Sortirni hrib: naprava, tehnologija dela. Železniška infrastruktura

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Sestavni del tovornega železniškega prometa so sortirna dela, v okviru katerih se sestavljajo vlaki za odpremo v eno ali drugo smer. Postaje, na katerih se izvaja prerazporeditev blaga, se imenujejo sortirnice. Pri svojem delu uporabljajo številne posebne naprave, od katerih je glavna sortirni hrib. Ugotovimo, kaj je in kako deluje.

Splošne značilnosti

Grbina je struktura, ki se nahaja na ozemlju železniške postaje in je zasnovana za oblikovanje ali razpustitev tovornih vlakov. Pravzaprav gre za nasip, na katerem so položene železniške tire. Zasnova je sestavljena iz treh glavnih delov: drsnega dela, grbine in spodnjega dela. Vlak se s pomočjo lokomotive premika v hrib. Nato se pod vplivom gravitacije vsak avtomobil samostojno odkotali do cilja po spustnem delu, ki se nahaja na pobočju. vmesvagoni ali kosi (več povezanih vagonov), ki se kotalijo po hribu navzdol, tvorijo interval, ki zadostuje za prenos kretnic v skladu z načrtom oblikovanja vlaka. Hitrost kotanja vagonov uravnavajo zavorni položaji, ki so opremljeni z zaviralci vagonov.

Osnovni koncepti

Vrh hriba se imenuje njegova najvišja točka. Običajno je njegova višina od 3,5 do 4,5 metra. Tu se vagoni ali kosi pošiljajo na predgorske tire glede na njihov cilj. Višina hriba je razlika med njegovim vrhom in izračunano točko najbolj neugodne za valjanje navzdol. Višina se izračuna tako, da se zagotovi prehod vagona s slabimi voznimi lastnostmi v neugodnih naravnih razmerah do projektne točke, ki se vzame z rezervo na razdalji 50 m od konca zavornega položaja najtežja pot. Grbina hriba se imenuje njen prehodni del, s katerega začne vagon ali sekač samostojno gibanje navzdol.

Drsni del je območje med zadnjimi odcepi vznožja vznožja sprejemnega parka in vrhom hriba. Ta cona je praviloma opremljena s protipoklonom za udobje odklopa in ustavljanja avtomobilov. Del spusta se imenuje območje med vrhom hriba in začetkom ranžirne postaje. V tem primeru se odsek poti z največjo strmino imenuje visoka hitrost.

Vrste grbin

Kompleksi grb so lahko enostranski ali dvostranski. Slednji se običajno uporabljajo na posebej velikihsortirnice, z veliko količino dela v obe smeri. Prej so bili tobogani zgrajeni le na območjih z naravnim naklonom zemlje. Mnogi od teh toboganov delujejo še danes. Kasneje so začeli graditi tobogane z umetnim pobočjem.

Metode, ki se uporabljajo za zaviranje avtomobilov, se lahko prav tako razlikujejo. Vse je odvisno od točke, na kateri se nahaja sortirni hrib. Postaje, ki so bile zgrajene v bližini prometnih vozlišč, so na koncu končale v mestu. Za takšne sortirne komplekse veljajo posebne zahteve. Govorimo o tihem delovanju retarderjev in kretnic, posebnih pravilih za razpustitev in omejenem dostopu do ozemlja postaje.

Vrste ranžirnih postaj

Ranzirna postaja je lahko enake dolžine kot drugi jardi na postaji ali skrajšana. Skrajšani parki so najpogostejši v Ameriki, kjer ugoden teren in velike razdalje med postajami omogočajo oblikovanje posebej dolgih vlakov. Kratki vlaki, sestavljeni v eni ranžirni postaji, so na odhodnih progah povezani z drugimi polvlaki. Hkrati pa obstajajo primeri, ko je bolj smotrno načrtovati dolge ranžirne postaje. Vse je odvisno od posamezne regije.

Ranzirne postaje najnovejše generacije zagotavljajo lokalni nadzor nad elementi, kot so stikala za vstop/izhod in signalizatorji, z možnostjo preverjanja vseh potrebnih zapor in odvisnosti. Manj pogosto je centralizirano upravljanje železnice, ranžiriranješe posebej postaja.

Zaviranje v območju grbine

Prvo zaviranje rezalnika se izvede v območju grbine, da se tvorijo naslednji intervali. Izvaja se z enim ali dvema TP (zavorni položaji). Naslednje zaviranje je ciljno, poteka na območju parka, ko avto doseže cilj.

Poleg kleščastih zaviralcev tlaka, ki jih poznajo na postajah Ruskih železnic, se uporabljajo tudi drugi zavorni sistemi. Na primer, na postajah, ki se nahajajo v bližini stanovanjskih območij, se tirnice, prevlečene z gumo, uporabljajo za zmanjšanje hitrosti vlakov. Silo trenja, ki nastane, ko se kovinsko kolo premika vzdolž gumijaste prevleke, uravnava zaviralec. Najbolj obetavni so zavorni položaji grbe, opremljeni s trajnimi magneti. Najbolj učinkoviti so pri velikih hitrostih (nad 20 km/h).

Zaviranje na območju parka

Na parkirnih površinah za zaviranje avtomobilov ali rezov je nameščeno določeno število točkovnih zaviralcev, ki zagotavljajo kvazi-neprekinjeno kontrolo hitrosti. Najbolj prepoznavni so trenutno točkovni hidravlični batni modeli retarderjev. Aktivirajo se, ko prirobnica kolesa teče čez bat retarderja, nameščen na vratu tirnice. Če je kotalna hitrost presežena (registrirana s posebnim senzorjem), se presežna kinetična energija ugasne, ko se bat premakne navzdol.

