Letalo SU-34: opis in specifikacije. Vojaško letalstvo

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ta bombnik je bolj podoben prestrezniku. Ima neuradni vzdevek "Račka", ki izhaja iz posebne oblike loka. Do nedavnega se je o njem malo pisalo, zdaj pa informativni kanali pogosto prikazujejo materiale, da na sirskem nebu letala Su-34 in Su-24M izvajajo natančne napade na komunikacijske poti, štab in arzenale teroristične države ISIS. Lahko trdimo, da so ti frontni bombniki postali slavni. Zgodba bo govorila o enem od njih.

Zgodovina in prototip

Zahteve za prestreznika in frontnega bombnika so različne in se celo nekoliko izključujejo. Vendar imajo sovjetski proizvajalci letal že izkušnje s preoblikovanjem lovskih letal v jurišna letala. Znameniti "Pejon" - Pe-2 - je bil pred vojno zasnovan kot dvomotorni težki borec na visoki nadmorski višini. Potrebe obrambe so ga »preuredile« v potapljaškega bombnika, in čeprav se je prenova zdela problematična, se je izkazalo zelo dobro. Nekaj podobnega se je zgodilo s prestreznikom Su-27. Leta 1986 je oblikovalski biro Sukhoi začel z delomnjegova udarna modifikacija, ki je prejela indeks T-10V, z namenom končne uresničitve koncepta univerzalnega "jurišnega letala", ki je sposobno prenesti resno bojno obremenitev za delo na bojišču in ima zadostno manevrsko sposobnost za odbijanje sovražnikovih letal. V procesu načrtovanja je oblikovalcem postalo jasno, da običajna dvojna kabina za ta namen ni primerna. Do leta 1990 je bila glavna stvar storjena: pojavil se je nov lok s slavnim "račjim kljunom". Do sredine devetdesetih let je Su-34 dobil uradno ime (uspelo mu je obiskati tako T-10V-5 kot Su-32FN). Toda uradno je začel delovati šele leta 2014.

vidne razlike

Navzven je bojno letalo Su-34 vsaj od daleč videti kot njegov "prednik" Su-27. Ob natančnejšem pregledu celo laika preseneti nekatere očitne razlike. Nosni del je razširjen, pilota sedita drug ob drugem in ne drug za drugim, podvozje je postalo veliko močnejše in seveda nos. Na prvi pogled na splošno in vse. V tehničnem smislu to pomeni, da je bila zasnova zasnovana na letalskem ohišju prestreznika Su-27, ki je značilen kot običajna aerodinamična konfiguracija z dvema kobilicami z vsemi gibljivimi dvigali. Nepoučenemu očesu ni takoj opazno raztezek (v primerjavi s prototipom) koreninskih prilivov krila, nereguliran dovod zraka, odsotnost trebušnih plavuti in povečanje števila zunanjih vzmetnih enot. Kljub vsej svoji podobnosti s prestreznikom je Su-34 taktični bombnik, zato jemora nositi več in dlje od svojega prototipa.

taksi

Zdaj lahko podrobneje razumete spremembe dizajna. Najprej bomo govorili o najbolj očitnih podrobnostih videza. Kokpit letala Su-34 je dvojni, vhod vanj poteka po lahki lestvi, ki se z zgornjim robom naslanja na loputo, ki se nahaja za krili nosnega opornika. To močno poenostavi postopek zasedenja sedežev s strani pilota in navigatorja. Med letom je posadka zagotovljena z vsemi potrebnimi pogoji za udobno bivanje, vključno z grelnikom hrane, termosom in greznico. Če eden od pilotov meni, da je prekoračil bivanje, lahko vstane in se pretegne - za to je dovolj prostora.

A Su-34 ni le udoben in ergonomičen. Za zaščito posadke je poskrbel Konstruktorski biro Suhoj: ta je v posebni titanovi oklepni kapsuli, katere učinkovitost je bila že preizkušena v praksi. Približno enaka tehnologija se uporablja pri načrtovanju jurišnega letala Su-25. Zasteklitev nadstreška je tudi varno oklepna.

motorji

Dva turboventilatorska motorja AL-31F z obvodnim razmerjem 0,571 razvijeta potisk 12,5 tone vsak, v načinu naknadnega zgorevanja pa lahko dodata še 300 kg.

