Letalo An-2: specifikacije, motor, pilotska kabina, hitrost, fotografija in cena

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ta avto je imel v prvih povojnih letih veliko nasprotnikov. Letalo An-2 se je že takrat zdelo zastarelo, visoke letalske oblasti so imele svojo predstavo o tem, kako naj bi izgledala sodobna tehnologija. Dvokrilec s "tupim" nosom in naramnicami se je zdel relikt predvojne preteklosti, spominjal je na vezane plošče U-2 in takoj se mu je "prilepil" žaljiv vzdevek "koruzni storž" (tako so dražili majhno učno letalo, ki se je borilo vsa težka štiri leta na frontah). Kdo bi vedel, da bo to grdo letalo še dolgo preživelo svoje kritike…

Antonova ideja

Oleg Konstantinovič Antonov se je ukvarjal z razvojem letalskih vozil. To temo mu je dalo načelo izključitve. Med vojno so oblikovalci, ki so imeli bogate izkušnje pri ustvarjanju vojaške opreme, skrbeli za jurišna letala, bombnike in lovce, licenčni PS-84 so bili osnova civilnega letalstva (so tudi Li-2, dokumentacija in oprema za njihovo proizvodnjo so bili kupljeni v ZDA v tridesetih letih). Antonov,mladenič (malo več kot 30 let) se je lotil pristajalnih jadralnih letal različnih nosilnosti. Leto pred vojno so jim ponudili prototip letala An-2. Tehnične lastnosti niso vzbudile zanimanja vodstva, dvokrilec se je zdel počasen in majhen. Oleg Konstantinovič se je vrnil k oblikovanju pristajalnih plovil, vendar ni pozabil na svojo idejo.

Izvedba

Leta 1945 je vlada ZSSR spoznala progresivnost kmetijske predelave, ki se izvaja po zraku. Opraševanje in kemična obdelava s pomočjo letalstva je bila v Združenih državah običajna in vse napredne tehnologije v razmerah povojnega opustošenja so bile nujno potrebne, država je občutila prehransko krizo. Poleg tega je bilo majhno letalo, ki bi lahko prepeljalo ducat in pol potnikov ali tono ali dve tovora, potrebovalo tako pošta kot tako rekoč vse veje narodnega gospodarstva, zlasti za oskrbo oddaljenih območij. Glavne zahteve za nov stroj so bile oblikovane v opisu nalog: vzleteti mora iz nepripravljenih mest, biti sposoben delovati v širokem klimatskem območju. Njegovo vzdrževanje ne bi smelo zahtevati posebnih tehnologij. In seveda morata obstajati zanesljivost in enostavnost upravljanja. Vsem tem zahtevam je v celoti izpolnilo letalo An-2, katerega prvi izvod je leta 1947 vzletel z novosibirskega testnega polja. Ideja izpred sedmih let je našla uporabo.

Izdelano v ZSSR

Pet let je bilo letalo izdelano v razmeroma majhnih (vsajvsaj za ZSSR) količine, le nekaj sto kosov. Po smrti "očeta ljudstev" je N. S. Hruščov, ki je vodil stranko in državo, začel povečati proizvodnjo tega stroja. Letalo An-2 se je dobro ujemalo s konceptom univerzalne kemizacije in razvoja kmetijstva, ki je bilo postavljeno pred ambiciozno nalogo "dohiteti in prehiteti" glavnega svetovnega tekmeca ZSSR - ZDA. Proizvodna baza je bila prvotno Kijevska letalska tovarna št. 437. V mestu Dolgoprudny je bila zgrajena tudi kmetijska specializirana modifikacija z indeksom "M". Na presenečenje O. K. Antonova je potniški promet postal praktično glavni namen An-2. Tehnične značilnosti letala niso pomenile udobja med letom, "klepetanje", ki ga povzroča nizek "strop", ni oviralo za tovor. Salon je bil opremljen na najpreprostejši način, ob straneh so bile postavljene precej ozke klopi. Generalni oblikovalec je takšno priljubljenost svojega potomca komentiral precej jedko in ga poimenoval "konzerva s krili". Kljub temu so bile v sovjetskem tisku tistih let pogosto najdene fotografije An-2 z Aeroflotovimi "krili", bodisi s smučmi v bližini čukčijskih jurt, bodisi v ozadju visokih gorskih pašnikov ali celo samo na podeželskem polju. Cena vozovnice je bila skromna, za bankovec za tri rublje je bilo včasih mogoče leteti v sosednji regionalni center, tudi udobje je bilo nezahtevno, a ljudje so zelo toplo govorili o Annuški.

