ukrivljenosti Planeta je to mogoče. Poleg tega so dimenzije navedenega motorja ob upoštevanju okvirja in podvozja onemogočale izračun vzdržljivosti obloge in njene učinkovite zmogljivosti pri visokih temperaturah okolja. Med vzletom so se pogosto sprožili temperaturni senzorji, kar je povzročilo popolno ali delno izklop motorjev.

Zanimiva dejstva

Zavoljo pravičnosti je treba omeniti, da je imela notranjost IL-86, katerega fotografija je predstavljena spodaj, odlično zvočno izolacijo. Kljubhrup elektrarn, potniki med letom niso občutili veliko nelagodja. Vendar pa raven hrupa ni omogočala, da bi se prilegala sprejemljivim mednarodnim standardom za redne lete v liniji civilnega letalstva.

To je povzročilo težave pri letih v tujino. Na splošno je bila sposobnost preživetja enega prvih sovjetskih airbusov kratkotrajna. Množični umik teh letal se je začel že leta 2001. To je bilo v veliki meri posledica njihove nepraktičnosti in povečanega hrupa. Zadnji leti za IL-86 so bili leti iz Moskve v Soči in Simferopol. Atlant-Soyuz je deloval v tej smeri do oktobra 2010.

V 80-ih letih prejšnjega stoletja so v ZSSR izvajali raziskave na letalih serije IL-86. Kasneje so načrtovali namestitev turboventilatorskih motorjev Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (proizvodnja - Velika Britanija, vlečna moč - 19.000 kgf). Posledično naj bi letalo dobilo podolgovat trup in možnost prevoza najmanj 450 potnikov na razdaljo do štiri tisoč kilometrov.

Na podlagi IL-86 je bil razvit in ustvarjen analog na dolge razdalje pod indeksom 96. Žal obe modifikaciji zaradi praktičnih razlogov nista postali serijski linijski linijski. To nišo so zasedli modeli znamke Airbus (Airbus A310), ki so služili približno deset ali petnajst let, pa tudi Boeingi konfiguracije Boeing 747, Boeing 767.

rezultat

Zgodovina sovjetskega Airbusani bil uspešen, tako kot njegov najbližji naslednik IL-96. Skupno število enot, zgrajenih z raztegnjenimi trupi, je bilo le 27 izvodov. V aktivnem delovanju, ki traja še danes, je vključenih le 11 strojev. Nekateri izvodi so del posebne letalske enote Rusije, še 3 kosi delujejo na Kubi. Razvijalci ugotavljajo, da obravnavana štirimotorna letala dolgega dosega niso našla ustrezne uporabe zaradi velike porabe goriva in hrupa ter nizkega udobja za potnike.