Na splošno je elektrarna enaka kot pri Su-27. Morda to ni tako velika številka, še posebej glede na to, koliko tehta letalo Su-34. Ruske vesoljske sile pa menijo, da je moč povsem dovolj za tekmovanje na nebu z ameriškim F-15, ustvarjenim za reševanjepribližno enake bojne naloge. Možne so tudi možnosti, na primer motorji AL-35F, ki razvijejo do 14 ton potiska v naknadnem zgorevanju.

elektronika na vozilu

Letalo Su-34 je opremljeno s popolnoma novo letalsko elektroniko, ki upošteva zahteve po povečani zanesljivosti (zaradi podvajanja) in omogoča samodejno doseganje cilja s satelitskim vodenjem. Domet zaznavanja (tudi za majhne predmete) je dosegel 250 km. To velja za iskanje podmornic (tudi če so dvignile samo periskope), izvidništvo, iskanje miniranih območij vodnega območja itd. Kar zadeva naloge neposrednega operativnega tarčevanja nad bojiščem, je to označeno na vetrobranskem steklu in čeladi. nameščen nadzor ognja "pogled", ki lahko znatno zmanjša čas odločanja. Tako širok razpon ne bi bil mogoč brez uporabe hitre računalniške strojne opreme.

Sistem za gorivo

Za povečanje dosega letalo potrebuje več goriva. Štirje tanki (trije v trupu in eden v krilu) ter sistemi za dolivanje goriva med letom ustvarjajo pogoje za udarce na oddaljene cilje, kar približuje zmogljivosti Su-34 strateškim modelom. Obstajata dve izvlečni palici, zasnovani sta za delo z zračnimi tankerji tipa Il-76 in drugimi tankerji v službi ruskih letalskih vesoljskih sil. Povečanje dosega letenja omogoča tudi možnost obešanja zunanjih rezervoarjev, ki so padli po vzletu.

Sredstvo za reševanje posadke

Piloti zasedejo svoje sedežespodnjo lestev, ki poteka skozi nišo sprednjega stebrička, skozi njo pa tudi izstopijo iz letala, če se je let končal brez nujne primere. Izmet se izvaja na tradicionalen način, navzgor, pri čemer hitrost in višina nista pomembni. S pomočjo izmetnih sedežev K-36DM je izhod letala v sili precej varen, vsak član posadke ima prenosno zasilno oskrbo, opremljeno z radijskim svetilnikom, rešilnim splavom, kompletom prve pomoči, hrano in drugimi sredstvi za preživetje po pristanku. Med letom normalno življenje zagotavljajo anti-G kombinezoni, zaščitne čelade in oskrba s kisikom.

šasija

Povečanje vzletne teže je narekovalo posebne zahteve za novo podvozje – postalo je močnejše, podstavnega vozička. Morebitna škoda v primeru obsežnega vojaškega spopada na vzletno-pristajalnih stezah glavnih letališč je postala tudi pogoj za povečano preletnost za uporabo letal Su-34 z manj pripravljenih lokacij.

Novi glavni oporniki so postali bolj obsežni v primerjavi s Su-27, ki je zahteval dodaten prostor v trupu. Zato je mehanizacija dovodov zraka poenostavljena.

Oborožitev

Za namestitev različnih orožnih sistemov so na voljo tri ventralne zunanje vzmetne enote in osem podkrilnih enot. Poleg njih ima bombnik vgrajeno pištolo kalibra 30 mm tipa GSh-301. Ker je nemogoče upoštevati vse možne možnosti za razvoj operativne situacije,predvidena so tudi sredstva za vodenje zračnega boja. Za uničenje sovražnikovih letal je mogoče namestiti do dvanajst raket R-27 zrak-zrak dolgega dosega ali 8 raket srednjega dosega (R-77) ali kratkega dosega (R-73) zrak-zrak. suspenzije. Toda legendarna letala Su-34 niso bila ustvarjena predvsem za zračni boj. Vsestransko orožje, ki z visoko natančnostjo zadene zemeljske cilje. To so križarske rakete Kh-59M (do 3 enote), običajne in protiladijske rakete, vodene in nevodene bombe (pehotne mine od 100 do 500 kg), pa tudi NURS v kasetah.