Sluškinja v…

Do leta 1963 je bil An-2 izključno sovjetsko letalo. Leta 1958 je bila dokumentacija za njegovo proizvodnjo v okviru socialističnega mednarodnega sodelovanja prenesena na Poljsko, izdajo pa so sovjetske tovarne.začela postopoma upadati. Poljsko podjetje PZL-Mielec je dobavilo skoraj 12 tisoč dvokrilcev, ki jih je večinoma kupila Sovjetska zveza (več kot 10 tisoč). Pogoji dostave v "zgodovinsko domovino" so bili vnaprej dogovorjeni, preostale naprave pa so uporabljali v socialističnih državah in drugih regijah planeta, kjer je bilo to edinstveno letalo tudi cenjeno..

Antonov Design Bureau stroji so našli priznanje tudi na Kitajskem. Tam se po licenci serijsko proizvajata An-24 (prejel indeks Y-7) in An-2 (Y-5). Skupno število izvodov "Annushke", izdelanih na svetu, je preseglo osemnajst tisoč, leta 2012 jih je 2.300 v tehnično brezhibnem stanju. Letalo An-2 je po Guinnessovi knjigi dolgoživi rekorder; izdelujejo ga že več kot šest desetletij.

Na čelu "Annushke"

Vsi piloti, ki imajo izkušnje s pilotiranjem tega dvokrilca (mimogrede, največjega), opažajo njegovo edinstveno "nestanovitnost". Velika relativna površina nosilnih površin skoraj odpravlja tako neprijeten pojav, kot je "zastoj". Z čelnim vetrom 50 km/h lahko letalo An-2 praktično "lebdi na mestu", lebdi nad fiksno točko na tleh. To določa možnost načrtovanja v načinu z ugasnjenim ali nepravilnim motorjem. Preproste, a zelo dobro premišljene zavore, podobne tistim, ki jih uporabljajo v tovornjakih, po pristanku zmanjšujejo obalo, zahteve za vzletno-pristajalno stezo pa so skrajno poljubne. Kabina An-2 se ne razlikuje po posebnem udobju, a je kljub temu priročna, dva pilota se ne gnečata, prostora je dovolj. Zasteklitevima izbokline za izboljšanje vidljivosti.

Dodatne možnosti

Podvozje se ne umika, kar je seveda z aerodinamičnega vidika slabo, je pa z vidika zanesljivosti idealno. Pnevmatiko lahko črpate, ne da bi zapustili kabino, vgrajen je kompresor. Poleg običajnih koles so smuči nameščene na običajne nosilce za delovanje v zimskih ali polarnih razmerah ali na posebne plovce, ki spominjajo na kajakaške čolne, s katerimi se letalo spremeni v hidroplano.

Naprava se polni avtonomno, brez cisterne, predvidena je črpalka za gorivo, ki lahko črpa bencin iz sodov neposredno v rezervoarje.

Uporaba An-2

Takšna strukturna in operativna nezahtevnost je naredila to letalo v mnogih primerih nepogrešljivo. Uporabljali so ga kot leteči laboratorij, zračno reševalno vozilo, krilato gasilsko vozilo. Priljubljenost An-2 v letalskih klubih je bila ogromna, številni padalci so svoj prvi skok naredili tako, da so stopili skozi odprta vrata dvokrilca. Za meteorološko izvidništvo je nastala različica z dodatno opazovalno kabino pred vodoravno repno enoto. Po potrebi se lahko to letalo spremeni v ultralahko jurišno letalo, tako da nanj obesimo NURS in bombe. Seveda bo počasen, vendar bo poskrbel za natančnost zadetka.