V Evropi, širokorazširjen je tudi hidravlični spiralni moderator. Ko avtomobil prečka njo, pride prirobnica kolesa v stik s vijačno projekcijo valja, ki naredi vrtenje in odvzame del energije kolesu. Upor, ki ga bo zagotovil avtomobilski retarder, je odvisen od tega, koliko hitrost avtomobila presega normo.

Zaviranje na postajah z naravnim nivojem

Na ranžirnih postajah z naravnim pobočjem se nadzor hitrosti običajno izvaja po celotnem spustu, vključno z območjem pred parkiranjem. Tobogani najnovejših generacij so opremljeni z avtomobilskimi nakladalniki, ki se nahajajo neposredno v tiru in jih je mogoče premikati z avtomatsko krmiljenimi kabli. Po potrebi lahko vagonski evakuator pripelje rezalnik celo do vagonov, ki se jim pridruži. Takšne naprave se pogosto uporabljajo na železniških postajah v Münchnu, Zürichu in Rotterdamu.

Poleg zavornih naprav so grbišča opremljena tudi s hidravličnimi pospeševalniki. Običajno se nahajajo na območju parka in se aktivirajo, če se rezalnik premika s hitrostjo pod normo.

sistemi prvega diapozitiva

Prva nagnjena proga za distribucijo vagonov je bila zgrajena v Dresdnu leta 1946. Takrat je bil v Evropi običajen še en način razpustitve vlakov – z gramofoni. Leta 1858 je bil na postaji v Leipzigu zgrajen prvi videz sistema grb. V obliki, v kateri danes deluje ranžirna postaja, je bila prvič zgrajenaleta 1863 na francoski postaji Ter Nord.

Prva nasprotna strmina

Leta 1876 je bila na nemški postaji Speldorf zgrajena prva sortirna postaja s protipobočjem na drsnem delu in vmesno ploščadjo. Prej so bili tobogani zgrajeni na naravnem pobočju, brez protipobočja. Leta 1891 so začeli uporabljati razdelitev ranžirne postaje na snope (skupine tirov). Namesto zavornih naprav so tedaj uporabljali zavorne čeljusti. Te preproste naprave je še vedno mogoče najti na postajah z naravnim naklonom.

Prvi zaviralec

V dvajsetih letih so v Evropi in Ameriki minila stoletja, ki so začeli uporabljati avtomobilski retarder tipa žarka. Leta 1923 je bil na evropski postaji Hamm izstreljen mehaniziran kompleks štirih hidravličnih zaviralcev. Zaradi mehanizmov elektromehanskega zaklepanja, ki so se pojavili približno ob istem času, je postalo mogoče daljinsko upravljati železnico na delu ranžirne postaje. Nekaj kasneje so nastale prve električne naprave, ki si zapomnijo vrstni red, v katerem so šli avtomobili. V skladu z zastavljeno nalogo so samostojno nastavljali stikalne pogone nosilcev.

Popolna avtomatizacija

Leta 1955 je bil na postaji Kirk v Chicagu lansiran prvi nadzorovani kompleks toboganov. Do sedemdesetih let prejšnjega stoletja je večina večjih postaj imela popolnoma avtomatizirana odlagališča. Malo kasneje so začeli uporabljati radijski kanal za nadzor lokomotiv, kar jim je omogočilo povečanje produktivnosti.delo.

Alternativne možnosti

V drugi polovici dvajsetega stoletja je bil trend prevladovanja manjših tovornih pošiljk. Zaradi vse večje konkurence med železniškim in drugimi vrstami tovornega prometa je postal aktualen kontejnerski prevoz, ki omogoča minimiziranje stroškov pretovarjanja in uživanje prednosti vsake vrste prevoza. Za pretovarjanje kontejnerjev iz železniških vagonov v cestni in pomorski promet so bila opremljena posebna mesta z žerjavnimi mehanizmi. Z razvojem kontejnerskih pošiljk so številne ranžirne postaje v Evropi svoje funkcije prenesle na flote, ki lahko pretovarjajo kontejnerje iz vagonov ne le v pomorski in cestni promet, ampak tudi na druge vlake.

MSR 32 Complex

Siemens je za gradnjo in posodobitev železniških sortirnic razvil poseben kompleks MSR 32. Glede na vrsto in zmogljivost zahtevane grbine, pa tudi njen profil in lokalne razmere, ustvari model, ki je preizkušen z uporabo elektronskih računalnikov. Model prikazuje, kje je najbolj primerno namestiti senzorje hitrosti, uteži, merilnike rezov, zavorne položaje in druge elemente ranžirne postaje.

Sistem se zaradi svoje modularne zasnove prilagaja vsem zahtevam kupca. Izvaja se v diapozitivih z različnimi profili, zavornimi koncepti in procesnimi zmogljivostmi. Na primer, v Zürichu tobogan, opremljen s sistemom MSR 32, upravlja 330vagonov na uro. Lokomotivo upravlja radio. Na Dunaju ima podobna razdelilna točka zmogljivost 320 vagonov na uro. Lokomotiva tega tobogana je radijsko vodena. Sistem zagotavlja neprekinjeno izmenjavo informacij z dispečerskimi centri na vseh diapozitivih. Upravljavec grbine mora le paziti, da vse deluje, kot mora. Prva postaja v nekdanji ZSSR, kjer je Siemens namestil svojo tehnologijo, je bila postaja Vaidotai v Litvi. Postopoma se tehnologija MSR 32 širi po vsem svetu. Preizkušajo jih tudi na postajah Ruskih železnic OJSC.