Funkcije

Skupne mere so približno enake kot pri Su-27 (14,7 m - razpon kril, 22 m - dolžina in približno 6 m - višina). Normalna vzletna teža je 39 ton, kar je več kot težki prestreznik, vendar manj kot večina taktičnih bombnikov. Vendar pa lahko pri največji obremenitvi preseže 44 ton. Letalo razvije hitrost do 900 km/h na višini 11.000 in 1.400 km/h na površini. Bojni radij je od 600 do 1130 km, odvisno od količine goriva in orožja, doseg trajekta doseže 4500 km. Strop (praktičen) - 17 tisoč. Vrednost največje operativne preobremenitve ustreza zahtevam za manevrirane prestreznike - 7 g.

Bojna izkušnja

Samo analiza epizod neposrednega sodelovanja v konkretnih vojaških spopadih lahko da resnično sliko o prednostih in slabostih, ki jih ima bojno letalo Su-34. Specifikacije govorijo same zasena več načinov, a ker ta bombnik ni bil izvožen, je o njem mogoče soditi le po ocenah ruskih pilotov in rezultatih njegovega delovanja v resničnem položaju. Med operacijo v Južni Osetiji Su-34 niso bili uporabljeni za neposredne udare ognja, vendar so prispevali k zatiranju dejavnosti gruzijskih sistemov zračne obrambe in ustvarili elektronske motnje, ki so jih dezorientirali. Za to je bila prvič v praksi uporabljena kompaktna oprema za elektronsko bojevanje "Khibiny", nameščena na zunanjih trdih točkah.

Od samega začetka vojaške operacije nad ozemljem SAR je ruska letalska skupina vključevala šest bombnikov Su-34, ki se tokrat uporabljajo za predvideni namen, in sicer za napade z ultra-natančnim orožjem. V regiji Raqqa in Madan Jadid so uničili poveljniška mesta, komunikacijske centre, arzenale, taborišča za usposabljanje in druge infrastrukturne objekte vojske teroristične države. Uporaba teh letal se nadaljuje in očitno se bo povečala. Ta predpostavka temelji na visoki učinkovitosti Su-34. Trenutno se je njihovo število v gledališču na Bližnjem vzhodu povečalo na ducat.

Realno stanje in načrti

Danes je število letal Su-34, ki so v uporabi v letalskih in vesoljskih silah, najmanj 83 enot. Od tega je 75 serijskih vzorcev in še 8 namenjenih fini nastavitvi in testiranju. Zlasti štirje bombniki so v centru za testiranje letenja. Čkalov v Astrahanuregija (Akhtubinsk). V aktivnih vojaških enotah (zračnih polkih) po vsej državi - od Murmanska do Rostova in od Habarovska do Voroneža - so ta letala del mešanih enot. V skladu s pogodbo, sklenjeno z Moskovsko regijo leta 2008, je bila načrtovana dobava 32 enot v skupni vrednosti več kot 33 milijard rubljev, iz česar lahko sklepamo, koliko stane letalo Su-34 (vsaka nekaj več kot milijardo).. Leta 2008 se je naročilo povečalo za še 92 bombnikov. Proizvodna baza je postala Novosibirska letalska tovarna (NAPO). Trenutno je organizirana množična proizvodnja strojev, kar znatno zmanjša stroške.

V prihodnjih letih bo še vedno soliden, a zastarel Su-24 v letalskih polkih popolnoma nadomestil Su-34. Tehnične lastnosti novega vzorca ustrezajo standardom generacije "četrte z dvema plusoma", kar bo zagotovilo njegovo dolgo službo v ruskih zračnih silah.