Funkcije

Letalske in operativne lastnosti tega stroja so takšne, da v nekaterih primerih še vedno ni zamenjave za letalo An-2. Specifikacije inv našem času so kar dobri za razred lahkih vozil. Vzletna teža - 5,5 tone z maso tovora 1,5 tone. Prostor, namenjen tovoru, je omejen na višino 1,8 m, širino 1,6 m, dolžino 4,1 m. Normalna zmogljivost potnikov je 12 oseb. Za vzlet je dovolj neasf altirana površina dolžine 235 metrov, za pristanek pa 10 metrov manj. Zgornja meja - 4200, vendar običajno let poteka na nižjih višinah. Potovalna hitrost An-2 je 180 km/h, največja hitrost je 235 km/h (s polno obremenitvijo). Hkrati lahko avto neprekinjeno preleti skoraj tisoč kilometrov.

Modern Issues

Vsak, tudi najuspešnejši kos tehnologije, sčasoma zastari. Letalo An-2 ni izjema. Njegove lastnosti so dobre, vendar so se v našem času zahteve za elektrarno spremenile. V času, ko je bila navadna plinska voda dražja od bencina, so njeni porabi posvečali malo pozornosti. Ta trend se je nadaljeval dolgo časa, vendar ga je dvig cen naftnih derivatov prisilil v revizijo.

Motor An-2 je uplinjač, tisoč konjskih moči, zelo zanesljiv, ampak… Potreben je poseben letalski bencin, je drag. Da, in njegova poraba je tudi precejšnja. V nekaterih državah, zlasti v Kanadi in Združenih državah, je upravljanje tovrstnih letal prepovedano. Vendar zbiralci tudi tam rade volje pridobijo An-2. Cena milijona in pol rubljev in več ne ustavi tistih, ki želijo dobiti pravi užitek pri pilotiranju "starega letala".

Druga mladost An-2

O. K. Antonov Design Bureau je bil eden prvih, ki je vgradil turbinske motorjeza propelerska in potniška letala. Prednosti je veliko: gorivo - kerozin, visoka zanesljivost, ekonomičnost, zmanjšanje hrupa. V petdesetih letih je konstruktorski biro predlagal izvedbo različice An-2, opremljene s TVD (turbopropelerskim motorjem), vendar je vodstvo letalske industrije raje usmerilo prizadevanja v prednostne projekte udobnih linij za srednje razdalje, namenjenih zamenjavi Il-14 in Li-2, ki sta takrat delovala na vseh regionalnih poteh. Poleg tega takrat še ni bilo motorjev primernih velikosti. Toda v poznih 70-ih so inženirji motorjev iz Omska zasnovali TVD-20, ki je povsem primeren za Annushko. Leta 1990 je bil pripravljen An-3 z jadralnim letalom, skoraj v celoti podedovanim od An-2, vendar z drugačno elektrarno. Takrat ni šel v serijo, preprečile so ga gospodarske težave. Projekt se je ponovno začel leta 1997 z dodatkom sodobne letalske elektronike. Najbolj obetavna smer modernizacije Annushki velja za "remotoring" letal z vsaj polovico ohranjene življenjske dobe motorja.

Dela v tej smeri potekajo tudi v Ukrajini, kjer se uporablja motor MS-14 Motor Sich. Obstaja še ena možnost (Novosibirsk) za posodobitev znamenitih dvokrilcev, ki vključuje namestitev sodobnega ameriškega motorja Honeywell. Ta modifikacija je bila imenovana AN-2MS.

V vseh teh primerih namestitev turbine rešuje problem hrupa, prekomerne porabe goriva in zagotavlja zavrnitev dragega bencina "100". V vseh drugih pogledih je letalo An-2 preprosto čudovit stroj. Obstaja razlog za domnevo, da bo imela dolgo življenjenebo nad gozdovi, polji in mesti.